Reprise du message précédent :

ben des fois oui, j'aime aussi les plaisir solitaires    
mais la justement j'étais pas seul et je viens de recevoir un sms du pote qui était avec moi, 95Km/h au lieu de 90, moi au moins j'étais à 101    
par contre il s'est déjà fait chaupper ya pas longtemps en intervention sur Lille, 135€ en tout   aïeuh
 

toutes mes excuses, ça me fait combien avec une bulle fumée alors ?
 

 
Levée de soupapes plus agressives (plus hautes, plus vites), comme sur un bi, 3 ,4 what ever...
La distri par cascade de pignon, tu peux le faire sur tous moteur, mais c'est lourd, et ça coute cher !

On t'as reconnu Brain_s    
http://www.youtube.com/watch?v=Zik [...] r_embedded

 
c'est quoi cte quote de porc ?
 
et pour la bulle fumée, ça f'ra que 1 chevaux mon bon monsieur, c'est l'inflation  

Mon beauf vient de fourguer sa speed qui devait avoir 1 an 1/2 et peut être 6000 ou 7000 bornes grand max (partie à 8900 je crois en 2h sur LBC), pour commander la 2011
Depuis 2007 qu'il a le permis ça lui fait sa 5ème brêle (650 bandit, 1250 bandit,1000 Gex, speed X2) et y a que le gex qu'il a pris d'occase

 
Comme toi samedi

 
L'interet de la cascade c'est quoi alors?
A part que t'as pas à retendre la chaine de distri (automatique via tendeur avec ressort), ou à changer la chaine de distri à 100000 km sur la meule déjà épave de tout le reste ?  

 
y'a vraiment des abrutis dans la vie  

Contactes le, il a peut etre un phare moitié cassé a t'offrir  

 
Et pas le temps d'en apprivoiser une seule, quel gâchis  

J'ai rien compris à ce que tu racontes
 
Les AAC servent à la même chose pour un mono et un multi
Et pour un multicylindre en ligne les AAC sont juste plus longs avec plus de cames
 
D'ailleurs sur le mono de nikko c'est un système à un seul arbre à cames donc il y a deux soupapes qui sont actionnées par la même came.

 
Pas la même année  

 
hého, le vfr il est pas épave sur tout le reste hein, et il a une cascade de pignon  
 
bon pas tout, mais beaucoup

En tout cas il fait une jolie trace de pneu

 
A deux endroits je pense  

je vois pas de quoi tu parles    
1 cheval en plus sur un zr7 c'est déjà énorme  

Je vois bien comment fonctionne un AAC

Un axe, des cames qui repoussent/liberent les soupapes d'admission et d'échappement, axe relié au vilo par la chaine de distri.
Je me demande l'intéret d'avoir un arbre à came sur un mono / ou sur un multi par rapport à une cascade de pignon en fait.

La cascade ca offre quand même pas mal d'avantages non ?

En fait sauf si la casca de pignon ne change en rien la présence d'un AAC ?

la cascade de pignon ca remplace jsute la chaine , c'est a dire la liaison AAC/Vilo ?

 
Plus costaud, non seulement ça tiens plus longtemps, mais par ex c'est utilisé en F1 parce qu'une chaine n'est pas assez costaud je crois
Les contraintes sur la chaines deviennent montreuses quand tu prends 20Ktrs, avec des variation de régimes de dingue.
Faudrait demander aux spécialistes en mécanique...
 

 
Voila

oui
 
après entre une cascade et une chaine, hormis la fiab' il doit y avoir le poids qui joue aussi, tout ça se sont des masses en rotation qui jouent beaucoup sur les montées en régimes (ça se joue au gramme)

C'est plus compliqué (ça oui) et plus lourd (faut voir) que la chaîne je dirais.

Mais mono ou multi la problématique est la même, le choix est indépendant du nombre de cylindres.

Et si tu as une cascade de pignons tu as quand même un AAC, il est juste entraîné différemment

Oui voilà ça change rien, c'est pour ça que je comprenais rien

Je suis en train de dépouillé l'atricle wikipedia sur l'arbre à cames
Je viens deja de comprendre le system de culbuteur dont je ne connaissais que le nom

Le mec il croyait que nos monocylindres haute performances ils étaient culbutés  

pas le tien? le mien oui  

Après si tu ne veux plus d'AAC il faut passer en distri desmodronique (machin chose ducat'), ou ce n'est pas un axe qui appuie sur la soupapes et un ressort qui la referme, mais un identique au vilebrequin. La soupape est liée à un axe, de fait, plus de ressorts, plus aucun risque d'affolement
 
 

tout est en tete maintenant, culbuté c'est avant la mise en place des chaines & courroies non?

Avec le temps que tu passes dans l'atelier d'alain, tu ne connais toujours pas comment ça marche

Derniers développements[modifier]
 
Divers systèmes ont été créés afin de pouvoir changer les lois de distribution en fonction du régime moteur et de l'action sur l'accélérateur. Ainsi, on a vu des systèmes de décalage d'arbre à cames (Toyota VVTI), celui d'allongement du temps d'ouverture (Honda VTEC) ou de passage de 2 à 4 soupapes par cylindre (Honda 800 VFR). L'avenir est à la distribution variable, les soupapes étant commandées non par un arbre à cames, mais par des actuateurs électromagnétiques (i.e. technologie camless). Cette technologie permet via un calculateur de commander indépendamment chaque soupape en fonction de tous les paramètres connus du moteur permettant de gérer aux mieux le couple, le rendement, les températures de gaz ou la pollution.

Doit encore y avoir des harleys culbutées, et en motoculture aussi

oui en gros t'as un vilo avec des pistons en bas et un second vilo avec des soupapes en haut , je vois bien le truc ducat

En desmodromique ya toujours des AAC, ya juste plus de ressort

On voit bien la fêlure sur le dessus de l'ancien morceau

Un poil mieux en solidité Et comme les gaz vont moins bien sortir, je vais gagner en couple

Bref ça tient nickel pour le moment, je tourne pas trop à l'arret parce que le WD40 fait sa petite fumée

T'as trouvé quelqu'un pour te ressouder un truc ?

Trop lourd pour la moto tout ça
Le VTEC fait bouger l'AAC pour faire varier l'ouverture de mémoire
Comme le VVTI d'ailleurs il me semble !
 
Le problèmes de tout ces systèmes sur la moto c'est le poids et l'encombrement !
Vas faire rentrer ça dans une S1000RR...

ouep un voisin qui a ce qu'il faut au boulot, ils ont fait la pièce à la machine outil carrément

Ouais ils ont découpé un bout de tube à la scie circulaire = machine-outil

Non ils ont pris la scie à metaux de biscuit, c'est pour ça que c'est bien ajusté

pas bien épais le collecteur d'origine, avec la marmite, les soudures, jonctions, m'étonne pas que ça pète