Reprise du message précédent :

power a l'avant et à l'ar

power tout court suffit ou power 2 CT?
 
Car la partie soft du PR2 à l'avant, elle est plus tendre que le power non?

 
Passe ton bac

De toutes façons, je vais changer, là j'avais du Roadsmart à l'avant et à l'arrière.
J'étais tenté de mettre du PR3 mais je sais pas.
 
Pour info, conduite poireau.

rien à foutre, c'est dla merde
 
 

idem, j'étais chaud bouillant pour passer au 3 mais bon le coup du pneu avant qui déclenche facilement l'ABS.. déja avec le 2 faut freiner cool pour pas le déclencher alors le 3...

c'est ca qui est bizarre une speed T509 , 885 cm3 106cv pour 10 euros par mois en tier vol incendie  
je vais aller en agence pour clarifier ca je pense  

J'ai pas l'abs   (ça sert à rien )  
 
chuis peinard du coup.
 

 
Belle la FZ8 comme ça  

des brutales y'en a eut pleins
750, 910s, 910r, 980, 1078rr,920 , 990r, 1090rr

 
Anéfé !    

avec un maitre cylindre potable (genre celui de bandit récent) et une fourche vidangée, ça doit bien être sympa le gsxf, j'aurais bien aimé tester avec un train avant refraichi

 
Oué mais tu veux une F4 !    

perso sur le triple , Bt21 a l'ar , et un BT16 devant , bah le BT16 a l'arriere me servirai a rien je pense ...  
par contre le power 2ct etait pas compatible avec le PR2 donc a voir les mix chelou Power pure/PR3 (triangle/rond)

moi je kiffe, même si je n'ai pas encore résolu mes problème de ratatouille à mi régime, ça le fait bien.

Tu me fais penser à un gosse avec le catalogue de jouet reçu fin octobre pour choisir son cadeau de noel  

bof un bloc tout noir avec du jaune

 
J'ai toujours pas compris. Le maître cylindre, c'est bien la pièce sur laquelle tu appuies pour freiner ? Je ne comprends pas en quoi cette pièce peut changer le freinage d'une moto? Ce qui compte c'est la façon dont elle est reliée au frein en lui même nop?  

pour pister oué, pour la ville surement pas

 
Tu vas faire comme Hyptnos ?

Depuis quand c'est en septembre les rattrapages ? C'est à cause des cours à distances ?

il est tres bien le bt16 arriere, deja 8500km le miens

 
C'est un peu différent, enfin bref osef !    

http://forum.17pouces.net/viewtopi [...] =6&t=32118

D'ailleurs, je pense que j'ai qq chose de cassé dans la ligne d'échappement, ce soir en rentrant, elle faisait le bruit d'une moto normale, plus aucune vibration dans la ligne pendant le accélérations, un son à la limite trop feutré même. ça doit obstruer la sortie des gaz.
 
je vais démonter la ligne un de ces 4.

ha bah je sais moi j'ai tout de suite accroché les BT16 (mieux que les pilot power 2ct), mais la j'ai mis que l'avant sur le triple pour pas raquer 160euros de plus pour rien  

vas jeter un oeil sur le topic piste pour avoir les thèses à ce sujet de lapattefolle et crazybiscuit.

Si on considère des même étriers & plaquettes, des bonnes durites (avia), le maitre cylindre c'est tout simplement comme une seringue, plus elle est grosse, plus tu sors de pression au détriment de la précision, et vice versa. Donc les vielles bécanes ont un maitre cylindre où en général tu fais la moitié de la course de ton levier pour commencer à mordre, alors que sur un bon maitre cylindre cette même moitiée te suffit à faire un stoppie

 
Parfait.    

P=F/S en gros mais les durites avia ca te permet juste d'eviter le fading , de garder une constance dans la pression en evitant de faire des grosses hernies en montagne (fin j'ai reussi a en faire sur de l'avia avec la ktm )

 
Ok

RAHHHHHHHHHH CARBUUUUUUUUUU  

De quoi ?  
 
Pour noël si ça se trouve j'aurai qu'eud et puis comme pour les pages sous vêtement femme de la Redoute : rien ne m’empêche de feuilleter  

Si le truc est mal concu, l'effort sur le levier va pas être bien retranscrit, si le truc est pas bien étanche, un peu de jeu toussa, après y'a la diamètre du piston qui joue beaucoup, j'imagine quelques différences de conception entre les marques, bref ca joue beaucoup sur le feeling et la force de freinage, avec plus ou moins de course du levier bref ça en fait des choses
 

RAHHHHHHHHHH CARBUUUUUUUUUU sur un 4pat en plus

 
bah ça dépend de tes critères de préférence, si tu veux un pneu qui dure longtemps ou si tu mises tout sur l'adhérence.
 
parce que là dans la gamme sport/routier le roadsmart c'est le top donc pas dit que tu trouve ton compte en changeant dans la même gamme (pr3 meilleur sous la pluie et plus endurant peut être, mais ça reste des pneus proches d'après tous les tests)

Mon maitre cylindre il est moisi