Reprise du message précédent :

c'est pas pourri mais c'est horriblement cher pour ce que c'est.

 
Biscuit en a sur la cagiva
Perso j'ai des clignotants AR sur le Z et j'en suis content, pas trop voyants, bien finis, nickel

http://www.rizoma.com/fr/lignes-pr [...] ystem.html
 
Putain j'en rigole encore , 89€

 
Faut une bonne négoc' avec son concessionnaire pour se les faire offrir

Ce qui fait le couple en bas c'est pas le nombre de cylindres

Un bi et un 4 de même cylindrée qui seraient conçus de la même façon (alésage/course, typage des AAC, taille des corps d'admission par exemple) auraient à peu de choses près la même chose partout.

En résumé, non un 4 cylindres ne sera pas forcément moins coupleux, et un bi 600 de 80ch serait certainement aussi creux qu'un bandit
20bandit

Moi j'ai les crashpad rizoma

 
t'as regardé du côté du Versys ?

 
C'est pas le poids des pieces qui fait le couple ? Dans ce cas là si tout est fait pareil , les pieces seront quand meme 2 fois plus grosses sur le twin , plus d'inertie = plus de couple non ? (je comprend rien mais je crois avoir compris ca quand je sais pas qui avait expliqué )

Ce qui fait la valeur du couple c'est quasi exclusivement la cylindrée
(hors suralimentation bien sûr)

Compare, tu verras qu'on est quasiment tout le temps aux alentours des 100Nm au litre, ça se retrouve sur des machines extrêmement différentes (en cylindrée, nombre de cylindres, ce que tu veux).

Par contre où on veut ce couple change tout, et plus on le place haut plus ce sera au détriment des bas régimes (obvious proof )

Et pour finir, plus les pièces sont grosses moins tu peux les faire tourner vite donc tu ne pourras pas atteindre les mêmes puissances avec peu de cylindres pour la même cylindrée totale.

 
+100000, tres bonne analyse de la patte folle
 
y a qu'a voir le Tuono, qui pour un twin mille est assez decevant en terme de couple en bas (ou comme le 748/848 ducat').
 
parce que ce sont des twins hypercarré, qu'on fait mouliner pour tirer un max de puissance en haut, et donc se comporte comme des 4 patt' hypersport

 
non, c'est une conjonction de facteur :
 
Croisement des soupapes, temps d'ouvertures liés aux diagrammes des arbres a came, rapport alesage*course etc etc
 
l'equipage mobile d'un twin peut etre plus léger que celui d'un 4 patt' de meme cylindrée

Je n'ai pas cédé non plus  

 
le 620 etait tres sympa j'ai trouve egalement.
Nickel pour debuter    
 

 
c'est surpaye    
 

 
vite fait niveau electricite    
 

 
vous en pensez quoi de mon annonce ?  

Ben on connait pas le prix, les chiffres sont remplacés par des "X"

Ca roule
 
D'ailleurs je me suis fais enfumer par un gars avec cette becane... des que je l'ai vu dans mon retro jme suis dit " Tu peux pas test"... Verifié 30 secondes plus tard

Essaie d'aérer un peu parceque ca fait un peu pavé indigeste, mais sinon c'est pas mal
EDIT: Et je séparerai ce qui concerne l'entretien (consommables etc...) des différentes options. Ca sera plus clair

 
Si tu mets que t'as pas fait de stunt, ni de circuit, c'est que t'en a fait

Pour le circuit, y'a qu'à voir des bouloches pour s'en convaincre

Désavantage du 4 pattes sans les avantages du bi ?!

 
Un sacré tas de merde cette bécane, ça m’étonne pas que ça cote rien, qui en voudrait sérieux...
 

et en plus c'est lourd

Il pèse combien le tonneau?

 
mais surtout c'moche    
 

Je parlais des ducat mid size qui ne peuvent apparemment pas rivaliser avec les 600 jap / triumph..

191 à sec italien (donc avec huile et batterie mais sans essence)

 
ben un bi typé comme un 4 , tous les twins hypersport mid-size .....
 
y a que les tres gros twin (genre corsaro / 1198 ducat' ) qui sont a la fois coupleux a mi regime et qui patatent fort en haut
 
le mythe du twin hyper coupleux en bas et moyen regime, c'est surtout à harley qu'on le doit, et aux twins anglais des années 60, certes coupleux a mi regime (moteur typé longue course) mais sans allonge en haut ni une puissance impressionnante
 
des que tu veux sortir de la puissance d'un twin, pour vaincre l'inertie du piston, faut qu'il soit hypercarré avec un alesage >>> course, pour lui faire prendre des tours (puisque la puissance n'est que le produit du couple par la vitesse de rotation du moteur), et donc, si la cylindrée n'est pas elevée pour t'apporter du couple, ben tu te retrouves avec un truc pas tres coupleux a mi regime, comme un 4 patt'.
 
le truc, c'est que comme on sait qu'on tire moins de puissance specifique d'un twin que d'un 4 patt' a meme cylindrée, et du fait de leur archi, les twins ont tjrs une cylindrée superieure (historiquement, c'est du au reglement superbike : 600 4 patt' -> 750 twin, 750 4 patt' -> 1000 twin , 1000 4 patt' -> 1200 twin) pour compenser, et du coup, ils ont plus de couple a puissance equivalente, c'est ca qui trompe

poids réduit (pour les ducat)

 

 
et aussi moins de surface frontale, machine plus etroite/fine et theoriquement plus incisive.

et surtout, BROAAAAPPPP

 
Sauf Guzzi  

 
Là y'a plein d'autre truc aussi, carter sec, desmo, pas de refroidissement à eau pour les SS et monster actuel.
 
EDIT : et la courroie (c'est bien pour gagner du poid sur une piece en mouvement qu'ils ont fait ça ou y'a une explication plus scientifique ??   )

Il manque les photos  
Plus sérieusement : +1 pour enlever stunt et circuit. C'est un peu comme "rodage fait soigneusement et temps de chauffe respecté"  

rofl  
ok je modifierais l'annonce en ligne

c'est vrai, ils arrivent à faire des connecteurs plus gros que le diamètre de la vis du cligno, et donc le trou par lequel on doit les faire passer
edit: acheté pas cher d'occas'

des avis sur l'assurance "GENERALI accidents de la vie" ?

Bon, message recu de Tschul :  
"Salut, on a bien recu ton paiement, mais on n'a pas ta taille en stock "
Plus qu'a attendre (heureusement, je suis en arret, et je n'ai plus la moto Mais quand meme )
 
Sinon merci Gamer d'avoir mis les Supersport et Superstock, ca bouge nettement plus que le motoGP

Yeah plus qu'à valider l'année et l'année prochaine alternance
A moi le cash  

EDIT : et à trouver une boite

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