Reprise du message précédent :

 
tu t'en branle avec l'aimant d'origine ca marche tres bien    
 

 
c'est pas pris sur la roue?    
 
donc en fait on peut faire du 100 à l'arrêt?      
 
bon après y a plus de pneu c'est clair...    
 
 
à part ça, à la suite de vos réactions concernant la R6 2005 bridée de mon ami,  
je l'ai appelé cet après midi (ça me semblait louche st'histoire ), et visiblement il y a eu un malentendu.
 
il a tiré la deuxième à 14'000 tours, mais était en 6ème(et non en 4) @ 10'000rpm à ~189kmh.
 
concernant le bridage, sa carte grise indique "23,2KW" soit environ 30,933 chevaux.
 
je cherche encore dans mes bouqins la formule pour calculer la Vmax en rapport avec le Cx et le puissance.

 
 
tu peux aussi utiliser un produit type resine + durcisseur

ça m'etonnerai une telle formule... ça prend pas en compte l'aerodynamisne non ?

c'est quoi le Cx d'apres toi ?

  grand moment de solitude
 
 
 
 
 
( j'croyais que c'était l'abréviation de chevaux)

 
   
 
menfin c'est vrai que ça reste assez imprécis comme calcul (y aurait d'autres choses à prendre en compte encore). Au moins ça permet de se donner une idée

j'ai trouvé ça, 'hope it'll be helpfull :
 
n peu de théorie : soit une Ibiza TDI 130 à 220 km/h chrono,
 
Résistance au roulement (exprimée en N)
 
Fro = f * m * g
 
avec f = coeff de résistance au roulement du pneumatique sur revêtement = 0,02 pour un pneu de VP sur enrobé
et m = masse du véhicule = 1.192 kg
et g = accélération de la pesanteur = 9,81 m/s²
 
Donc pour l'Ibiza TDI 130 : Fro = 233,87 N
 
 
Résistance de l'air (exprimée en N)
 
Fa = 0,5 * p * Cx * S * v²
 
avec p = masse volumique de l'air (env. 1,202 kg/m3)
et Cx = coefficient de pénétration dans l'air = 0,34 (?)
et S = section transversale maximale = 0,9 * 1,434 * 1,441 = 1,86 m² (?)
 
Donc pour l'Ibiza TDI 130 à 220 km/h : Fa = 1419,41N
 
 
Force de résistance totale à 220 km/h : F = 1653,28 N
 
 
Puissance nécessaire pour vaincre la résistance à l'avancement
 
Pw = Fw * v / 3600 = 101kW
 
Pour un moteur transversal, on considère un rendement de transmission de 0,94, soit une puissance moteur nécessaire de 107kW (146ch)
 
Du coup, 130ch ça fait un peu limite quand même, manque quasi 10% de puissance :L

yes niquel!
 
bon lui il prend en compte la résistance du roulement pneumatiqe carrément
 
menfin en reprenant le calcul en fonction du Cx:
 
Fa= 0,5*p*Cx*S*V^2
 
et la puissance nécessaire pour "vaincre" se frottemment:
 
Pw = Fw * V/3600 = ...Kw
 
on peut calculer la Vmax théorique approximative d'une R6 bridée à 23,2Kw. et on pourra voir aussi cb il a de cv mon ami (enfin environ).
 
je dois aller manger là, ensuite ciné...
 
la suite ce soir ou demain
 
merci Shurik

ah ben c'est parfait
 
pour l'appliquer au R6, faut juste avoir son poids, son Cx et son SCx
 
le poids, facile, les 2 autres parametres eeuuuhhh.... ca risque d'etre pas evident... (surtout la surface frontrale, que tu appelles section transversale maximale...)

Bon ben voila, je vais craquer, je vais pas me faire chier avec des meules de 97 et tout ca....
Je vais craquer mon compte, emprunter quelques euros a ma mere pour survivre le temps del a prochaine paye, et je pense que je vais prendre celle la :
http://www.paruvendu.fr/html/bonjo [...] 6&CP=69#1#
 
Le gars est venu me voir en coup de vent suite a mon appel.
La moto etait pas lavée mais comme sur les photos ben ca se voit que c'est une moto de 2001, elle est propre quand meme.
Donc la carte grise est en 34ch, mais la moto débridée depuis un petit mois maxi (causse passage des 2 ans de permis). Si je lui prend il pourra me la rebrider sans soucis.
 
Il habite a 10 minutes de chez moi, et vu qu'il a deja son 600 gsxr, la CB n'est plus assurée donc il est passé en coup de vent. J'ai fait juste un allé-retour en ligne droite. J'ai fait des petites zigzag et c'est un vrai velo. Ce que j'ai trouvé pas mal comparé a la xjn c'est que y'a pas eu de "pompage" des suspensions, mais bon c'etait des petites zig zag aussi hein
Sinon, ben en 58cv ca accelere pas mal, j'aime bien. Je suis pas monté haut dans les tours mais, pour le debutant que je suis, ben quand on tourne la poignée ca repart pas mal, assez pour doubler et rouler sans soucis.
 
J'ai bien apprécié les commandes, surtout le feeling avec l'embrayage, toujours comparé a la xjn.
 
Le moteur tourne tres bien, pas de cliquetis, encore comparé a la xjn de titou qu'on a démarré juste apres, elle est pas critique a ce niveau mais ca s'entend.
 
Pour l'entretien, le proprio muni de sa revue techniquement a suivi ce qui est indiqué a faire. Sachant qu'avant 35 000 sur CB, ben en gros il a fait les vidanges quoi
 
Sinon ben l'equipement c'est tout dit dans l'annoncre, y'en a pas mal
 
Et enfin les pneus, ben c'est des D207 issu (comme la premiere CB que je voulais achetée mais qui a été volée) de la piste, monté en taille d'origine a l'avant et en 150 a l'arriere (mais ca respecte le diametre d'origine, ca doit etre 150/60 je crois)

jsutement c'est haut dans les tours que ca pousse le cb, en bas ca a que dalle dans le sac

sinon pour info mon zr7 de 2001 avec 30.700 bornes et grosse revision faite, je l'ai payé 3.300 hein

les vendeurs craquent ils sur le net? des mostro de 97 a plus de 3000 euros

bah ya bien des mongols qui achetent des 600 SS de 95 a 2800 hein

Oui mais pour le moment c'est pas un zr7 que je vise
Moi en voiture comme en moto, je prefere rouler dans une petite bombinette équipée que dans un gros tas de boue

"ducati 600 mostro 1995 16000 kms 4700 euro"

escuse moi je ne parle pas au possesseur de moto sans ame  

la sienne elle roule au moins

quand tu veux jte prend

cochonne!

je fait frotter le cale pied gauche sur virage a droite le tout en contrebraquant de la main gauche !!!

cheater  

en clair, tu te dalle dans tous les droits c'est triste je comprend qu'elle soit souvent a l'atelier ta becane!

   pfeiffer hilself ma formé  

connait pas...
moi c'est guyot qui m'a formé  
 

c'est bon ca
 
Par contre sur une moto, jamais t'auras 94% de puissance aux routes, 80 ca serai pas mal

surface frontale avec tpshop
le Scx considere le nul, on estime ici
 
et pas oublier le poids du pilote

très variable!

un peu cher mais bien selon moi.
 
les pneus c'est tres bien surtout a l'approche de l'hiver

t'en a essayé combien ?
 
parce que de 1000 a 5000 justement, c'est tres bien !
 
apres le trou a 6000, ca monte encore plus, mais dire qu'il y a rien en bas...je me gousse !
 
En ville, la majorité des proprios de CB roulent sous 5000 tours hein !

les 3 old school de la ME, et les 3 new generation cbf
 
un peu mieux les injections niveau souplesse mais sans gueuler je trouve ca pas terrible, par contre dans les tours c'est sympa

j'ai pas passé mon permis sur des gse hein

et tu te souviens pas qu'en bas c'est assez vigoureux ?
 
plus démonstratif qu'un 4 pattes de la meme cylindrée amha

ya une tafiole qui a effacé son post  

grillé scxary

bah ca m'a moins marqué que caler en roulant en voulant reprendre au ralentis de 2nd quoi

Moi justement j'ai pas trouvé ca tres cher, décidemment ^^
 
En gros c'est largus (avec le kilometrage qui correspond en plus), mais l'equipement en plus.
 
M'enfin j'ai juste demandé si le prix etait ferme, il m'a dit oui plutot
 
Je retenterais de demander 3000 sinon tampis
 
Sinon pour les pneus, il m'a dit que c'est un poil plus long que la normale a chauffer ..
 
Et toi qui me dit que ca va etre bien pour l'hiver  

les 207 c du tendre il me semble non ?