Reprise du message précédent :
trop riche non? sont comment tes bougies ?

a mon avis trop pauvre , bougie pas verif de toute facon avec le sans plomb ...
je pense que le moteur prend trop d'air d'ou le bruit de taré

non non, ton moteur est trop riche, et en plus tu as une prise d'air quelque part (effet ralenti qui varie de 3000 a 2500)
 
prépare des sous pour de nouvelles bougies, un mélange trop riche les tue assez rapidement.
 
Oh, et ca gomme les segments aussi, donc faut pas rouler trop longtemps trop riche (ni trop pauvre)
 
si tu étais trop pauvre, tu entendrais des détonations en provenance du filtre a air quand tu fermes l'accélérateur et que tu laisses la moto ralentir sur le frein moteur.

hum ok
de toute facon elle part en reglage la semaine prochaine .

Toute façon un réglage carbu vraiment bien fait c'est avec mesure des gaz, donc autant le faire faire. Et effectivement vu ta description tu as un mélange trop riche, de beaucoup même on dirait.  

ca doit avancer comme une merde en plus

Ah ben si c'est ça oui, il doit être même bien encrassé  

tain tal heure sur le cour lieutaud, on était arrétés au feu avec caro, et la une meute de jeunes kékés scooters-dax etc qui faisaient les marioles, jme suis pris un malin plaisir a les remettre a leur place
 
c petit j'avoue

Mais non

alors c'est peut être pas ça  

non mais c'est pas si grave que vous pensez juste que c'est pas bien regler

bah ca arrange pas le moteur un reglage de merde hein, sur une richesse trop faible par exembple ca peut meme casser !

bah je sais
c'est pour ca qu'il faut que je me decide vite
bon sur planete ducati il me dise juste le couvercle fermé ca ira .

 
j'avoue que c'est drole aussi, quand t'es arreté a un feu tranquille, moteur chaud, et que y'a 2 scooters et 3 mécaboites qui arrivent avec un barouf d'enfer, qui mettent quelques coups de gaz et qui te hurlent (parce que leurs chiottes font trop de bruit) ON FAIT LA COURSE ??
 
Surtout avec mon pot un peu plus libre et ma ligne libérée de sa chicane, j'ai donné un simple coup de gaz, le gamin en mécaboite derriere moi a eu son Tshirt plaqué sur le bide avec des remontées bien chaudes
 
pis un peu moins de tympans aussi
 
marrant ca, t'entends wiiiimmmm wiiiIIIIIIiiiiiiimmmm wiiiIIIIIIIIII/ III / III /III iiiiimmmm .
pis tout d'un coup ca fait plutot un vieux bruit bien grave, BRAAAOUUUUUUUUUMM . Le bruit qui impose le respect.
 
Et puis le silence...jusqu'au passage de feu au vert.
 

ma moto elle fait un peu un bruit de mixer, ca me chagrine

 
je comprends pas la, c'est quoi cette histoire de couvercle ? Y'a un élément filtrant K&N mais y'a plus le couvercle ????
 
déja tu as ca a faire.
 
Ensuite, je t'explique comment ca se passe. Ton probleme vient quand tu accélères a fond, donc il vient avant tout du gicleur principal. Si c'était a mi charge ca serait la hauteur et conicité de l'aiguille. Si c'était au ralenti, tu aurais le gicleur de ralenti et la vis de richesse.
 
Or, tu regles d'abord le gicleur principal, ensuite l'aiguille, et ensuite le gicleur de ralenti (on y touche quasiment jamais), et seulement a la fin un réglage de la vis de richesse.
 
si tu n'avais q'un probleme au ralenti, effectivement ca se serait réglé d'un coup de vis de richesse. Mais c'est pas le cas quand on met un pot (on peut quand meme, mais c'est un cache misere anti performances)
 

non juste plein gaz , mi gaz et bas de poigné ca marche niquel a plein gaz ca gueule mais ca accelere moins fort qu'as mis gaz (mais ca hoquete pas , ya aucun trou ni rien)
bon alors c'est les gicleurs ... ptain ca rajoute du temps au reglage ca

ca se regle pas les gicleurs ca se change non ?

 
promis, des que j'ai du temps je lave la moto, photos et un enregistrement de ses vocalises absolument envoutantes
 
un doux feulement juste perceptible au ralenti (tres perceptible si la moto est proche d'un mur, parce qu'est un bruit tres grave et que ca résonne facilement en plus de faire trembler un peu le mur )... ensuite il prends une voix de baryton jusqu'a 6000, avant de vraiment faire péter la chorale de barytons jusqu'a la zone rouge a 10.000
 
c'est beau, j'en pleurerai*
 

bah oué mais faut demonter les cuves ca se fait aps en 10 minutes

ta moto elle m'a pété les tympans avant toi jte rapelle

 
oui. Un mécano en a toujours de différentes tailles sous la main. Mais ca se fait vite, en 1h il devrait avoir le temps
Au final il te facturera seulement les gicleurs qu'il t'a monté, mais ca coute rien comme trucs ( ils étaient a 5FF piece a l'époque. Mais j'avais commandé une boite de 50 pieces, avec toutes les tailles de 71 a 120 pour pas etre enquiquiné a devoir aller chez le mécano et idem avec les masselottes de réglage de variateur, j'avais tous les poids par pas de 0.5g entre 2 et 12g )
 
par contre fais moi une photo ou un dessin de ton filtre a air parce que je capte pas.
 
ton probleme de ralenti déja ca ressemble a une prise d'air, donc tu pourras gagner du temps en les cherchant avant. Les pipes d'admission entre les carbus et les culasses sont pas fissurées ? Entre les carbus et le filtre a air ? Si oui, a changer impérativement AVANT le réglage carbus. Ca peut aussi etre du au filtre a air s'il y a pas le couvercle effectivement.
 
Par contre tu me parle de "stage 2 ou 3", me semble pas qu'il y ait des stages pour le filtre a air, par contre pour les carbus oui (kits dynojets ou dynofactory, ou simplement ducati performance). Dans ce cas les gicleurs et aiguilles sont rarement standard et il faut le préciser a ton mécano ou il va perdre du temps betement.

http://marc.porthault.free.fr/Moto/Ducati/Carbus.jpg    spa la meme accessibilité

 
ah non non, avec le yosh et la chicane dans le coude, elle était clairement silencieuse

boarf c celui de la honda, j'ai meme pu enlever/remettre le carbu sans rien toucher d'autre
 
sur la kawa quand je vais changer mes caoutchouc par contre jvais avoir mal je crois

 
bon alors photo du filtre :
http://marc.porthault.free.fr/Moto/Ducati/Ducati4.jpg
 
sinon niveau admission tout a l'air neuf , caoutchou , pipe en metal etc , echapement c pareil pas de prise d'air , sur planete ducati on me dit que la ralenti ca serait ptete la synchro a faire .

sont mignones tes tongues

 
ok, donc tu as juste l'élément filtrant. Donc déja tu remets le couvercle et tu retestes, je pense que tes problemes viennent principalement de la. Sur circuit tu t'en fous du régime de ralenti, tu montes expres le ralenti aux environs de 3000 tours pour justement ne pas etre enquiquiné (a 3000 tours c'est déja l'aiguille qui influence fortement, beaucoup plus que la vis de  richesse. J'ai eu le probleme avec mes 50; avec un moteur préparé, il est tres difficile de trouver un réglage carbu qui soit  efficace a faible régime et haut régime, et ce quelle que soit la position de l'accélérateur  .
Donc tu essaie de faire rentrer le plus d'air possible et par tous les moyens et tu ajustes ton carbu pour qu'il envoie ce qu'il faut en essence quand tu ouvres en grand, comme ca tu agis seulement sur le gicleur principal (et tu ajustes un poil avec l'aiguille) . Mais la c'est carrément stupide
 
d'autre part, ton filtre n'a pas l'air gras: s'il est pas gras il ne filtre rien du tout. Donc graisse moi ca tres vite, soit au WD40 (vu sur FA2, un gars qui fait ca depuis un sacré paquet de temps), soit tu achetes un kit de nettoyage que tu réutiliseras plusieurs fois, ca coute 15€ .  
 
pour la synchro, si les prises de depression sont accessibles, achete toi un depressiometre électronique. C'est 75€ environ soit... le prix de 1.5 synchro effectuée par un mécano. Sur un bicylindre en plus c'est bien plus facile que sur un 4 ou il faut synchroniser les carbus 2 par deux avant.
 
vérifie le serrage des colliers quand meme, mais effectivement, vu ton filtre a air, je comprends qu'il y ait des problemes
 
 
 
edit: j'oubliais : un réglage carbu, ca se fait avec des bougies propres, en bon état, avec un écartement bien réglé, la synchro des carbus faites, un filtre a air propre, et un jeu aux soupapes fait. Sinon tu es bon pour le refaire apres .

je peux rien acheter la tant que j'ai pas de taff mais t'inquiete le depressiometre j'y comptait parait que c'est simple , bon la je vais dire au gars de ducati de me poser un couvercle sur le kn (parait que faut decouper un peu mais bon ...) de me regler les carbus niquel , de tous tester sur route , de me remonter la fourche niquel , et pour le reste on verra plus tard quand j'aurai plus de thune .

keskelle a encore ta fourche ? toujours les tubes plein de merde ?

mais regle pas les carbus s'ils sont pas synchro, tu jettes de l'argent par les fenetres la, surtout que le mécano risque d'avoir du mal a trouver le réglage .
 
ton filtre a air il est gras ou pas ?
 
la moto c'est cher, faut avoir le budget d'entretien sinon tu roules pas ou tu casses tout
 
et ca serait dommage de la casser tu crois pas
 
remets toi meme le couvercle, nettoie et regraisse ton filtre a air, et ensuite seulement tu fais régler ta synchro et tes carbus.

 

 
Parceque tu l'emmenes souvent à 10000 tr ton tank ?  
 
ou c'est juste pour faire le kéké au feu en montrant de jolies fumées noires ?

Tu veux que je te montre comment est logée la rampe de carbu sur ma moto ?
 
 
et je parles meme pas pour changer les soupapes

non j'ai lu un article sur le remontage correct d'une fourche et du vrillage si c'est pas bien fait et j'ai comme un doute  

a la limite je peux balancer du WD40 et scotcher une partie du filtre pour voir comment ca reagi

 
10.000 c'est juste avant la zone rouge, et je ne monte jamais en zone rouge (sauf en cas de ratage de passage de vitesse )
 
En fait l'aiguille y va toute seule des qu'on tourne la poignée, c'est hallucinant
 
et ma moto ne fume pas
la fumée noire c'est normal, ce sont les résidus de combustion qui avaient encrassé le moteur, le gars faisait pas mal de ville avec apparament. Mais cette fumée on la voit pas sur les pots avec des plaques pare feu comme les pots d'origine, les particules se déposent dedans et le bouche a force
 
y'avait de "l'huile" de vidange toute pateuse dedans, la je lui ai fait 2 vidanges en 1500km, je peux te dire que ca va mieux

Donnes la moi et je vais te la décrasser

 
quelle bonne idée de mettre du scotch sur un filtre a air gras
tu as une idée de la quantité d'air aspirée par un moteur quand il tourne ? Parce que ton scotch il va pas rester longtemps
 
enleve ton filtre, passe le au dégraissant, laisse bien sécher, impregne le de WD40, attend que ca soit bien impregné (mais sans que ca goutte,c 'est pas une éponge non plus. Au pire ca part dans le moteur et ca puera un peu, spa grave) et remonte le . Ensuite tu mets un vrai couvercle, et apres seulement tu pourras l'amener se faire régler... la synchro
 
c'est inutile de régler des carbus s'ils sont pas synchro, pour avoir un bon résultat tu te retrouveras avec des gicleurs de taille bien différente et un moteur a rerégler totalement des que tu synchronisera
 
et puis il pourra ptet te faire la synchro a pas cher, demande lui, on sait jamais

 
t'aime pas les motos qui font du bruit y parait