Reprise du message précédent :

 
ben un peu quand meme, le "guidon" est pivoté au max vers l'avant, ca fait bien 10cm plus loin, et bien incliné
 
sinon un lien interessant (en anglais) sur la classification des huiles, la norme API. Je n'ai pas trouvé pour la norme SL, mais la ca explique la différence entre la SH, la SJ et sa "future remplaçante", la SL.
 
Globalement, on s'apercoit que les normes SJ et SL ne devaient concerner que les huiles de viscosité <30, et portent sur une REDUCTION d'additifs (du phospore il me semble), qui abime les pots catalytiques. Les constructeurs ont donc gentiment proposé des hules w40 et w50 qui répondaient a ces normes (par soucis d'économies... ils mettent souvent le meme lot d'additifs dans toute leur gamme, ca coute moins  cher d'avoir une seule chaine de production) .
 
En gros, d'apres cette enquete, l'huile API SH est meilleure que la SJ et la SL ...
http://www.ibmwr.org/otech/oilreport.html
 
J'ai donc poursuivi mon enquete. Les tests pour l'API SJ et SL sont plus poussés, certes. Il y en a plus, certes. Mais le fait de mettre moins de ces additifs fait que l'huile gardera moins longtemps ses propriétés anti corrosives et lubrifiantes .
 
Au final je ne sais pas quoi dire, si ce n'est que les meilleures huiles sont celles qui sont badgées API SH ET (SJ ou SL) . Ce qui veut dire qu'elles ont toujours les memes caractéristiques de longévité et de qualité de la SH, tout en passant les tests plus rigoureux des SJ/SL .
 
Si vous avez d'autres infos la dessus ca m'interesse... Pour se procurer la définition des standards API il faut payer, et j'ai pas spécialement envie !

 
ok bon la c est regle

 
 
meme appellé "Cintre plat" par certains
 
et oué oué, c'est sport, bcp plus qu'un guidon sur pontets....

Si qqn la veux je lui donne le numéro de tel par MP, j'ai opté finalement pour un 600XJS près de chez moi.

quelqu'un a un lien qui explique le principe/originalité de la distribution des Ducat' ? (desmo ?)

tu tappes desmo ou distribution desmodromique sous google et tu tombes dessus.
 
en gros : la soupape est poussée des 2 cotés, pas de rappel par ressorts.
 
a l'epoque (au début du desmo, qui est une invention mercedes benz) c'etait pour eviter les ressorts foireux a haut régime, mais ca a bien évolué depuis.
 
donc, 2 doigts, un qui pousse vers le haut, l'autre vers le bas.
de cette facon la soupape est toujours "under control"

c'est simple les soupapes sont commandé par des basculeurs a la descente au lieu de ressorts de rapel , donc ca s'emballe pas , moins de pertes de rendement (qui est deja si bas)

 
j'avais googelisé avec 'desmo' mais ça me renvoyait tout et n'importe quoi parlant de Ducat'. avec "distribution desmodromique" c'est nickel

j'ai mis 2 ans a comprendre leur gif de merde

et pourquoi ca pisse l'huile ?

<HS> bon. je donne sa chance au croissant au jambon qui traine dans mon frigo depuis le printemps ou presque.
Si je ne reposte rien sous 48h, je lègue tout à mon chat</HS>

c'est simple , marque de merde qui fait des economie sur la rigueur de fabrication considéré a tort comme la Ferrari des motos ca serait plus l'alfa romeo , capricieuse , en retrait face au autres

Fiat ?

non j'ai 2 fiat (enfin 1 a mon nom) et bin ca marche tout le temps , pas de caprices , juste une finition de merde et encore , je dirais plutot standart .
Alpha romeo

Par contre c'est peux etre mal assemblé , mais quand je vois les problemes que certains ont avec leur japs ... disont que ducati tu doit refaire le faisceau si tu veux que ca soit fiable , a coté de ca les D2 sont quasi sans probleme , c'est plus des probleme electrique qu'aut chose , que sur les D4 , la c'est des methodes de fabrication de merde (boite de vitesse , basculeurs entre autres) et sur les anciens D2 des mauvais joints/roulements .

la rencontre avec une automobile n'est pas prévue par le cahier des charges hein

 
c'est alfa romeo

oué je me doutait un peu    

chipoteur
 
PS : tes chaussettes sont seches archiseches  

j'aurai peut-être du commencer par là http://www.planete-ducati.com/tech_moteur_desmo.php

 
non, elles sont sèches

il a fait pres de 40 hier

 
je parie qu'elles étaient plus a la fenetre
 

sisi z'ont pas bougé malgré le vent et tout, j'ai un cendars qui est resté 2 ans comme ca (vant de finir en bas tout pété)
 
je lance une observation a caractere scientifique sur le sujet

oui enfin il faut signaler qu'a l'époque ou ducati l'a utilisé en grande série, les ressorts avaient déjà atteint une qualité suffisante en série pour éviter justement l'affolement des soupapes sur des motos de série. En gros cette techno est resté au top en course (régime plus élevé, plus facilement atteignable avec un desmo pour l'époque) pendant 5 ans environ, puis après les ressorts étaient plus performants.
 
Ensuite il reste un avantage minime de rendement du moteur avec le desmo (on ne lutte plus contre les ressorts).  

Ton sujet de thèse ? les moisissures dans les chaussettes de Guru ?

fait trop sec ici pour que ca moisisse

c'est surtout une marque de fabrique, car des préparateurs ont testé en modifiant des culasses desmo pour y mettre des ressorts, ca marche mieux (a peine mais mieux)

bon ... 10 jours apres avoir mis un bt14 a l'avant sur le B12, y'a dafy qui fait ses promos
 
le train de bt57 a 179€, celui de D207 pareil.
 
Et mon bt20 arriere est un peu usé, mais pas au point de le changer... Ca vaut quoi des BT57, point de vue profil, usure, tenue sur le mouillé ? Parce que j'ai bien envie d'en prendre un pour l'user en meme temps que le bt14, et de prendre un train de D207 d'avance pour la suite .
 

t riche toi

ah oui maintenant c'est une marque de fabrique et de cout d'entretien    

 
c'est surtout qu'entre payer 180€ maintenant ou 300€ en septembre le choix est vite fait

genre mr j'achete des casque trop grand a l'arrache pour le prix d'un train de pneu
Guru: ptain té riche toi  

le top ca serai chassi ducati mais moteur honda remanier pour le couple en bas sur base d'un CB500 Realesé  

ca a l'air d'etre des gommes dures non les 57 ? (touring)  

va te faire des ronds points avec tes lacostes toi

 
 
oué, je viens de voir les commentaires sur lerepairedesmotards, mais bon y'a pas mal de n'importe quoi dedans.
 
Ceci dit, si effectivement ce sont les ancetres du bt20, ca m'interesse pas. C'est con , 100€ pour un 180/55/17
 
le truc c'est qu'il me faudrait un pneu pas trop tendre pour tenir l'été qui s'annonce chaud et ma nooberie avec le gros couple (cela dit, j'ai pris une vieille drache ce matin, la route était tres sale, avec des coulures blanchatres, vraiment bizarre, et j'ai pas glissé une seule fois malgré le bt20 un peu usé), le tout en n'étant pas une savonette sous la pluie.
 
Et que dans ces conditions, un d207 est hors de question. Quand les températures seront radoucies et que je ferais moins le goret sur les gaz en ligne droite et la lopette en virages, oui, mais pas avant.
 
Le Z6 il est rond ou c'est le pilot road qui est rond? je sais que les deux s'approchent et qu'ils sont meilleurs que le bt20 sur le mouillé

BT20 c'est de la daube ou pas ?  

nan spamal