Reprise du message précédent :

 
C'est sympa mais j'en aurais vraiment pas l'utilité en fait je pense

Carrément

TESTIAIRE
TESTIAIRE_MOANT

Hello la dream team !
voici pour votre plus grand plaisir, mes comptes rendus de 2 modèles roadsters bien connus du marchés actuel sur notre doux territoire qui hume le fromage : le Z750R, et la Triumph Street Triple R

Commençons par la limande de nos amis japonais.

Petit rappel, j'ai testé la Z750 par le passé, celle de Beuf. Un vieux bloc pourrave tout vibrant, et une autre fois en concess rapidement.

Première chose : l'esthétique.
Cette nouvelle mouture Z en peinture bi ton vieillit plutôt bien. Dans l'ensemble j'aime celle ligne ramassée, compacte, dense, qui respire bon l'agressivité et laisse présager un comportement orienté streetfighter.
Les lignes sont loins de celles d'une brutal, ou d'une Ducati streetfichter, mais la ligne plait. Les chiffres en attestent.
Mon seul bémol sera la tête de fourche, qui même si elle a l'égerment évoluée, ne me plait définitivement pas de face.

La finitions est de bonne facture, ca reste du kawa, du propre.
Petit tour de contact, pas d'IRE, dommage.... La vitesse est affichée clairement, le compte tour également. Ca me plait.

Contact.

Le moteur démarre direct, la sonorité au repos est très jolie, surement grâce à la boite à air, car les silencieux sont d'origine. Le bruit du moteur se fait discret, comme un doux tapis, mais la moindre sollicitation de la poignée de gaz fera immédiatement monter le niveau sonore d'un cran.
Pas mal.

En selle.
Le réservoir ne me semble plus si évasé, le position se veut résolument sur l'avant, mais non plus à outrance. (pas autant qu'un z1000 par exemple). Position très naturelle des comodos, peut être l'habitude avec la kawette qui se fait sentir. Je redresse la bécane, pas de soucis, l'ergot de la béquille me semble énorme, et le point de patinage est un poil trop haut pour moi, mais ceci n'est que du détail, qui se règle vite.

Rappel de l'intérêt de la R : étriers radiaux Nissin, et suspensions améliorée.
Mon avis sur la Z750 est très clair quand je pars : c'est de la merde comme comportement. Ça pompe, freine mal, l'avant est trop directeur et se dissocie trop vite du cul.
J'attends beaucoup de cet essai de la R , pour voir comment les mecs de la marque au blason vert ont pu corriger le tir.

Ahhhh le 4 cylindres. quel confort bas dans les tours, en approche de ronds points. Je pars dans la zone artisanale, remplie de ronds points, de longues courbes, ce qui me permettra de tester très vite freinage, qualité des suspensions en mode routier mixte, et un peu à l'attaque.
Première excellente surprise : la tenue de route.

Honnêtement, le confort routier est juste excellent. La selle est hyper tape cul, et la séparation passager / pilote me rentre dans le cul, ce qui n'est pas agréable, mais les suspensions épargnent vraiment mon dos et mon fessier délicat endoloris lors de la dernière moand@sud.
Le freinage se veut dosable, un levier peut etre un peu dur, et performant.
D'un point de vue pilotage, ca me fait bizarre.
La moto s'inscrit très bien sur l'angle, soit au guidon, soit au corps, et ne se démembre plus bizarrement. Le sentiment est vraiment à l'homogénéité, confortable et précise.
Dommage d'attendre un modèle R pour avoir ceci sur ROUTE.

Le petit quart d'heure qui s'écoule m'emmène sur des routes plus viroleuses, ou je serai toujours très agréablement surpris par tant de stabilité et d'homogénéité.

Rapidement néanmoins, je me rends compte que le moteur ne me plait pas. Je crois que j'attends plus d'un 4 pattes, et plus d'un 750 en fait. Pas de coup de pied au cul, pas de gros couple en bas, pas d'envolée lyrique (rupteur a 12k rmp je crois).
Oui ca pousse, oui c'est coupleux, mais où est la magie ?
Je prends plus de plaisir sur une GSR600 ou une Tuono, pour 2 raisons bien distinctes, mais pas sur le Z750.
La vitesse monte, on sent que le bloc moteur ne ment pas, mais à aucun moment il ne me donnera la banane. Je regrette presque la kawette avant les 7k rpm....

Pour l'arsouille sanglante, je ne pourrai pas la tester, mais je pense que la Z permet tout de même pas mal de corrections, d'ajustements, et mon premier bilan en descendant de la bécane, sera qu'à mon humble avis, la Z750R n'est plus non-moands compliant.
Peut être dis je ceci car j'ai maintenant plus d'expérience qu'avant, mais honnêtement....la GSR ou la HORNET ou une SV1000 représentent plus un danger pour moi qu'une Z750... Il n'y a pas de pièges. Pas de feintes. Ça pousse bien, partout a peu pres pareil, mais pas de gros couple piégeur, pas de changement du comportement moteur, et ca se manie bien...

J'essaye de déhancher avec, et là , c'est le drame. Pour un mec plus grand qu'un mètre 70 c'est juste pas possible comme bécane pour pister en fait. J'ai les talons sur les reposes peids passagers (pointure 46), je ne peux pas assez ma reculer pour déhancher, et je me retrouve à tourner autour du réservoir, ce qui est juste pourri.
Le guidon est grand, mais une fois en canes, honnêtement, il n'est pas du tout abusé, je le trouve bien idoine.

Je ramène la moto, content. J'y ai passé un bon moment à bord, kawa a su en faire enfin un vrai bon roadster, mais pour moi le moteur est un peu trop linéaire, et je suis trop grand pour ce modèle.
C'est d'ailleurs assez flippant, car c'est la tendance de tous les roadsters 4 pattes de KaWa. Les bécanes sont trop courtes.

Après mon essai de la Z750R, je pars chez Triumph pour tester la Triple R de 2010.
Je ne veux pas tester la 2011 car je n'envisage pas un achat neuf, et je ne veux pas tester la "Pas R" car je souhaite un faire encore une fois une bécnae piste / route.
Premier bémol, le concess me dit qu'il ne peut faire essayer que sur rdv le samedi, mais il fait un effort, j'apprécie. ensuite ils n'ont plus de 2010 a vendre, et peut etre meme pas la R a faire essayer.
Après négociation avec le patron, et une heure en magasin, je repars au guidon d'un triple R de 2010 phantom black.

Contact

Ahhhh ce bruit, que je m'entraine à faire à la bouche , et qui me rappelle un ronronnement très rapide , j'adore.*
En selle.
Et là , c'est le choc, j'ai l'impression d'être une sur er6. tous les mêmes repères, 10cm de marge entre mon talon et le repose pied passager, très bon point. Selle confortable, commodos un peu trop réglés à l'horizontale, mais je m'y retrouve.
J'ai déjà l'impression d'être sur la grande sœur de mon ancienne kawette.

C'est parti.
La bécane accepte très bien d'être bas dans les tours, et m'offre le confort à basse vitesse de la Z, un tapis volant.Je laisse la température monter tranquillou.
Je me prends direct 5 feux rouges consécutifs, me tarde d'avoir qques minutes claires et sans trop de circulation.
En utilisation urbaine, je trouve déjà que le freinage est spécial. C'est on off, et le levier résiste beaucoup, les disques crissent, j'aime pas
Ce modèle ne se veut pas urbain, mais sport / piste, on va donc voir si ses attributs sont mérités. Je pars sur la rocade, départ arrêté.
Bam.

Là c'est la branlée, ce rugissement, cette montée dans les tours, le bruit du bouilleur et de la boite à air, putain je suis fan.
Je me lance à 130 et essaye de la faire virer net d'une voie à l'autre, ca suit bien, mais pas forcément mieux qu'une kawette. Après j'ai moins l'habitude.
Grosse bosse sur la rocade, je perds une lombaire. Enculé , c'est réglé dur !
Je prends les freins un peu fort pour voir en ligne droite à bonne allure, ca freine, mais j'aime pas du tout le feeling.
J'aurai presque souhaité plus de progressivité, plus de ressenti. Faudrait pas avoir à freiner d'urgence sous la flotte quoi .....
Les tests de reprise sont impressionnant, le comportement global aussi. Néanmoins, je ne trouve pas que l'écart avec un roadster plus basique soit vraiment si prononcé. C'est agile et précis, mais je n'ai pas eu l'impression d'être sur une sportive.
Le potentiel se dévoilerait très certainement sur piste, mais je n'ai pas pu voir. Ou alors c'est que la triple d'origine est juste un saucisson ?!
Je rentre et demande a tester la normal pour comparer, ils en ont pas car ils ont pas de 2011 en test, et n'ont que des 2011, fail

Après le tour en street, je sais que c'est clairement ma prochaine. tout correspond à mes attentes, le confort, l'ergonomie, le moteur, son look, elle est pour moi.
J'y extirperai le confort d'un 4 pattes et sa montée, et le couple similaire à celui d'un bi en ligne que j'affectionne énormément. Plus de puissance, plus de couples et une homogénéité que j'affectionne.

Pourtant actuellement, n'ayant pas pu faire l'essai de la version standard, je n'arrive pas à dire si oui on non j'ai vraiment besoin d'une triple R.
C'est très rigoureux et ca freine fort, mais je ne suis pas transcendé, et j'aime pas le feeling des freins.
Je me fous de prendre une 2010 ou 2011 car les 2 looks me plaisent énormément.

Le concess de Toulouse ne sait pas quand il aurai des 2011 normales à faire tester ... je vais les recontacter pour voir ça.

Je crois que j'attends bcp d'une version "R", peut être trop pour un roadster.
Je tourne en 48 à Nogaro avec une ER6 stock, et ca bouge de partout, mais on sait pourquoi. Une bécane a 5900 €, c'est pas comme une bécane a +9k€. Pour moi quand on vend une roadster R , c'est qu'on prétend en offrir pas loin d'une sportive, et là pour ce que j'en ai vu, c'est très bon, très homogène, très précis, mais bon, c'est pas une sportive.
Qu'on me parle pas de la finition Triumph, car ce sont des bécanes très bien finies, mais tout est très standard finalement. Les rétros sont bofs, les comodos et leviers aussi, pas de poignée passager... Comparés à une suz oui , ca en jette, mais à une honda ou une kawa, qui font de vrais efforts de finition, c'est pas la panacée.
Du coup ok on paye le moteur, et les gens de toute façon sont fans de cette bécane pour ca en grande partie.
Donc bon, ca sera une triple , mais peut être pas une R, c'est à voir.
2000€ d'écart presque entre les 2 versions, si c'est pour n'être que mitigé sur la partie cycle pour le moment ,je préfère les garder et me repayer un EMC

Des retours sur le freinage et la partie cycle de la Street normale les gens ?

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Va essayer une Superdiouke !
De rien
 

 
Te faut une brutale 750

A vot'bon coeur    
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 1302_1.htm
 
/spam

 
Il y a des templins de partout !
 

 
Fallait insister, le post s'est noyé dans le flot.

 
Alors là je pige pas, j'avais justement trouvé le freinage super !
Puissance mais dosable, vraiment rien à redire !
 
Et y'a 800€ d'écart neuf, en occaz doit y avoir moyen de trouver une R pas si chère que ça !

Nan j'veux qu'on me désire  

hann j'ai eu mon platal    

 
Tu restes combien de temps, John ?

21h54

 
féloches

feloches  
tes "notes"?

Féloche

Faich' punaise pas facile de trouver des revendeurs marushin (distribués par uvson mais d'autres boutiques semblent en avoir).

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

ebay

merci  
alors A/A/A et pour les question je suppose un A aussi  
 

Félicitations
 

 
Je leur envoie ma tête ?

Mac et canar faites gaffe quand même, les modos sont des tueurs sur achats/ventes

j'm'en fous j'y mets les pieds que quand ya un spam
 

sinon tu me fais penser que même si je peux pas prendre de moto maintenant je peux en profiter pour mieux m'equiper notamment niveau bottes
et comme je dois monter à andorre bientôt, je compte en profiter pour les acheter là bas.
un modèle à conseiller maxi 150 euros?

Je pense qu'ils trouvent qu'elle a de gros poteaux, un ventre un poil trop rond, sans compter qu'elle parait pas toute jeune.
 

Au bois de Boulogne, ça pourrait passer, mais en effet, là...

 
On a l'habitude
 
Je me souviens du topic de mon "rideau de douche"

J'me souviens ouais
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 9572_1.htm

on le répetera jamais assez : un casque ca va pas à toutes les têtes, même entre différents modèles d'une même marque (je suis comme dans un chausson dans un shark RSI, mais entre deux tailles dans un RSR2 par exemple)

Putain mais ce rideau de douche mon colloc l'avait acheté, jamais reçu, remboursé après 2 mois ! Tu le vends encore ?

je prends quand même  

genre ça  
http://www.daytona2000sl.com/botte [...] e-tex.html
ou ça
http://www.daytona2000sl.com/botte [...] retex.html
et celles de ce genre sont vraiment à proscrire ?
http://www.daytona2000sl.com/demi- [...] quare.html

Oui, c'est de la daube

Ladies and (surtout) Gentlemen, let me introduce you... el Tonneau! (oui c'est naze comme nom, on réfléchira à mieux plus tard).
Y'avait plus trop de suspense sur le choix de la monture de toute facon
 
Cette fois ci le thème dela photo est "When you see it, you'll shit bricks"    
 
Et sans plus tarder, place aux images!
 
 
 
Bondour!

 
 
Hé ouais, c'est un tuono

 
 
C'est sexxx!    

 
 
Alors, vous l'avez-vu? Non?

 
 
Pour les derniers aveugles qui ont toujours rien grillé... Tadaaam!

 
 
 

 

la dernière ou les trois ?

 
   
 
GG elle est belle  

 
La dernière

HO PUTAIN LES LOCKS J4AVAIS PAS VU§§§

shitbricks

Bricks were shat    
 
Et sinon prix/km/options/résumé de la partouze chez Maca ?

Yeah BABY Yeah !
 
Elle est belle, elle est tienne, tu va tous les pourrir !
 
Sinon bien la remontée avec ? Y'a du carbon partout sur le cadre et bo et carters