Reprise du message précédent :

Ils en parlent ici  
http://forum.cb500.org/viewtopic.php?t=11540

 
T'as qu'à maigrir  

pour les non parisien vous saluez les maxi scooter

Ptain le vendeur d'ebay me réponds pour ma demande de facture du casque:
 
"Hi, you can print your paypal invoice for this. regards Carol"
 
En gros il veut pas me faire de facture, je vais essayer de lui mettre un peu la pression

Seulement s'ils le font d'abord, comme les 125 et les 50 à boite    Je ne dénigre aucun deux-roues à moteur, sauf les scoots. Et y'a même des gars en mob trafiquée qui me saluent tous les jours  

 
ok

Salut tout le monde !
 
Bon ça va faire quelques temps que je suis vos discussions passionnées avec beaucoup d'attention et je vois que l'accès au petits nouveaux comme moi est assez facile, alors je me lance ^^ !
 
Petite présentation : J'm'appelle Gaël, localisation Midi-Pyrénées, entre Toulouse et Castres et à mi-temps en Bretagne (Brest même).  
 
Donc pour l'instant, je suis en train de préparer le plateau (genre j'en suis à 6/7h), j'avais un scooter étant plus jeune, mais aucune expérience "moto" (par contre, je conduis depuis 5 ans ma 206 et j'ai pas mal bourlingué niveau kilometres...). Ca va faire un mois que j'ai pas touché la moo (études obligent...   )
 
Je m'adresse à vous car j'aurais (évidement), quelques questions à vous poser en tant que moand. Premio, je maitrise bien le lent (au ralenti). Par contre, j'ai commencé le rapide, et vous allez me prendre pour un débile   mais je suis en galère (bon en même temps j'en ai fait qu'une heure...). En fait, j'aurais besoin de conseils pour passer les vitesses plus rapidement, car j'ai tendance, soit à "rater" une vitesse, du cout j'reste en 2 au lieu d'etre en 3, soit à sauter une vitesse (4 au lieu de 3...)... Donc je suis preneur de tous conseil ! Pour info, les moo de l'école est une Er6 de 2011 avec moins de 6000 bornes.
 
Ensuite, j'aurais une queston concernant les moos même. J'essaye de trouver le meilleur compromis coût d'achats, entretiens, assurance et fiabilité. J'ai entendu parler des Hyosung GT 650, pas cher du tout, mais aucun test ou essai de trouvable sur le net. Donc j'aimerais avoir votre avis    
 
A savoir que pour commencer, je pense m'orienter vers du neuf plutot (genre une ER6-N... en fait). Donc voili voilou.  
 
Merci d'avance  

D'ailleurs en 125 pendant l'hiver je suis souvent salué par les motards (genre 1 sur 2), par contre dès le retour du beau temps c'est super anecdotique

Ca vaut ce que ça vaut - j'ai pas (encore) le permis GC - mais perso ce qui m'a bien aidé c'est de faire attention au "bon" régime moteur pour passer la vitesse. Si t'es au bon nombre de rpm la vitesse passe toute seule, limite pas besoin de toucher à l'embrayage

 
ça depend  

 
Le week du 21-22 s'il fait beau, vous serez éblouie par mon feu arrière      
 
 

 
s'ils me saluent oui, et parfois quand je les confonds de loin avec une gt

 
Bienvenue!    
 
Pour le passage de vitesse tu rate surement car tu ne monte surement pas assez le sélecteur. Pour ce qui est de sauter une vitesse, c'est impossible sur une boite séquentielle à barillet, à mon avis tu dois "tricoter" un peu avec le sélecteur...
Essaie d'avoir un mouvement franc du pied, règle éventuellement le sélecteur, il est peut être trop haut.
 
Pour la hyosung laisse tomber et pred plutôt le sv (modèle "copié" par le hyosung)
 
Sinon l'er6 est un excellent choix!

gtaman  
 
Pour les histoires de sélecteur, une bonne impulsion franche sur le sélecteur doit te garantir un bon passage de vitesse (au passage, tu portes déjà des bottes ou tu es en baskets?)
 
Et pour la Hyosung GT650 : avis du dernier motomag du mois :  
 
"La GT650 permet de rouler "à pas cher". De visu, la GT est en plus une machine agréable. Cadre tubulaire rappelant la Kawa ER6, bicylindre en V de 85ch inspiré de la SV, optique ronde et 4 en 2 esthétique, la présentation est plutôt séduisante. Mais... Ressembler à une star (SV650) n'est pas forcément un atout car si le plumage est alléchant, le rammage se doit d'être irréprochable. Et sur ce point, les Hyosung ne sont pas des références en la matière"

 
Non. Je salue 100% des motos (sauf pas vu/manoeuvre dangereuse), flics, Harley, 50cm3 compris, et zéro scooter, sauf si on me salue. Et quand je suis sur le burgman 650 du paternel, je salue presque plus parce que dans le sud c'est tous des connards de moto et personne répond (par contre je remercie les bar qui me laissent passer même en scoot)

 
J'ajouterais que les Hyosung, c'est la merde de khäkhä pour la revente

 
Partir du bout de la piste pour bien prendre de l’élan.
 
Pour gagner du temps tout au début, avant la ligne de chronométrage, il faut accélérer très fort au départ et monter rapidement les rapports. Première étape, démarrer en se lançant : premier rapport enclenché, un peu d’accélérateur, on relâche rapidementl’embrayage, mais pas d’un coup pour ne pas caler. Il est important de relâcher rapidement l’embrayage pour pouvoir ensuite accélérer fort sans risquer de cabrage, ni de “cirage” d’embrayage.
 
La maîtrise du levier d’embrayage est un point difficile mais fondamental dans l’apprentissage de la conduite moto.
Contrairement à la voiture où l’embrayage ne sert qu’à démarrer et changer de rapport, l’embrayage répond à plusieurs fonctions : en plus de faciliter le passage des rapports à la montée comme à la descente (et surtout quand on le souhaite car il est possible de changer de rapport sans débrayer), il sert aussi à moduler la rapidité de démarrage et à gérer l’arrivée de la puissance de façon bien plus fine qu’avec l’accélérateur. Beaucoup de débutants ont tendance à faire “ronfler” le moteur au démarrage en maintenant une forte accélération tout au long d’un lent lâcher d’embrayage, afin de rester certains de ne pas caler.
Problème : non seulement cela abîme à la longue le mécanisme d’embrayage, mais cela rend inefficace l’accélération puisque celle-ci se retrouve absorbée par l’embrayage au lieu d’être transmise à la roue arrière. Il est très important de savoir démarrer fort sur une courte distance et cela ne peut se faire qu’en apprenant à lâcher rapidement l’embrayage sans caler.
 
Embrayage lâché, on accélère fort et longtemps en restant en première.
Il faut monter le régime moteur jusqu’aux deux tiers de la plage d’utilisation, c’est-à-dire aux deux tiers du régime de zone rouge. Si la zone rouge est à 10.000 tours/minute, on tire jusque 7.000 tr/min.
 
Avec le pied gauche qui reste positionné sous le sélecteur, couper les gaz très vite et débrayer en même temps d’un coup, passer la 2e, relâcher l’embrayage rapidement.
Débrayer de nouveau très vite, passer la 3e, relâcher une dernière fois l’embrayage et garder un filet de gaz pour une vitesse stabilisée d’environ 45 km/h.
 
Il faut passer la 3e avant la ligne de chronométrage, sans attendre d’être à la hauteur du premier plot de slalom.
 
Pratiquer des départs seuls (hors parcours) jusqu'à ce que cela devienne automatique.
 
Tout cela (et bien d'autres choses) dans  
http://flatfab.wordpress.com/2011/ [...] au-rapide/
 

 
FLATFABPAVE

 
John découvre ebay

FlatFab qui fait une pub phénoménale pour son blog
 
Cela dit, il a bien raison

 
En même temps, c'est presque "la moto pour les nuls" son blog

Je n'oblige personne à cliquer...
En plus, ça ne me rapporte rien (pour l'instant).
 
Je pourrais faire des copié-collé à tout va, mais très souvent, cela entraîne des questions dont les réponses sont ailleurs dans l'article.
Je préfère mettre le lien vers l'article en entier, comme ça les lecteurs apprennent plus de choses.
Quand la réponse est très courte, je fais juste un copié-collé...

perso, j'les baise.

Au fait FlatFab tu t'es déjà essayé au circuit ? t'en pense quoi pour un noob : bon terrain de jeu/formation/apprentissage de sa moto ou bien ?

Pas tout à fait car mine de rien très restreint.
Mais c'est un projet que j'ai : écrire un bouquin "La moto pour les nuls", dans la collection "Pour les nuls" aux éditions First.
Cela n'existe pas pour l'instant, et je pense qu'il y a matière.

 
Qu'est-ce que  vous avez fait à biscotte    
 
Il a jamais parlé comme ça !  
 
 

hein?!  

 
Tu fourres ce que tu veux  

Oui, en "amateur", pas en compétition.
 

Toujours profitable.
C'est d'abord un bon terrain de jeu en milieu sécurisé.
C'est la possibilité de mieux connaître sa moto, d'aller chercher ses limites (de la moto) et de s'apercevoir que nous atteignons nos limites bien avant celles de la machine.
Cela peut être une bonne formation à condition d'être bien conseillé, bien encadré et surtout de toujours se rappeler que la plupart des techniques de circuit ne sont pas transposables à la route.
 
Et si certains veulent discuter de ce dernier point, je mettrai direct un lien vers un article de mon site qui va calmer tout le monde !
 

les cuirs c'est fait pour normalement, c'est plus resserré à la cheville
(sauf les cuirs taillés "jean" bien sur)

Aprés faut faire gaffe  à un truc : je suis super gêné par le zip de mon cuir une fois dans mes bottes : c'est l'horreur !

Encore un pavé
 
On a une vie Flatfab on peut pas passer notre temps à lire ton blog

 
C'est pour ca que j'ai dit que t'avais bien raison
D'ailleurs, je le fais tourner aux motards du boulot pour qu'ils apprennent des trucs
 

 
T'auras pas du le poster ici, tu vas te faire piquer l'idée    
Par contre, je l'achèterais

Les dainese deviennent un peu plus long et large pour être utilisé avec leurs demi-bottes, ça peut poser des problèmes à certains pour les mettre dans leur bottes racing

fais péter le link please  

pour info chez les moants, si y'a le flics qui cherchent à nous arreter on se casse vite fait. Y'a seulement le cas où les motards de la police nous prennent en chasse, si y'a des virages sur la route, on obtempère pour pas leur faire prendre de risques  

'tain ce soir je suivait sur un mec en streetfighter sur les quais, le gars avait un sac à dos Breitling    
 
Il tartinait bien le fumier