Va falloir arrêter de mouiller ta petit culotte à chaque fois qu'il y a un rayon de soleil

Repeat after me  
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 
allez, encore une fois:
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 

Je comprends pas tout le lien entre la course morte et l'hydrau, pour moi ce sont plutôt deux choses séparé, et on règle surtout la course pour pas se retrouver en buté

En parlant suspat, des astuces pour régler les amortos de l'ER-5 pour qu'en duo la machine soit moins basse?  

 
y'en a pas si ce n'est changer d'amorto

 
y'en a pas si ce n'est changer d'amorto

 
C'est bien ce que je me disais. J'ai essayé de voir un peu sur les amortos (qui ne sont pas d'origine, ce sont des EMC) pour les régler mais je n'ai pas eu la clé avec, et je me demandé si durcir les ressorts pouvait servir à remonter un peu la machine en duo.  

 
C'est bien ce que je me disais. J'ai essayé de voir un peu sur les amortos (qui ne sont pas d'origine, ce sont des EMC) pour les régler mais je n'ai pas eu la clé avec, et je me demandé si durcir les ressorts pouvait servir à remonter un peu la machine en duo.  

Durcir les ressorts peut empêcher qu'elle descende en duo en effet
Normalement sur des EMC tu dois avoir de quoi les régler non ?

Durcir les ressorts peut empêcher qu'elle descende en duo en effet
Normalement sur des EMC tu dois avoir de quoi les régler non ?

ah je savais pas que tu avais des emc, dans ce cas, je pense que u peux influer sur l'assiette de ta moto mais là je laisserais les bon intervenir  

 
precontraindre les ressorts ne les durcit pas
 
ca sert a quoi tout ce que je viens d'expliquer
 

Donc à quoi ça sert de régler la précontrainte ?  
( /comprends plus rien là )

Donc à quoi ça sert de régler la précontrainte ?  
( /comprends plus rien là )

 
bon alors :
 
la precontrainte ne joue que sur une seule chose : la course morte. ceci est le débattement du ressort pour lequel il n'y a AUCUN frein hydraulique, autant en compression, qu'en detente lorsque'il revient a sa position initiale. Des que la course du ressort (sur une bonne bosse sur la chaussée par exemple) franchit la valeur definie par le reglage de precontrainte (et donc la valeur de la course morte), l'hydraulique de l'amortisseur freine le travail du ressort.... tu comprends ? si tu as un reglage de precontrainte qui par exemple fixe a 2CM la valeur de la course morte, ca veut dire que tout le travail sur ces 2 premiers CM d'amortissement ne connaitra pas le frein d'hydraulique . evidemment, si tu augmentes tellement la precontrainte que tu reduis la course morte a zero, au moindre travail du ressort, il sera de suite freiné par les reglages hydrau de l'amorto....
 
c'est plus clair ?

Moi je serais incapable de le faire au ralenti (j'ai jamais essayé de toute façon), c'est pour ça que je l'ai passé à l'embrayage.
 
Par contre si on devait tous le repasser 1 ou 2 ans après, j'pense que le taux de réussite serait plus élevé chez ceux qui l'ont passé à l'embrayage.

tu demandes à quiconque qui a son permis depuis un petit moment de repasser le lent, que ce soit au ralenti ou à l'embrayage, 100% finiront vautrés dans les piquets  
 
faudra que j'essaye avec le vfr, chui sur qu'il y a moyen
 
quand elle roulera-proof

 
C'est bien ce que je me disais. J'ai essayé de voir un peu sur les amortos (qui ne sont pas d'origine, ce sont des EMC) pour les régler mais je n'ai pas eu la clé avec, et je me demandé si durcir les ressorts pouvait servir à remonter un peu la machine en duo.  

ou ça http://www.leboncoin.fr/motos/206880858.htm?ca=16_s maca

ya tous les CR aussi, mais de bcp de moo qui sont pas moand compliant

 
Ha tient à ce sujet, d'ailleurs.
Sur ma moto, j'ai rien réglé du tout, et les suspensions sont réglables de partout apparemment.
La précontrainte ça joue sur l'assiette de la moto ou sur la dureté de la suspension, ou les 2 ?
 
Je trouve l'amortisseur arrière vachement mou, et ça se tasse vachement en sortie de virages serrés, genre rond points.
En même temps si elle est réglée pour le gabarit de l'ancien propriétaire c'est peut être normal que ça soit trop mou avec moi dessus.    
Et je suis pas rassuré par l'avant, hier même sur le sec, j'ai voulu mettre un peu plus d'angle que d'habitude dans un rond-point, et j'ai senti la roue glisser un petit coup.
On peut y faire quelque chose en réglant la suspension ou ça vient uniquement du pneu ?

oui, si le ZX4R peut paraitre moand compliant du fait de sa puissance pas debordante, je pense que c'est cependant une moto "border line", qu'il faut en tant que debutant aborder avec humilité, car le chassis, pour autant precis et rigoureux qu'il soit, est cependant exigeant, et le moteur, creux sous les 8500-9000, se met a avionner bien comme il faut a partir de ce regime
 
ca peut cependant representer une bonne machine ecole pour aborder le monde des sportives, si on est pas un jeune chien fou, et qu'on fait les choses progressivement

 
c'est a partir de 2009 les vrais suspensions réglables, au début la mienne étaient plutot orientées confort, surtout sur l'amorto (2 crans de précontraintes sur 7) là je suis à 4 ou 5 sur 7. c'est pendant la contre que j'ai resenti le besoin de la durcir, si tu soudes pas comme un turbo connard le setting d'origine est bien  

 
pour "remonter" le cul de la machine (en duo, ou pas), faut diminuer la precontrainte.... ton ressort est moins tassé, et donc la longueur augmente.

J'crois que j'ai compris.
 
ARG maca, le retour de l'avatar moche

 
http://fak3r.com/wp-content/blogs. [...] 48-535.png
 
 
 
Tu crois ? Perso je pense pas, je suis bien plus à l'aise maintenant qu'au permis (et heureusement)...

 
bon alors :
 
la precontrainte ne joue que sur une seule chose : la course morte. ceci est le débattement du ressort pour lequel il n'y a AUCUN frein hydraulique, autant en compression, qu'en detente lorsque'il revient a sa position initiale. Des que la course du ressort (sur une bonne bosse sur la chaussée par exemple) franchit la valeur definie par le reglage de precontrainte (et donc la valeur de la course morte), l'hydraulique de l'amortisseur freine le travail du ressort.... tu comprends ? si tu as un reglage de precontrainte qui par exemple fixe a 2CM la valeur de la course morte, ca veut dire que tout le travail sur ces 2 premiers CM d'amortissement ne connaitra pas le frein d'hydraulique . evidemment, si tu augmentes tellement la precontrainte que tu reduis la course morte a zero, au moindre travail du ressort, il sera de suite freiné par les reglages hydrau de l'amorto....
 
c'est plus clair ?

 
FUCK YEAH LE CHAT /§§§§

ah nan, pas lui  

oui, si le ZX4R peut paraitre moand compliant du fait de sa puissance pas debordante, je pense que c'est cependant une moto "border line", qu'il faut en tant que debutant aborder avec humilité, car le chassis, pour autant precis et rigoureux qu'il soit, est cependant exigeant, et le moteur, creux sous les 8500-9000, se met a avionner bien comme il faut a partir de ce regime
 
ca peut cependant representer une bonne machine ecole pour aborder le monde des sportives, si on est pas un jeune chien fou, et qu'on fait les choses progressivement

Y4A DU SOLEIL §§§§
Quelqu'un pour une chevreuse d'ici la fin de soirée ?

Repeat after me  
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 
allez, encore une fois:
 
Chevreuse, sous bois,
sous bois, ça sèche pas
 

motivé le gars motivé (kaizersaucisse)

tres bien
 
va pour le ZX9R, en plus c'est moins cher que le CBR900RR

peut etre il veut tomber    
 
il veut tout faire plus vite que tout le monde

mais t'es pas bien, il a plu dans l'aprem, ca va être impraticable avec ton pneu neuf  

tres bien
 
va pour le ZX9R, en plus c'est moins cher que le CBR900RR

 
http://fak3r.com/wp-content/blogs. [...] 48-535.png

 
Faut pas mettre d'angle dans les ronds points, c'est sale , plein de poussiere , terre , essence etc etc , si ca glisse c'est surement pas tes suspat ou tes pneus mais juste la route  
 

 
C'est ce que je me suis dit, même si la route, en apparence, avait l'air propre.
Par chez moi j'ai que ça pour prendre de l'angle à basse vitesse ou alors faut poser le genou à 140 et j'ai pas trop envie de tester.

Ben j'ai rien de prévu pour mon week-end (mes potes sont en vacances), j'ai trop envie de rouler (la route pour aller à Carole c'est mieux que rien), et puis je verrai les pistards qui pourront me tailler sur ma sublime chevelure
(et partager un peu de leur XP maybe )

 
 
Pas l'impression d'avoir 2 oreillers quand tu dors, parce que c'est vrai que ça fait une sacrée épaisseur...  
 
 

 
Si la moto en est pourvu on peut aussi changer les biellettes pour remonter l'arrière , pas cher , facile à faire
 
FUCK YEAH LE CHAT /§§§§