Reprise du message précédent :

tu reviens quand toi par ici ?  

 
trouve moi un boulot, une maison a acheter avec un garage suffisament grand pour le transformer en atelier, un banquier conciliant et j'arrive

saloperie d'assisté de francais moyen  

dans 2 mois je ferais officiellement partie de la catégorie socio professionnelle souffrant de 40% de taux de chomage, donc j'évite de faire des projets couteux tant que ma situation sera pas assainie
 
ah j'oubliais, avec la clim la maison, fait trop chaud chez toi
et sans trop de broussailles autour j'aimerai pas qu'elle flambe

et la pipe st'a quelle heure ?
 
(keskil ferais pas pour se defiler de prendre sa rouste ste lopette )

je suce pas les gros
 
tu veux me coller une rouste ? Viens par chez moi, tu verras ce qu'on appelle "route sinueuse"

ici t'as chié dans ton benne, sinon je t'en aurais montré des velues

   
 
et  
 
   
 
 
 

 
je pouvais pas embrayer je t'ai déja dit
 

j'aurai du faire une photo de mon doigt en arrivant

 
 
viva el R6 !!!

Bonjour! je suis nouvelle et je trouve plus le topic débuter la moto. Il se trouve où

au fond a droite, pkoi t'as encore pris un talus ?

et toi ?  
 

sté comme ca d'origine, j'ai jamais fait tomber ma moto
 
(le vent oué par contre, trop ridicule comme excuse avec un zr7 )

210 bornes j'ai remis 14 litres , arrivé au garage ca pissait du liquide , en fait trop plein d'essence ...
bon ca fait du 6.6 litres au cent avec un carbu dereglé , elle va partir en reglage + boite a air origine + reglage fourche la semaine prochaine

 
C'est bien ca varie c'est jamais le meme liquide qui coule. C'est ca qui fait que ta moto te surprendra jour apres jour  

jamais eut de fuites d'huile avec mes 4 honda.
 
Je ne parlerai pas du CB 350 (bicyl) de mon père  

moi j'ai eu ue grosse fuite d'huile sur la 125, quand j'ai oublié de reboucher l'ecrou de vidange avant de remplir
 
sinon ras non plus

gros si tu vire ton KN t'es vraiment une merde

sinon 270 bornes j'ai mis 17.7 litres

   quand un mecano ducati avec une reput de ouf te dit que le KN sans ligne d'echapement ca sert a rien , je l'ecoute
pis je vais le revendre sur ebay , si un jour j'ai un mostro de plus grosse cylindré (un pti M900 a carbu ou un M1000IE ) la je ferai peté la ligne +KN , mais pour un 600 de 54CV ...

achete un pot plutot, t sur qu'il est d'origine le tiens d'ailleurs ?

j'ai pas d'argent  
oué d'origine le mien gravé ducati etc

va travailler feignasse

+2 Et vends ta poubelle et paye moi un CB
 

 
c'est juste l'élément filtrant ou c'est un cone K&N ?
 
parce l'un comme l'autre ne servent pas a grand chose meme avec un pot, ton moteur n'est pas assez poussé pour que ca apporte réellement quelque chose.
 
Par contre il y a un énorme avantage : filtre sale ? un coup de dégraissant, tu laisses sécher, un coup de WD40, et tu remontes le tout. Cout : 0€ .
 
Mais bon, si tu préfère claquer 30€ dans un élément filtrant d'origine tous les 8000km c'est ton probleme (et encore, faudrait qu'il y en ait en vente)
 
garde le ton K&N, et fais régler ta brele. Ca fera pas augmenter la conso ni perdre des perfs, y'aura juste pas de changement

oué je me tate pour le garder le K&N c'est un filtre mais je crois le modele stage 2 ou 3 ...
a la base y'avait un pot carbone micron SS cup sur la becane mais ce gros crevard me l'as pas fourni    de toute facon c'est 12 euros le capot et 10 euros le filtres , si faut pas regler le carbu je prend le filtre , si il faut le regler je vais peux etre garder le K&N mais c'est pas non plus imperatif vu le boucan que ca fait ....

ben il faudra de toute facon le régler s'il y avait un pot plus libre avant, k&n ou origine
 
 

ca fait un mois que je lui dit, mais stune tete dure .... et vide

   Mais qu'est ce que tu me raconte la  

JE sais pas si le mec a regler le carbu en fonction du K&N et du pot , si il a rien regler en passant origine j'economise 1H de MO  
c'est uniquement une question d'argent sinon j'aurai deja fait peter le termignoni et le reglage carbu

ton carbu est logiquement réglé pour le KN et le pot, vu le vendeur hein

bah oué mais virer un silencieux de compet ca ferai perdre autant ?

ca change les pressions dans l'echappement, donc faut rerégler, c'est tout.
 
Je vais meme te dire autre chose : vu que l'échappement d'origine n'a pas bougé alors que le reste de la machine était utilisé avec un pot, meme si elle était réglée pour l'origine, ca a du se dérégler
 
un carbu ca se regle régulierement. J'ai une page qui explique en détail comment régler un carbu si tu veux, mais c'est en anglais.
 
Ils expliquent l'influence des différents gicleurs, de la hauteur et la conicité de l'aiguille, de la hauteur du flotteur et de la vis de richesse. Si ca te dit je poste le lien.

j'ai deja dans le manuel d'atelier et en francais mais les reglages carbu j'ai deja donné je vais laisser le pro le faire bon je vais faire regler le K&N sur couvercle origine , mais bon quand il regle les carbu ils touchent qu'as la richesse non ? les gicleurs ca se fait pas en 1h ca ...

donc tu sais pas comment on regle un carbu, c'est pas une tare, ca s'apprend
 
un bon mécano ou un amateur habitué saura a l'oreille ce qu'il faut modifier
 
tu as tout ici :
http://hometown.aol.com/ffastcbr/banditcarbtunning.htm
 
a mon avis il va te baisser le/les gicleurs principaux entre 5 et 10 points et rabaisser les aiguilles d'un cran (c'est souvent de cet ordre la pour cette cylindrée, si tout ce qui a été modifié est le filtre a air)
 
mais dis moi exactement ce qu'elle fait ta machine, ce qui te fait dire que le carbu est déréglé.
 
détonations quand tu relaches l'accélérateur ?

nope ralenti a 3000 tr a chaud qui descend doucement mais pas en dessous de 2500 tr (a froid 1500 Tr max) a plein gaz ca s'engorge mechant en resonnant mechament .

trop riche non? sont comment tes bougies ?