Reprise du message précédent :

TOLO  sort de ce coprs!!!

le truc moche ? pour concurencer la multistrada ?

 
nan, ca c'est la ulysse

ok j'ai vu , on m'en avait parlé mais ...

en fait c'est celui la que j'ai
 

 

 

 
me faut un aimant
 

 
c'est quoi l'interet de monter un truc moche comme ca sur une moto (mis a part avoir une vitesse plus proche de la realité que celle afichée sur le compteur de la brele?)

 
en fait j'avais lu quelque part que s'était indispensable pour une super sport d'avoir un Cx "de merde", enfin une forme pas aérodynamique. L'argument était qu'une moto avec un faible Cx (genre hayabusa) est idéale pour de la ligne droite, et de la Vmax, mais que ça ruinait la tenue de route.  
Je trouve ça assez logique en fait, y a qu'à comparer avec des F1, qui ont des Cx de 0,8 il me semble, et au dessus (pour ceux qui connaissent pas, c'est vraiment "à chier" 0,8, un "bon" Cx pour une caisse serait d'environ 0,3 et en dessous).
 
bref oui je vais pas oublier de compter le sCX, merci pour ta remarque.
 
plutôt que de me *+ç"% le cul, je vais voir ça avec un prof de physique la semaine prochaine, et demander des chiffres à différents constructeurs (Yam, Hond, Suz).
 
je vous tiendrais au courant
 
 

avoir toutes les fonctions interessantes autres que la vitesse et les rpm

 
vitesse moyenne
distance parcourue du trip
distance totale depuis le début du mois par exemple
Vitesse max
etc...

partiel, moyenne, heure

surtout, ca me soule grave de pas l'avoir celle la  

 
perso j'ai une chtite astuce:
 
une petite horloge InterDiscount (donc le truc à 2francs), fixée au réservoir à l'aide d'un ptit aimant bien puissant.  
Ca bouge pas d'un poil, c'est bien lisible, et on peu la prendre avec!!    
si si je vous assure!  

 
D'avoir la vitesse réelle quand tu as changé de pignon ou de couronne... (quand celle de la bécane est prise en sortie de boite... quelle connerie ce truc   )

 
oui et non. En fait, le sCX correspond aux trainées aérodynamiques, la ou le CX correspond a la résistance de la surface frontale du véhicule (en gros) .
 
Sur une moto, le CX est grand mais le sCX est faible. Sur une voiture c'est plus équilibré.  
 
Le cas des F1 est particulier : le CX "de merde" est obtenu avec des ailerons et sert a donner plus d'appui a la voiture. Concevoir une voiture qui aurait un CX d'armoire normande ne lui permettra pas de tenir mieux la route.
 
sans ailerons, on ne compte que sur le frottement des pneus sur la route pour se maintenir. Avec aileron, on rajoute artificiellement du poids sur les roues pour augmenter la pression des roues contre le sol. En gros, une F1 lancée a 300km/h colle autant de force sur ses pneus que si elle pesait 1tonne 5 (c'est arbitraire comme "calcul" ). L'interet c'est qu'a faible allure, en gros moins de 80 km/h, les ailerons ont tres peu d'effet, ce qui permet des accélérations foudroyantes. Et des surprises : il est possible qu'un virage ne passe pas a 70 mais passe a 130 grace a cette force d'appui supplémentaire

Bon finalement on met 135 hein, c'est bien 135

 
en trajectant a mort alors
 
(disons que les pneus sont super rigides pour pouvoir manger les contraintes imposées par les effets aérodynamiques des ailerons, ce qui fait qu'a basse vitesse, y'a pas une pression suffisante sur le pneu et il glisse. D'ailleur c'est un peu le meme principe sur les moteurs a turbo : le taux de compression est rabaissé pour qu'il soit correct quand le turbo tourne bien. Ce qui fait que quand le turbo tourne pas ben ... ca avance pas )
 
 
sur ce, dodo .

turbo basse pression powaaa

 
merci pour ces explications, avant d'être motard je suis, et ai toujours été un grand fan de bagnoles surtout, et je suis bien conscient du fait que le Cx "merdique" des F1 viens de leurs nombreux appuis aérodynamiques,  
 
menfin tes explications détaillées auront peut-être servi à d'autres  
 
merci quand même
 
P.S.: en fait ce qui m'avais étonné en lisant ce truc sur le Cx des supersport, c'est qu'il ne parlait pas d'appuis aérodynamique, mais de formes créant des turbulances de manière générale. Donc en fait l'intérêt serait tout simplement de freiner, et non pas d'appuyer la moto vers le bas. Et vu que ce genre de carrosserie n'aurait aucun intérêt sur une voiture, je trouvais ça un peu bizarre .

 
snul
5 bars, sinon rien

 
   
 
double turbo powa  

 
ca sert a rien deux turbos, et c'est la merde sans fin à gérer (pis faut pouvoir les entrainer les turbos) . au mieux on peut diminuer le lag, voire en faire souffler un en bas et un en haut (ce qui ne sert a rien, si tu cherches la puissance en haut, tu vas y rester en haut )

porsche 959 power, si ça sert à quelque chose 2 turbos   , un petit et un plus gros, pour éviter le lag justement.
 
c'est extrêmement efficace  
 
edit: MDR je viens de voir ta signature!!!! tu connais donc aussi le fameux professeur mikail!!!    

http://www.moto-station.com/annonc [...] adid=12186
 

cylindrée  :  126 à 600 cm3
Texte   :  916 cc
année   :  2003
kilométrage : 3000 km
 
dans le genre pas net... c'est pas net

tu diminues le lag
 
z'en sont a 3 turbos sur des prepa de nissan GTR

Database select Error - please check your DB configuration / setup

parfenac

 
en meme temps, la nissan GTR, a part de la ligne droite, elle sait pas faire grand chose.
 
je parle de voiture, les courses de dragster ca m'interesse pas...
 
tu diminues le lag si tu mets deux turbos qui ont la meme pression uniquement.
 
le fait de mettre 2 turbos a différents seuils de déclenchement est beaucoup plus difficile a gérer, et permet juste de compenser le lag du a un turbo vraiment gros.
 
M'enfin quitte a faire un bourrin biturbo qui pousse, je prends 2 turbos identiques et je les monte en série, RAB d'avoir un turbo qui souffle de 2000 a 4000 et un autre de 4000 à 8000, je suis capable de me débrouiller a rester entre 4000 et 8000

 
il a oublié un 0 dans le prix et s'est vautré de cylindrée.

 
si tu veux en mettre deux gros, alors y a intérêt à en prendre deux à géométrie variable, sinon ça va pas avancer terrible ^^  
(lag de malade, puis coup de pied au cul énorme ).
 
pour les pulsar triple turbo, c'est pas vachement utile je pense, y a aucun intérêt à mettre trois turbos sur un 4 cylindres  
(contrairement à certaines Mazda Rx-7 triple turbo à trois rotors par exemple).
 
+1 comme quoi qu'il suffit de rester dans le bon rapport ^^ , moi je trouve pas ça dérangeant le "turbo-lag", ça permet d'avoir une caisse calme qui se transforme en monstre quand on la pousse dans les tours .
 
concernant les systèmes bi-turbo à tailles différentes, c'est pas si compliqué que ça, sur la Porsche 959 par exemple, dès un certain débit de gaz d'échapement, une valve s'ouvre et les gaz sont automatiquement redirigés vers le gros turbo.
 
BMW utilise ça sur leurs nouveaux moteurs, ça a rien de nouveau, et ils se font passer pour des génies, comme si ils avaient inventé un truc révolutionnaire...    (la porsche 959 est de 1986...) menfin, Marketing powaaa    
 

 
il a oublié un 0 au nombre kils aussi je pense, à moins qu'il aie 85 ans...  

Maitre NS sur une CBF 500,  
tenait en ses mains les commandes.
Maitre Bernard (le prof), par la vigilance éclairée
lui tint à peu pres ce language :
"hé bonjour mr le noob,
Soyez décontracté ! vous me semblez tendu !
Sans mentir, si vous ne regarder pas au loin
Et si vous regarder le sol
C'est par terre assuré"
A ces mots NS ne se sent pas de joie
Et pour montrer son attention,
Ouvre malencontreusement les gaz dans un virage en 8, et chuta
Bernard acourra et dit " COUPE LE MOTEUR,
apprend que tout bon conducteur
vit au dépend de son professeur
Cette lecon vaut bien cette chute, sans doute
NS honteux et confus
Jura, mais un peu tard, qu'on ne l'y reprendrais plus !
 
^^
 
Voila en gros c'était sympa ces 2 premieres heures, mais j'aime pas tourner a droite, donc faut que je tourne tjs a gauche. Dans un banal virage en 8 en tournant sur la droite j'ai ouvert un peu les gazs sans le vouloir, et vlan par terre
Vivement lundi pour les 2 prochaines ^^
 
et on se moque svp

c'est parce que tu te crispes sur le guidon
 
pas de bobos ?

Ok

non pas de bobo j'ai juste plié le levier de frein arriere (je sais pas comment d'ailleurs vu qu'il dépasse pas, et que ia que ce "bobo" sur la bécane, donc je me demande si c'était réellement lors de ma chute mais bon.
C'est clair jsuis crispé quand je tourne a droite "sérré"
 
Edit : d'ailleurs la ME me propose une assurance pour 50€. mais je sais pas je suius pas couvert de base par mon assurance ??

euh c'est quoi cette histoire de proposition d'assurance ??
 
il faut savoir que de base, une assurance assure le conducteur contre les dommages qu'il peut causer a autrui.
 
Ca n'assure pas le conducteur contre les dommages qu'il peut s'infliger...  ca c'est l'assurance corporelle, qui n'est pas obligatoire. Si tu la prends pas, tu n'es pas couvert si tu te blesse lors d'un accident.  
 
Tu le savais pas ?
 
par exemple quand tu conduis une voiture, avec la responsabilité civile seulement, tous ceux a qui tu pourrais infliger des dommages sont couverts (passagers, piétons, autres automobilistes, mais également le matériel). Mais pas toi ...

 
 
je pensais que tant que j'avais pas le permis, mon assurance "globale" actuelle (étudiant ou je sais meme plus) couvrait ce genre de truc.
 
Donc bon si j'ai bien suivit je raque les 50€ pour l'assurance corporelle durant mes heures de conduites

 
 
Si tu as DEJA une assurance corporelle, t'as pas besoin d'en avoir 2 . Renseigne toi sur ce que ton assurance couvre.

wé, jvais faire au plus vite, avec le boulot etc pas facile, je dois trouver un box aussi ^^ et pis lundi on se relance.
 
Par contre c'est fatiguant, je le savais mais pas autant, j'ai mal dans les hanches surtout jdois etre malformé ou autre

c'est parce que tu es trop crispé.
 
En moto, tu comprends vraiment pourquoi il faut faire une pause toutes les 2 heures quand tu fais de la route (déja faut remettre de l'essence)

t'es trop crispé ça viendras naturellement avec le tps
 
c'est nerveusement que c'est fatiguant la moto, tu peut pas te déconcentrer ne serais ce quelques secondes

ca depends dla moto ca hein