Reprise du message précédent :

topcasemoand
testiaire
equipementmoant mais pratiquement personne la mit
huilemoant
et peut etre d'autre que j'ai oublié

iwh

Justement, en passant le permis en ayant de bonne bases pour maitriser son deux-roues, il augmente son capital "chance de rester en vie"

Elle est belle
 

14500trs/min ça commence à faire  

 
Y a rien dans la notice de la moto ?

Dès que je récupère de la place dans mon garage cette bécane sera mienne!  

la hornet bout de bois c'est réglable ?  

 
c'est a partir de 2009 les vrais suspensions réglables, au début la mienne étaient plutot orientées confort, surtout sur l'amorto (2 crans de précontraintes sur 7) là je suis à 4 ou 5 sur 7. c'est pendant la contre que j'ai resenti le besoin de la durcir, si tu soudes pas comme un turbo connard le setting d'origine est bien  

 
Et ben non, ca restera en fist post

 
Ha tient à ce sujet, d'ailleurs.
Sur ma moto, j'ai rien réglé du tout, et les suspensions sont réglables de partout apparemment.
La précontrainte ça joue sur l'assiette de la moto ou sur la dureté de la suspension, ou les 2 ?
 
Je trouve l'amortisseur arrière vachement mou, et ça se tasse vachement en sortie de virages serrés, genre rond points.
En même temps si elle est réglée pour le gabarit de l'ancien propriétaire c'est peut être normal que ça soit trop mou avec moi dessus.    
Et je suis pas rassuré par l'avant, hier même sur le sec, j'ai voulu mettre un peu plus d'angle que d'habitude dans un rond-point, et j'ai senti la roue glisser un petit coup.
On peut y faire quelque chose en réglant la suspension ou ça vient uniquement du pneu ?

 
Si tu demandes à ceux qui l'ont passé à l'embrayage de le refaire au ralenti, t'en as 100% qui finissent vautrés dans les piquets  

 
Bonne question ! Je regarderai !

C'est le haut du panier moant : "75 ch @ 12000 tr/min"
1 ch de plus que le SV 650 (74cv 9k le SV je crois) sinon que là c'est un 4cyl ... bref, comparé à la cylindrée, c'est beau et ça n'a pas à rougir malgré son age de mamie

Edit: qu'on me corrige si je dit une connerie, je ne suis pas bon dans le domaine

 
C'est une 2010
Et le setting qu'il a dessus, c'est nawak !
Même à gros rythme, c'est beaucoup trop rigide !

 
Moi je serais incapable de le faire au ralenti (j'ai jamais essayé de toute façon), c'est pour ça que je l'ai passé à l'embrayage.
 
Par contre si on devait tous le repasser 1 ou 2 ans après, j'pense que le taux de réussite serait plus élevé chez ceux qui l'ont passé à l'embrayage.

la précontrainte ne durcit rien et n'est un réglage qui ne s'effectue qu'en fonction du poids du pilote

http://youtu.be/LO-TdZJIYSM
 
Mais

 
étange, il y a pas de réglage de compression pourtant, juste précontrainte et détente ... donc ça me parait étrange de se retrouver avec un bout de bois  

 
Maca l'a testé, faut retrouvé le test s'il n'est pas en fist page  

Exact !
 
Trouvé : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t25972307 !

 
Sur petites routes, la roue arrière décolle sur les bosses, en entends le moteur prendre des tours dans le vide...
C'est assez affolant...

 
tu demandes à quiconque qui a son permis depuis un petit moment de repasser le lent, que ce soit au ralenti ou à l'embrayage, 100% finiront vautrés dans les piquets  
 
faudra que j'essaye avec le vfr, chui sur qu'il y a moyen
 
quand elle roulera-proof

Tuto pour apprendre à glisser
http://www.youtube.com/metmemission#p/u/8/xbB1VZ9mi_4
Je sais pas si ca à sa place sur moant, mais pour avoir à passer des virages parfois super serrés, cette idée de "casser" l'angle me plait, bon après sur routes ouvertes....

Non mais de toutes façons le lent c'est pour voir si on est capable de circuler sur une voie pietonne en slalomant tout en ayant les pieds collés aux repose-pieds Dans la réalité on pose un pied pour s'aider et si ca passe pas on s'en fout

oui Gameur la dureté K d'un ressort est une constante fixée par fabrication. cependant il peut y avoir des cas pour lesquels on cherche a changer cette course libre (la precontrainte donc) sans modification de poids

la précontrainte joue surtout sur la "course morte" du ressort, c'est a dire le débattement pour lequel il est seul en action, sans etre freiné par l'hydraulique (détente/compression).....

si tu augmentes ta précontrainte, tu raccourcis le débattement libre, et les freins hydrau rentrent en fonction plus tôt.

si tu diminues ta precontrainte, tu augmente le débattement libre, et les freins hydrau rentrent en action plus tard.

Maca conclut qu'il ne la recommanderait pas à un moant et je suis du même avis que toi

Mékeskidi, kécécéça  

oui, si le ZX4R peut paraitre moand compliant du fait de sa puissance pas debordante, je pense que c'est cependant une moto "border line", qu'il faut en tant que debutant aborder avec humilité, car le chassis, pour autant precis et rigoureux qu'il soit, est cependant exigeant, et le moteur, creux sous les 8500-9000, se met a avionner bien comme il faut a partir de ce regime
 
ca peut cependant representer une bonne machine ecole pour aborder le monde des sportives, si on est pas un jeune chien fou, et qu'on fait les choses progressivement

 
freins hydrauliques : detente - compression

Pour les suspensions, je me permet un repost récupéré sur ce même topic : PDF sur le réglage des suspension

Y4A DU SOLEIL §§§§
Quelqu'un pour une chevreuse d'ici la fin de soirée ?

Je comprends pas tout le lien entre la course morte et l'hydrau, pour moi ce sont plutôt deux choses séparé, et on règle surtout la course pour pas se retrouver en buté

 
Va falloir arrêter de mouiller ta petit culotte à chaque fois qu'il y a un rayon de soleil

Repeat after me  
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 
allez, encore une fois:
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 

Ben en même temps ça fait 3 semaines qu'il pleut
 
 

Lowpette