incroyable
je suis LE SEUL de ma boite a bosser
les autres jouent a qui veut gagner des millions sur iphone

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Quelle moto choisir pour débuter?
 
Ce thème est récurremment traité, et il est de bon ton de mettre un terme aux répétitions incessantes d'explications à ce sujet. En effet, c'est un peu l'arlésienne de ce topic, le sujet toujours effleuré mais jamais abouti, on n'en voit jamais la fin.
 
C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.
 
La moto idéale du débutant n'existe pas. Dans tout équilibre, il y a des concessions à faire, et la moto "bonne à tout faire" sera surtout mauvaise à tout. Prenons par exemple la Honda CB 500, portée aux nues par quelques ayatollahs incapables de construire un jugement intelligemment mené. Certes, cette moto marketée à coup de hype et de mots clés marquants ("indestructible", "fiable", "pas chère", "intuitive" ) s'avère en fait le plus mauvais choix qu'il soit à faire, à moins de vouloir changer de moto au bout de 6 mois, voir d'abandonner totalement.
 
Prendre un CB 500, c'est rentrer directement dans la course à l'armement. Vous savez, ces changements de moto systématiques pour en prendre une qui freine mieux, qui accélère plus fort, qui a plus de gueule. La CB 500, ça ne freine pas, ça n'a rien dans le moulbif et ses amortisseurs peinent à suivre le rythme imposé par le roulage avec de VRAIS pilotes. Et je ne parle pas des montes obsolètes qui se valent toute sur cette moto, on me prêterait un acharnement subjectif que je rejetterais immédiatement en bloc.
 
Au bout de 3 mois de CB 500, lassés du vent dans la tronche, des performances anémiques du moteur et du soit-disant caractère (aisément réfutable par l'évocation de la marque de la moto), beaucoup de motards vont passer à plus gros. Et la désillusion fut tellement grande par rapport aux attentes que certains partent sur des monstres aux performances disproportionnées pour réveiller en eux la flamme passionnelle qui fut si rapidement éteinte : hypersportives, gros roadsters bourrés de couples et autres choix qui se solderont au mieux par quelques os brisés et une retraite motarde anticipée.
 
Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?
 
Messieurs les talibans, retournez dans votre obscurantisme préhistorique et soyez enfin enclins à faire place au monde moderne. La réalité n'a que faire de vos croyances et autres préceptes d'hommes chauves.
 

Quelle moto choisir pour débuter?

Ce thème est récurremment traité, et il est de bon ton de mettre un terme aux répétitions incessantes d'explications à ce sujet. En effet, c'est un peu l'arlésienne de ce topic, le sujet toujours effleuré mais jamais abouti, on n'en voit jamais la fin.

C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.

La moto idéale du débutant n'existe pas. Dans tout équilibre, il y a des concessions à faire, et la moto "bonne à tout faire" sera surtout mauvaise à tout. Prenons par exemple la Honda CB 500, portée aux nues par quelques ayatollahs incapables de construire un jugement intelligemment mené. Certes, cette moto marketée à coup de hype et de mots clés marquants ("indestructible", "fiable", "pas chère", "intuitive" ) s'avère en fait le plus mauvais choix qu'il soit à faire, à moins de vouloir changer de moto au bout de 6 mois, voir d'abandonner totalement.

Prendre un CB 500, c'est rentrer directement dans la course à l'armement. Vous savez, ces changements de moto systématiques pour en prendre une qui freine mieux, qui accélère plus fort, qui a plus de gueule. La CB 500, ça ne freine pas, ça n'a rien dans le moulbif et ses amortisseurs peinent à suivre le rythme imposé par le roulage avec de VRAIS pilotes. Et je ne parle pas des montes obsolètes qui se valent toute sur cette moto, on me prêterait un acharnement subjectif que je rejetterais immédiatement en bloc.

Au bout de 3 mois de CB 500, lassés du vent dans la tronche, des performances anémiques du moteur et du soit-disant caractère (aisément réfutable par l'évocation de la marque de la moto), beaucoup de motards vont passer à plus gros. Et la désillusion fut tellement grande par rapport aux attentes que certains partent sur des monstres aux performances disproportionnées pour réveiller en eux la flamme passionnelle qui fut si rapidement éteinte : hypersportives, gros roadsters bourrés de couples et autres choix qui se solderont au mieux par quelques os brisés et une retraite motarde anticipée.

Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?

Messieurs les talibans, retournez dans votre obscurantisme préhistorique et soyez enfin enclins à faire place au monde moderne. La réalité n'a que faire de vos croyances et autres préceptes d'hommes chauves.

Trop gros ça passera pas...  
 
Je suis déçu tu n'as parlé ni des BT45, ni des suspat'

Trop gros ça passera pas...  
 
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J'ai acheté un rpha d'occasion (pour avoir mieux que mon casque actuel), y'a une serie de rayures parallèles, c'est bien visible, vous auriez des trucs pour masquer ça ?

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C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.
 
La moto idéale du débutant n'existe pas. Dans tout équilibre, il y a des concessions à faire, et la moto "bonne à tout faire" sera surtout mauvaise à tout. Prenons par exemple la Honda CB 500, portée aux nues par quelques ayatollahs incapables de construire un jugement intelligemment mené. Certes, cette moto marketée à coup de hype et de mots clés marquants ("indestructible", "fiable", "pas chère", "intuitive" ) s'avère en fait le plus mauvais choix qu'il soit à faire, à moins de vouloir changer de moto au bout de 6 mois, voir d'abandonner totalement.
 
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Au bout de 3 mois de CB 500, lassés du vent dans la tronche, des performances anémiques du moteur et du soit-disant caractère (aisément réfutable par l'évocation de la marque de la moto), beaucoup de motards vont passer à plus gros. Et la désillusion fut tellement grande par rapport aux attentes que certains partent sur des monstres aux performances disproportionnées pour réveiller en eux la flamme passionnelle qui fut si rapidement éteinte : hypersportives, gros roadsters bourrés de couples et autres choix qui se solderont au mieux par quelques os brisés et une retraite motarde anticipée.
 
Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?
 
Messieurs les talibans, retournez dans votre obscurantisme préhistorique et soyez enfin enclins à faire place au monde moderne. La réalité n'a que faire de vos croyances et autres préceptes d'hommes chauves.
 

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Ce thème est récurremment traité, et il est de bon ton de mettre un terme aux répétitions incessantes d'explications à ce sujet. En effet, c'est un peu l'arlésienne de ce topic, le sujet toujours effleuré mais jamais abouti, on n'en voit jamais la fin.
 
C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.
 
La moto idéale du débutant n'existe pas. Dans tout équilibre, il y a des concessions à faire, et la moto "bonne à tout faire" sera surtout mauvaise à tout. Prenons par exemple la Honda CB 500, portée aux nues par quelques ayatollahs incapables de construire un jugement intelligemment mené. Certes, cette moto marketée à coup de hype et de mots clés marquants ("indestructible", "fiable", "pas chère", "intuitive" ) s'avère en fait le plus mauvais choix qu'il soit à faire, à moins de vouloir changer de moto au bout de 6 mois, voir d'abandonner totalement.
 
Prendre un CB 500, c'est rentrer directement dans la course à l'armement. Vous savez, ces changements de moto systématiques pour en prendre une qui freine mieux, qui accélère plus fort, qui a plus de gueule. La CB 500, ça ne freine pas, ça n'a rien dans le moulbif et ses amortisseurs peinent à suivre le rythme imposé par le roulage avec de VRAIS pilotes. Et je ne parle pas des montes obsolètes qui se valent toute sur cette moto, on me prêterait un acharnement subjectif que je rejetterais immédiatement en bloc.
 
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Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?
 
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C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.
 
La moto idéale du débutant n'existe pas. Dans tout équilibre, il y a des concessions à faire, et la moto "bonne à tout faire" sera surtout mauvaise à tout. Prenons par exemple la Honda CB 500, portée aux nues par quelques ayatollahs incapables de construire un jugement intelligemment mené. Certes, cette moto marketée à coup de hype et de mots clés marquants ("indestructible", "fiable", "pas chère", "intuitive" ) s'avère en fait le plus mauvais choix qu'il soit à faire, à moins de vouloir changer de moto au bout de 6 mois, voir d'abandonner totalement.
 
Prendre un CB 500, c'est rentrer directement dans la course à l'armement. Vous savez, ces changements de moto systématiques pour en prendre une qui freine mieux, qui accélère plus fort, qui a plus de gueule. La CB 500, ça ne freine pas, ça n'a rien dans le moulbif et ses amortisseurs peinent à suivre le rythme imposé par le roulage avec de VRAIS pilotes. Et je ne parle pas des montes obsolètes qui se valent toute sur cette moto, on me prêterait un acharnement subjectif que je rejetterais immédiatement en bloc.
 
Au bout de 3 mois de CB 500, lassés du vent dans la tronche, des performances anémiques du moteur et du soit-disant caractère (aisément réfutable par l'évocation de la marque de la moto), beaucoup de motards vont passer à plus gros. Et la désillusion fut tellement grande par rapport aux attentes que certains partent sur des monstres aux performances disproportionnées pour réveiller en eux la flamme passionnelle qui fut si rapidement éteinte : hypersportives, gros roadsters bourrés de couples et autres choix qui se solderont au mieux par quelques os brisés et une retraite motarde anticipée.
 
Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?
 
Messieurs les talibans, retournez dans votre obscurantisme préhistorique et soyez enfin enclins à faire place au monde moderne. La réalité n'a que faire de vos croyances et autres préceptes d'hommes chauves.
 

avec un 600 de 100cv tu peux largement avoir une retraite motarde anticipée, pas besoin d'avoir un roadster bourré de couple ( 1000 si tu nous lis   ).

Bin non, il suffit de pas prendre de tours, comme je l'ai dit, et t'as moins de couple et de puissance qu'un SV.

genre une hornet, doit pas y avoir plus de 30cv avant 8000trs  

hornet 34 (pour de vrai) pour débuter

ca doit être chiant comme la lune mais pas bien dangereux

je pense qu'une 125 mono doit être plus sensationnelle  

J'aime pas quand on est pas équipé pour saisir la subtilité de mon texte

ca fait longtemps que j'ai pas testé une TW mais franchement le moulin de la CG est rigolo comme tout même si ca avance pas

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C'est pour cette raison qu'aujourd'hui, j'ai décidé, par la bonté d'âme qui me caractérise et ma prose tenant plus du génie que du hasard, de faire une synthèse de toutes les idées préconçues qu'on peut avoir à ce sujet. Gentlemen, fermez vos mouilles et écoutez la voix du prêcheur.
 
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Au bout de 3 mois de CB 500, lassés du vent dans la tronche, des performances anémiques du moteur et du soit-disant caractère (aisément réfutable par l'évocation de la marque de la moto), beaucoup de motards vont passer à plus gros. Et la désillusion fut tellement grande par rapport aux attentes que certains partent sur des monstres aux performances disproportionnées pour réveiller en eux la flamme passionnelle qui fut si rapidement éteinte : hypersportives, gros roadsters bourrés de couples et autres choix qui se solderont au mieux par quelques os brisés et une retraite motarde anticipée.
 
Non, plutôt que de choisir de débuter sur un étron "histoire de se faire la main" (mais surtout pour se faire chier), prenez donc un de ces rutilants bolides, à la finition exemplaire et aux performances suffisantes tant qu'on reste dans la première partie du compte-tour. Oui, je veux parler de cette excellente gamme de roadsters 600 et 750 qui font 100cv, mais totalement dosable car pointus. Avec de l'expérience, vous apprendrez aisément à dompter la bête et vous faire plaisir un peu plus longtemps qu'une paire de mois. Et puis honnêtement, qui par ici peut prétendre que le freinage digne d'un tambour à l'avant peut rivaliser avec les dernières innovations en matière de technologies (maître cylindre radial, double disques, étriers 4 pistons)?
 
Messieurs les talibans, retournez dans votre obscurantisme préhistorique et soyez enfin enclins à faire place au monde moderne. La réalité n'a que faire de vos croyances et autres préceptes d'hommes chauves.
 

Effectivement j'avais sautées le passage sur les suspat'

hornet 34 (pour de vrai) pour débuter
 
ca doit être chiant comme la lune mais pas bien dangereux

Comme par hasard... on ne voit que ce qu'on veut voir mon petit monsieur  
 
Comment je vais avoir la classe avec ça  
http://www.megaserviceshop.com/shop/images/ktm_supportU_690.jpg

Comme par hasard... on ne voit que ce qu'on veut voir mon petit monsieur    
 
Comment je vais avoir la classe avec ça    
http://www.megaserviceshop.com/sho [...] tU_690.jpg

Avec ta chance légendaire tu va nous faire une Cosmo

J'ai fait presque 100 bornes sans me bourrer, donc ça sera seulement une demi-cosmo.
 
C'est bien du Gasoil qu'il faut mettre comme carburant dans la Duke?

 
 
 Ouais bof...
 
 Enfin c'est quand même mieux que le U dans le sac à dos  

Comme par hasard... on ne voit que ce qu'on veut voir mon petit monsieur    
 
Comment je vais avoir la classe avec ça    
http://www.megaserviceshop.com/shop/images/ktm_supportU_690.jpg

 
 
Ouais bof...
 
Enfin c'est quand même mieux que le U dans le sac à dos

J'ai fait presque 100 bornes sans me bourrer, donc ça sera seulement une demi-cosmo.
 
C'est bien du Gasoil qu'il faut mettre comme carburant dans la Duke?

Hum... à ta place je mettrais ça :
 
http://csimg.webmarchand.com/srv/F [...] -buggy.jpgMeccafuel en 33% de Nitrométhane....    
 
J'étais sponso par eux en modélisme... de la bombe    
 
J'ai même fait redémarrer ma vieille tondeuse à gazon avec  
 
 
Sinon... je vais me remettre à l'enduro avec des potes  
 
Y'a plus que la ou tu peux ouvrir comme un débile sans avoir peur d'un radar , et tourner en rond sur un circuit ça va 5 min.En plus @ 100km/h t'as l'impression d'avoir enclanché la vitesse lumière  
 
 
http://www.ktm.com/fr/enduro/450-exc-eu.html

Comme quoi les pays nordique c'est moins tranquille qu'il n'y parait....

Ce que j'aime bien c'est la technique du parapluie
 
 

genre une hornet, doit pas y avoir plus de 30cv avant 8000trs  

Ca coute un peu un bras vos brêles de bouseux là

j'en connais qui avaient essayé du carburant pour avion, la mobylette a bombardé pendant 1km

Ca coute un peu un bras vos brêles de bouseux là

 

 
 
 
Tu peux pas test le zxr pour ca, 30cv a 8000tours
http://myweb.tiscali.co.uk/teamsparrow/gif/kr1%20pics/zxr400%20bhp.jpg

Pour aller plus loin du coté des débutants et de l'équipement,  
voici une photo de mes débuts, qui ont été je dois le dire, exemplaires :
http://www.hebergeur-images.fr/images/545174366.jpg
 
SUPERMOT KITé TAVU !

Ca poutre
 
Ils devraient en faire des électriques, ça serait plus sympa pour faire de la balade niveau bruit (et c'est pas du troll).