Reprise du message précédent :
 
celui de la moto est un poil différent aussi
Sur le eVtec (je croit, e comme éco) ca joue sur le nbre de soupapes, en en gardant une fermée ils obligent le mélange a tourbillonner et ca optimise la combustion.
Sont fort les japs

big bang c'est calage a 360 ?

oui et de mieux le localiser dans la chambre, et pas en envoyer trop a l'echappement pendant les croisement de soupapes.
 
 
je trouve pas d'images.

oui les 2 en meme temps.
Donc zéro ou 720°

Comme avec le squich alors  

ok mais le W650 est calé a 360 lui c'est plus compliqué que ca le big bang non ?

je résume
 
un cycle 4 temps ca se passe sur 2 tours de vilo, soit 720°
 
un moteur a 360 a les pistons paralleles, ils montent et descendent en meme temps, mais explosent chacun leur tour
 
Un big bang les 2 petteraient en meme temsp

ok
donc en gros les 500 bigbang (si ya des 900 en motogp je sais pas) c'etait genre comme 4 moteur de supermot aligné ....  

bon, pour la 125 DF, je l'ai vu... mais non
elle était un peu tassée à l'arrière, donc trop basse, et le moteur un peu sec... tant pis.
 
( je cherche une 125 avec une hauteur de selle importante, je suis à Besançon )

nan, comme un twin, 2 paires qui marche ensemble ca fait un twin, virtuellement

ok pour les moteur en V mais ca existait un 4 cylindre en ligne a calage big bang ?

oui, la M1, la kawa etc sont en ligne et en big bang

wouaille ...  devrait faire ca sur un moteur de route , c'est quoi le probleme ?
 
edit: big bang c'est rapport a la violence du moteur ? ou tout qui pete en meme temps ?

bof en dessous le fazer est plus rempli, plus coupleux (ptain dire ça du mixeur 600 )
je trouve nettement plsu agréable le faz à bas régime, il est utilisable tandis que letact tu sens qu'il y a un truc que tu n'a pas assimilé dans le mode d'emploi.

leurs derniers ivtec et tout le tintouin c'est absolument génial (en plus c'est simple)
pour ça honda a inventé un des meilleurs systèmes, même le double vanos BMW bien plus compliqué n'est pas aussi performant.

Quel budget déjà?  

ca pete en meme temps, donc gros bang donc big bang
 
enfin ca pete par paire.
 
j'ai vu la R1 du team Virgin en BSB, elle est en big bang, elle fait le bruit d'une ducati, c'est déconcertant

ha personne a tester de faire peter les 4 en meme temps ? ou ils veulent un comportement de twin( ca permet de concillier caracter de twin et allonge de 4 pattes ca ?)

 
mon budget c'est 2000e max
 
la df était à 1500e avec casque, top case, et antivol.
2100km ...

en mooGP ils s'en contrebranlent les esgourdes, du "caractère" moteur
 
si j'ai bien compris, l'intérêt du moteur big bang, c'est d'entrainer la roue arrière pas en permanence (ce que fait un 4 cylindres classiques, dont les cycles sont répartis régulièrement dans le temps), et l'intérêt c'est que ça laisse au pneu le temps de refroidir entre deux à-coups du moteur
 
(et si j'ai bien tout retenu de ce que m'a dit canaille, à l'endroit ouske le pneu glisse sur le bitume, la gomme a une augmentation de température de 2000°C par seconde )

ça donne aussi des moteurs plus pilotable, plus rempli à mi régime (il y a par contre une petite perte de puissance)

 
le Tcat est miuex que le faz      
Oublie pas que le tcat etait mal regle aussi    
 
 

nan le tact était mal réglé niveau synchro, ça se sent dans les très bas régimes, mais ensuite bof, ça change à peine la puissance développé au final.
donc quiqui je confirme le moteur du faz est plus rond, plus coupleux en bas ça se sent et c'est assez flagrant. La ou avec le tcat tu te sens l'envie de tomber un rapport parce que la réponse est très molle, le faz reprend quasiment sans sourciller et avec une bonne volonté déjà.

 
c'est de la merde le ivtec, c'est déja dépassé dans les labos
 
enfin bon, c'est plus du bricolage a niveau industriel qu'autre chose... les soupapes a commande electromagnétique, ca c'est une vrai révolution (ouverture gérée par ECU directement, par soupape, et donc la possibilité de tourner sur 2,3,4 soupapes au choix,avec un temps et une vitesse d'ouverture variable selon n'importe quel parametre ) faut juste attendre que ca sorte des labos .

 
Pourtant..... test de reprise a l'appui avec mon oncle (Faz600 vs Tcat), meme demul', le faz ne reprend pas mieux

 
ouais, trop cool!!!
 
quand on voit la maitrise des constructeurs avec l'électronique, mais qu'il reste avec des solutions mécanique, au moins ça tourne et ça fonctionne!!

 
Le Tcat est mieux      
 

 
 
j'allais dire exactement la meme chose
 

C'est quelle marque une Tcat ? (too noob   )

 
même poids embarqué ?

plutot qu'investir des millions (voir des milliards) d'euro en R&D sur les moteurs a explosion condamnés a moyen terme, ils feraient plutot mieux de trouver des solutions paliatives serieuse, genre un moteur a hydrogene a combustion comme celui sur lequel bosse BM en ce moment....
 
c'est de loin le truc le plus viable... seul probleme, et de taille, que l'on saura peut etre resoudre dans les années a venir : avoir des reservoirs suffisamment etanches/isolés/pas trop lourd permettant de conserver l'hydrogene sous sa forme liquide a de tres hautes pressions.... il parait que le salut se trouve dans certains materiaux polymeres...

 
YZH 600 R Thundercat -> Yamaha... comme le Fazer.

 
YZH 600 R Thundercat -> Yamaha... comme le Fazer.

 
un Tcat bien reglé en carbu marche mieux qu'un faz600, c'est certain

 
Fazer

 
Tcat

 
La courbe du faz elle fait peur qd meme    
 

ouais enfin l'allumage géré électroniquement et l'injection ca marche hein
la ca sera la meme chose, le calculo central gerera en plus de l'avance a l'allumage et des temps d'injection les temps d'ouverture des soupapes, c'est tout
 
l'avantage c'est aussi qu'en cas de panne, tu changes pas tes pistons et soupapes.  
 
L'autre avantage, majeur, c'est que le moteur n'entraine plus de lourds arbres a cames

 
CaD ?
 
mon oncle est un peu plus lourd, mais je pense pas que ca fasse une difference enorme

   
 
(il aurait pu faire 110 kg...)

 
on peut faire des truc en electronique qui tienne dasn le temps et fiable seulement faudrais que les constructeur auto alonge plus de thune et donnent plus de temps...
 

 
la mise en pression consomme énormément d'énergie, et l'hydrogene on fait difficilement plus explosif, ca ne sera jamais autorisé a rouler sur route tel quel, il faudra stocker l'hydrogene sous une autre forme, moins explosive.
 
et puis faut bien se dire qu'un changement de carburant ne modifira en rien les apports du type injection, allumage a avance variable, et commande des soupapes variables. Les industriels sont pas cons, s'ils mettent de l'argent quelque part, c'est pas pour le plaisir de le dépenser