Reprise du message précédent :

 
ils ont un problème avec les durites chez triuph, faut dire

pas grave je vais reprendre ça avec un montage perso  

sans transition, la tesi 3d s'est vendue un peu ou pas? ça peut se trouver ou c'est encore rangé dans les protos?

Ah ben tu viens pour ainsi dire chez moi quoi
T'es pile dans le coin pour venir rouler

J'ai cette erreur sur la street depuis mes bidouilles , c'est qwaaaaa ?
 

 
tu diagnose ta moto sur pc?

ouais

on peut même changer les maps tout seul grâce à ça  

C'est quand même bien l'injection electronique samaire !

J'aurais d'ailleurs pu économiser un testeur de batterie , car là j'ai bien 12v a l'arret et 14.2 / 14.3 au ralenti

C'est à partir de quel modèle ? on peut Overclocker ?

Vers où?
J'aurai pas la journée non plus , donc pas trop loin de chez moi  

c'est quand même bien internet pour pouvoir dénicher ce logiciel  

il y a plein de modèles compatibles, Triumph, apprilia, KTM...    
 
on peut se faire sa map d'injection perso si on veut  

 
j'en profite, une question qui me turlupine depuis que je sais ce qu'est l'injection.
 
pourquoi, bordel de cul, pourquoi est-ce qu'on doit choisir un mapping, une cartographie, un mode, ou je ne sais quoi, alors que JUSTEMENT, on peut régler le bouzin indépendamment sur toute la plage de régime et que par conséquent, il n'y a aucun compromis à faire, on peut chopper le rendement max sur toute la courbe???

Quelles sont les différences autres que visuelle (et le compteur je crois) entre une Sprint RS et Sprint ST ? J'arrive pas à trouver l'info clairement

C'est le mode sport ça

et plus précisément, le mode sport "jenepasseplusalapolution"

EDIT : oups, j'avais lu performance max et pas rendement max

le choix du mode c'est pour faire plus soft pour la pluie, ou plus doux pour le trainage de nouille  

le mode slick sur le S1000RR  

Aussi définit : "OK avec ton roadmap mais si y'a pas une station tous les 100km je peux pas venir"

Google, 15 secondes, de rien
http://fr.wikipedia.org/wiki/Trium [...] et_ST_955i

 
pour un régime donné, rendement max = couple max non?

ca active aussi plus ou moins fort certaines aides (abs, traction control, antiwheeling...)

Aucune les deux sont moches  

 
c'est connu ça

monobras/bras oscillant (quoique le RS est passé au monobras sur la fin), craenage integral/demi carenage, valises en dur

un gros poil

Clair, la SV Carbu est mieux

Bon a priori j'aurai débranché par eerreur un cacle de clapet sous la boite à air , quand j'ai arraché d'énervement les cables des clignos
 
Enfin j'exagère.
 
Bon be nvendredi on enleve le reservoir, la BAA et on en profitera pour monter le reservoir orange mat street R

Bravo    

J4ai utilisé le cable OBD2 d'un pote pour la triple, il a une daytona, je peux prendr n'importe quel cable OBD2 d'EBay non ? Pas besoin d'un spécial triumph, ça doit être un format standard non ?
 
Et est ce que ca veut dire qu'avec une go pro et Racechrono je peux inscruster mon compte tour et comtperu de vitesse et IRE sur une vidéo si j'achete un OBD2 en bluetooth ?

 
Sur les Speed, tu as un système d'injection d'air à l'échappement pour chauffer plus vite le catalyseur. Si le système a été viré (par exemple si tu es décatalysé), l'électrovanne a dû être enlevée d'où la détection d'un circuit ouvert. A priori, tu dois pouvoir trouver des MAP sur le net pour ne pas avoir de remontée de défaut.

ouaip normalement

Tu sais quoi, c'est ce que je vais faire au final

J'ai pas touché à l'échappement du tout depuis que j'ai la moto et j'ai les pots d'origine

depuis que cosmos dit que la street ça marche la pute
http://www.leboncoin.fr/motos/220184932.htm?ca=19_s
 

 
Apparemment y a pas mal de gens qui suppriment l'injection d'air même en laissant les silencieux et le cata ; il faut que tu vérifies sous la boire à air, vers l'avant du moteur, si tu as 3 durites qui rentre dans le dessus du couvre culasse côté échappement. Si y a rien (trous fermés par des plaques), l'injection d'air a été supprimée ; si y a bien des durites, tu les suis jusqu'à l’électrovanne et tu vérifies le connecteur + éventuellement un coup de nettoyant contact.

Je sais pas du tout encore.
Dispo de quelle heure à quelle heure toi?

Ok ca roule , merci pour ton aide, ca passe donc par un démontage du réservoir et de la boite à air
J'ai du bouger un truc en tirant un peu les cables qui étaient coincés sous la BAA

Ah tiens