Reprise du message précédent :

ca depends dla moto ca hein

 
Euh moi j'dis juste que la bugati veyron c'est un W16 8L quadri-turbo ...   Tout ca pour 1001ch  

 
 
oui enfin jsuis vané d'avoir chuté quoi

boah t'as rien et c'était pas ta moto donc on s'en fout
 
dis toi qu'il vaut mieu maintenant qu'avec ta prorpre moto sur la route

 
ou de la lenteur du pilote
 
 

 
elle casse ses arbres a came et éclate sa transmission tellement ils se prennent d'efforts dans la tronche

 
 
oui, ca va passer, la je le prend un peu comme un échec, je resterai plus concentré lundi soir. et puis bon je serai tombé a un moment ou a un autre ^^

 
Ah ben c'est malin ca  

moi je dit juste que les turbo bugatti on s'en bas les couilles avec un pare carter la nouillien

Tiens d'ailleurs c'est qui qui m'avait dit avoir une paire de pare-carter carbone pour cb5 ? C'est la nouille justement ?

  Les F1 leurs Cx provient des pneus non carénés, qui dès qu'elle roule crée une trainée absolument kolossal
une formule 1 avec les pneus carénés ramenerait son Cx proche des 0,4 ou 0,45, ce qui est pas mal pour une voiture chargé en appui.
Les ailerons en F1 sont concus pour minimiser le rapport trainée/apppui et c'est sacrément efficace, c'est pour ça qu'ils investissent des millions dans les souffleries.
 
Par contre pour les hypersport, le carénage a une importance énorme sur la Vmax, on peut gagner nettement plus de km/h avec un carénage bien étudié qu'un moteur plus puissant de 2 ch. C'est ce qui se passe en moto GP ou les ducati ont une très bonne aéro, en plus d'un moteur puissant mais certainement pas le plus puissant du plateau (honda est plus puissant).
Par contre les constructeurs essayent certainement de créer un peu d'appui sur ces carénages quitte à dégrader un peu le Cx pour permettre que les motos restent stables en haute vitesse.

un exemple 535 d, 273 ch avec un 3l diesel, c'est énorme (meilleur rendement au litre que les M5), sans parler du couple de 560 Nm dès 2000 tr et maintenu constant pendant 500 tr .
Le but pour ce moteur était de monter un turbo violent 2,85 bar quand même en gardant un moteur plein en dessous et en virant une grand partie du lag, j'ai pas pu essayé, mais apparament c'est réussi. La technologie utilisé pour les turbos est toute nouvelle comme les perfs du turbo qu'ils obtiennent.

La solution de la porsche ne pouvait convenir que pour une hypersport, pour une voiture d eplus grande série ça ne fonctionne pas, sans compter la conso que générait ce système. Attarde toi sur les 2 techniques tu veras que ce n'est pas un simple copié/collé de la part de BMW, c'est uen vrai innovation bien dans l'air du temps, réduction de la conso/ amélioration des perfs/ diminution de la pollution etc..., c'est tout sauf un moteur fait à la va vite en copiant des techniques déjà existantes

3L biturbo pour 300cv, faut pas déconner, c'est loin d'avoir un bon rendement... Je rappelle que honda fait un rendement a 100cv /L sur des moteurs ATMOSPHERIQUES ! Et je parle de voitures, pas de moto ... Un 6 3L biturbo essence ca sort 900cv quand c'est préparé correctement (skyline GTR) . donc bon ... je trouve pas ca énorme niveau rendement.

diff essence/diesel, nan ça te dit rien (genre un qui prends des tours ce qui aide à avoir la puissance et l'autre qui régule à 4000 tr).
 
ensuite ton essence de 900 ch biturbo ça fait combien de bornes ?
 
C'est un moteur de série compare ce qui est comparable
parce que si tu va par là, il y avait une 320 d engagé au 24 h de francorchamps, il y a de ça plus de 4 ans, qui sortait 250 ch, mais officieusement 280 ch, et qui a fini la course dans sa catégorie à la 3 ème place, pas mal pour un moteur n'ayant jamais fait de compet et pas hyper travaillé niveu arrivé de la puissance, ce qui compliquait le boulot des pilotes et grillait les pneus plus facilement.

Tiens ce topic ne parlais pas de motos de débutant par hasard  

Bon je vais m'acheter des gants pour moto cette apres-midi
 
Je comptais un budget de 60euros...c'est correct pour avoir quelque chose d'honnête ?

oui

 
 
Plus qu'honnête tu trouves de bons gants à partir de 30/45€

 
ben justement. Un diesel ca monte pas haut dans les tours, du coup y coller un gros turbo qui ne pourra se déclencher que haut dans les tours je trouve ca ridicule.
 
Un diesel (edit : ou un essence, une berline c'est pas une voiture de course. Surmotoriser un chassis bien lourd et pataud, c'est stupide) de presque 300cv dans une berline, c'est du grand n'importe quoi
 
300cv et beaucoup de couple, c'est bien pour une voiture pour tracter, ou pour une camionette, mais sur une voiture classique c'est ridicule.
 
et je te rappelle que TU parles de rendement. Le rendement correspond a la puissance qui peut etre développée selon la cylindrée. 3L pour 278cv biturbo, qui souffle fort, c'est un rendement minable, je suis désolé

on peut faire des turbos qui soufflent des les plus bas régimes hein
 
le rendement c'est surtout la puissance développée par rapport au dégagement énérgetique de la meme quantité de carburant consommée.
Ex : le bouzin fait 300cvx avec une conso de 2l/min, bah on comparera ca a l'energie dégagée par 2l d'essence en combustion.
 
et là, le premier moteur qui dépasse 50% c'est un bon

 
Ok merci    
 
Toujours aussi réactif ce topic, j'aime  

 
les turbos bas régime, meme a géométrie variable, ils soufflent pas a 2.8 bar hein  
 
déja quand ils soufflent a 1 bar c'est pas mal
 
sinon vous pensez quoi des motos a turbos ? J'ai vu un "comparatif des légendes" sur un magasine d'ancienne il y a peu (cx 500 et 650 turbo, yamaha turbo, kawa 750 turbo ,etc...)
 

ajd avec les nouveaux turbos, on arrive a faire des trucs sympatoche pour moto
http://www.metisse.de/deutsch/umge [...] boxer.html

ouais, on va arreter la, j'ai pas envie de me prendre la tete plus que ca aujourd'hui.
 
Au fait, y'a bien des gens qui achetent des 4x4 de 500cv sans capacité de franchissement ou presque, et uniquement pour rouler sur du bitume.
 
c'est pas parce qu'il y a une clientele derriere que c'est pas du n'importe quoi.  
 
mais stop.

oui moquez vous de moi plutot
 
bon la ME m'a téléphoné, lundi soir c'est 2h de 125cm3 shit quoi

Tu passes pas le permis A

Pas forcément si tu as une apréhension à tourner à droite, le coté vélo de la 125 peut te débloquer  
surtout ça va te permettre de bien prendre en main un 2 roue, une fois fait retourner sur la 500 sera nettement plus facile.
et si ton moniteur fait ça c'est pour ton bien, je sais pas si tu est vraiment bloqué sur les virages à drotie, mais lui l'a vu et a pris la décision en conséquence. C'est pas 2 h de perdu si après le passage sur la 125 tu est en confiance sur une moto .
 
Mon moniteur était a deux doigt de me faire rouler sur la 125 et pas mal de personne qui ont passé le gros cube ont aussi fait de la 125, c'est nullement une honte

Ah ok, j'avais pas suivi qu'il avait des problèmes

ce qui est plutot pas mal de passer par la 125, vu les vélos que c'est ça mets plus vite en confiance et je crosi que c'est ce qu'il faut pour neostranger.

t'es nouveau ici    

  merci  
 

 
si tu savais le nombre ^^  
 
Comme veste j'avais la bering hurricane la, bon sang, j'étais bien dedans, il pleuvait et faisait froid, bin j'ai rien senti, j'étais chaud et sec à l'intérieur.
Par contre la buée sur la visiere du casque avec l'humidité me saoule de devoir mettre ce pinlock, c'est vilain et ca gene plus la vision qu'autre chose je trouve.
 
 
EDit : en tout cas elles sont sympa les CBF500, on est bien posé dessus, j'ai pas fatigué ailleurs qu'aux hanches. Pas de mal de dos ni aux bras, la selle est un peu ferme, surtout en passager.

J'ai juste pas tout suivi de ton cas

[quotemsg=6621647,67144,35658]
Par contre la buée sur la visiere du casque avec l'humidité me saoule de devoir mettre ce pinlock, c'est vilain et ca gene plus la vision qu'autre chose je trouve.
[quotemsg]
le ferme pas completement la visiere, laisse la au dernier cran, t'auras plus de buée et rulezzz

Oui c'est ce que je me suis dis & fait, mais avec la pluie, l'eau rentrait donc à l'intérieur de la visiere  (les probs de noobs lol)

depuis quelques temps ma moto broute un peu... j'ai sorti le filtre a air... faut que je change le filtre a air!

un p'tit K&N

ou cornets directement

salut chubaca
 
on dirai que t'en un noob de l'internet, tu sais meme pas faire un quote.
 
a+

 
 
j'en ai eut un avant qu'il brule, ca change que dalle !
 
Si, le cout, si tu prévois de bcp rouler c'est un investissement.
 
Et a ce moment là prends du francais et aussi efficace : Green Filters.

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Grossier Personnage

Ah ben ça il est pas mince c'est sûr