Reprise du message précédent :

 
tu rigoles ? meme a 50 km/h tu peux dehancher

 
 
 
Ah bon ?  

 
 
va faire un peu de moto au lieu de causer, tu verras qu'il a bcp de choses que tu crois impossible et qui ne le sont pas

je blaguais

nan c presque pareil, c'est deux daubes

Ben ça dépend la tronche du virage
Mais quand je suivait les 2 triumphistes poussifs à la chubs, je peux t'assurer qu'on était pas à 150, loin de là, et que c'était quand même sacrément utile

 
 
non non....
 
si tu commences a croire tout ce que racconte bitman ou beecher a propos de la moto et de sa pratique en general, t'as pas fini d'avaler des couleuvres

utilement j'entend , pour le moment j'ai pas eu l'occasion de dehancer , c'est quoi le but ? stabilisé ou etre plus rapide a changer d'angle ?

arrete niveau technique de pilotages je dit rien , et le reste je pense pas dire de conneries ...

tandis qu'avec toi c'est un autre genre de serpent qu'il va avaler c ca ?    
 

youhouuuu Fat cobra

 
 
 
Donc la mostro lui met sa race ?  

faire prendre moins d'angle a la moto, utile pour quand par terre c bizarre ou pour passer super fort

Je suivais, j'ai pas dit à quelle distance  

  c'est le 103 SPX le plus fort

non tout depend du pilote , la mostro a juste des composant de meilleur qualité niveau chassis , et un moteur a l'opposé du CB

 
 
le but ? abaisser le centre de gravité de la moto, en lui faisant prendre moins d'angle que si tu ne dehanchais pas..... du coup, tu charges mieux tes pneus, et tu passes plus vite....
 
le champ d'application ? ... ben ca depend de bcp de chose : visibilité, rayon de courbure, tronche du macadam, conditions d'adherence etc etc etc...

 
tu t'en fous de ca en fait .....

   je savais pas    
histoire de pas se casse la gueule sous la pluie ?

et on dehanche comment ? on sort le cul est les epaules ou juste le buste ? et c'est quoi cette histoire d'epaule parralelle etc ...

 
 
par exemple....

Ok  

 
 
faut essayer de rester le plus paralelle possible a la moto sans vriller.....
 
tu te desaxes a gauche ou a droite, en sortant la fesse (ou plus en fonction du niveau de dehanchement visé), et tu cherches a essayer de conserver Bassin - colonne - epaule dans un axe parrellele a l'axe longitudinal de la moto
 
ca c'est la theorie ideale.... apres tu pourras remarquer qu'il y a pas mal de styles differents chez les pistards.... styles qui semblent etre a peu pres tous aussi efficaces a partir d'un certain niveau de pratique...

c'est pas adapté à la route (sauf condition particulière)
ton temps de réaction est nettement augmenté, du fait de la position sur la moto, tu corrige moins facilement ta trajectoire, l'évitement en entrant déhanché c'est pas trop possible non plus, comme le freinage d'urgence sur l'angle.
 
Et sous la pluie avec une adhérence changeante, ça marche pas trop même si ça évite à la moto de prendre beaucoup d'angle en cas de glisse, le controle de la glisse est plus ardu (demande plus d'expérience aussi).

 
Cas particulier
 
on ne fait pas une generalité d'un cas particulier
 
(si je peux meme plus troller en paix.... ceci dit, un CB500, ca met pas la race a un mostro 620ie hein ? )

Ok    donc vaut mieux que je me concentre sur les genoux reservoir cale pied contrebraquage (meme si j'ai du mal a contrebraquer intentionelement .... faudrai que je teste sur une becanne pas a moi a petite vitesse) que de tenter un dehancé hasardeux quand je tentai le dehanché avec des pneus a plat en rond point ca tirait tout droit ca m'avais refroidi donc pas reessayé par la suite

ca depends qui ya dessus surtout

 
 
VOILA !
 
ca je ne l'ai pas dit mais c'est pour ca qu'en general on ne dehanche pas sur route.... car la route est pleine de surprise, et il faut pouvoir conserver une certaine capacité de reaction...
 
le probleme, c'est que quand on est dehanché a coté de la moto, la capacité a pouvoir reagir rapidement, c'est souvent
 
la ou il est possible de le faire pour se faire plaisir, c'est dans les courbes a grand rayon, avec une bonne visiblité de l'entrée a la sortie de la courbe
 
pour la flotte, ca marche bien ceci dit
 
enfin, dans 99% des cas, voir meme 100% pour un debutant, ca amene rien de dehancher, vaut mieux reduire simplement sa vitesse dans ce cas la

 
 
100% d'accord
 
maitrise d'abord bien les bases, ensuite tu pourras te mettre a broder

en rond point t malade essaie dans une grande courbe tranquille a vitesse stabilisée plutot
 
par contre pour els cales pieds vous m'etonnez moi perso je m'en occupe pas, ou alors c'est inconscient, mais c plutot genoux buste guidon

exactement, dans ce cas un CB500 ça peut aussi pourrir un R1
c'est le pilote qui fait la moto, pas l'inverse. Par contre a bout d'un moment avec un grand talent on peut être limité par la moto, mais je pense que toi comme moi, ça nous ne arriveras pas sur route .

bah moi je fait pas cale pied ni contrebraquage en y pensant ....
cale pied ca me soule vu que l'effet je le trouve plus destabilisant que propre et le contrebraquage forcé ca me bloque (je parle du contre braquage lent , j'ai tendance a preferer penché plus avec le corps que de pousser sur le guidon car ca jette la moto d'un coup le contrebraquage alors que quand je balance au corps c'est plus controlé ) mais bon tant que j'aurai pas fait un stage de pilotage ca va etre dur ya pas un site qui explique les bonnes bases sur routes ?

   moi je m'amuse meme pas a ca , dangereux pour moi et les autres , c'est pas la peine pis j'aime bien rouler propre et des que ca depasse 140 j'ai plus assez de marge je trouve pour faire face a toute eventualité

 
 
ah bah t'as jamais été sur une route de campagne alors ...

 
Faut juste choisir une boîte de nuit pas trop petite

Même sur autoroute on peut déhancher
(autoroute blanche powa )