Reprise du message précédent :
jme demande a quoi il sert le 98 ...

Oui le CB500 dans les 7000 tr/min est explosif (peut être pas le tiens ou moins à cause de la transmission courte), c'est pour ça que le CB marche assez fort pour un 500. Le SV je peut pas juger niveau explosivité parce qu'il faut vraiment être dessus pour sentir ça   .
Ma mostro a 7000 tr/min elle grimpe bien dans les tours, mais n'explose pas, c'est un peu plus véloce que pour 6000 tr/min, mais il n'y a pas une grosse diff. Tandis que le Cb a un trou à 6000, puis repart complétement à 7000 tr (donc oui il est explosif à ce régime).

Bah j'ai remarqué que l'injection marche pas pareil avec du 98, j'ai l'impression que pour la moto fonctionne bien en 98, il faudrait un peu plus de richesse (d'ailleurs elle chauffe plus en 98 qu'un 95), comme si la cartho fonctionnait bien avec du 95 (dans les tours) et un peu moins bien avec du 98 (dans les tours). Par contre dans les bas régime elle est plus ronde, un poil plus souple (en 98), ce qui fait qu'il est plus facile d'enrouler avec et c'est ce qui explique le gain en conso (mais c'est minime 0,1~0,2 l, le reste c'est ma conduite).
Pour la tienne, le 98 est plus agressif pour tous les joints du moteur, donc évite d'en mettre tous le temps, par contre en mettre une fois de temps en temps ça permets de décrasser un peu.

ça dépends des moteurs guru, je connais au moins 2 ou 3 moteurs de voiture qui marche nettement mieux au 98 et ce n'est pas des moteurs de sportives   et c'est vérifié point de vue perf (+10 km/h en pointe) et conso (-0,5l) sur + de 10000 km.

oué sur ma saxo le 95 c'est mou et ca consomme plus que le 98
 
par contre sur ma moto c'est l'inverse

pareil sur mon derbi 95 normal , 98 tout mou et moteur qui chauffe et le super plus nerveux , chauffe pas mais sensation bizarre au bout d'une semaine

merci pour l'explication
 
J'ai vu que les compagnies pétroliere vont proposer des diesels et essence de luxe quelques centimes plus cher qui en théorie vont descendre la conso de 4%, les émission polluante et bruit...
 
Bref, ça vaut le surcout ou pas selon vous?

le bruit ?
j'ai du mal à imaginer ça
 
sinon, je pense pas que ça soit très intéressant vu que les 4% en moins dans la conso doivent être perdus dans le prix plus élevé..

Dépend des véhicules, il faut essayer pour juger, mais sur pas mal de véhicules c'est pipeau  

oui mais je parlais si pour un cout d'utilisation au 100 égale le moteur est moins encrassé ou mieux sollicité ça peut valoir le coup/cout...
 
je dis ça je dis rien
 
moi aussi je suis perplexe

C'est parce que c'est pas dessus qu'il faut mettre de l'essence, mais dedans

moi je dis bof

tu bluffe Martoni

 
Ca doit plus se sentir sur les japonaise, vu que l'essence la bas a un indice d'octane aux alentours de 100, quand c'est pas supérieur.  Mais si le moteur est concu pour tourner avec un indice d'octane de 95, lui coller de 110 ne changera rien .  
 
Plus l'indice d'octane est haut, plus l'essence peut etre compressée sans exploser. Si ton moteur marche vraiment mieux avec du sp98, c'est qu'il est trop compressé et que le détecteur de cliquetis change l'avance a l'allumage

http://www.emoto.com/annonces/2.ph [...] 1&f7=10&s=
 

 
Y'a pas bcp de choix en pots d'occaz sur ce site...
 
Vous connaissez d'autres sites ou je pourrais trouver saccoches, pot, leche roue et autre joyeusetées d'occazzzz?

Modèle : Ducati 600 SS  
Année : 1994  
Kilométrage : 32000  
Prix : 2500 €  
Localisation : F - Département 07  
L'annonce comporte une photo.  
+ d'infos (annonce du 14/04/2005)  
 
arghhhhhhhhhh
 
 
 
 
 
Modèle : Ducati 600 SS  
Année : 1997  
Kilométrage : 16000  
Prix : 2500 €  
Localisation : F - Département 78  
+ d'infos (annonce du 28/02/2005)  
arghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh  

 

 
y'a la carte grise avec ?

oué oué elle sont en regle
par contre yen a un mostro a 1900 euros mais cadre non referencé sur la carte grise

Le moteur marche un pouillardième mieux dans les bas régimes, un poil plus souple, par contre en haut il me semble moins performant. A mon avis c'est kif kif. Par contre il faut savoir que les moteurs concus pour fonctionner avec du 95 évolu au fur et à mesure de leur vie (suivant le taux compression qui augmente sur un moteur bien rodé) et donc peuvent mieux fonctionner avec du 98 notament.
 
Pour les japonais, j'étais au courant, je me demande si c'est vraiment exploité comme il faut comme carburant. Et dire que la formule 1 il n'y a pas longtemps fonctionnait avec des octanes proches de 125~130    

bonne occasse la 2ème si elle a été bien entretenu (carnet d'entretien à jour et la révision des 2ans/20000 kkms respecté)

Les SS cote nettement moins que les mostros, c'est un peu le vilain petit canard, alors que c'est   . Mais elles sont souvent inassurable pour un débutant.

en devis chez amdm ils me la mettent moins cher que la mostro ... mtn c'est qu'un devis

bah a 2500€ vais ptet me pencher sur la question
 
niveau entretien c'est comment ?
 
faut etre un nain pour monter dessus ?

niveau entretien tu douille au revision mais parait que il change bcp de pieces , et pour les courroie faut un appareil special pour mesurer la tension de la courroie donc la distrib c'est garage only mais bulfire va t'en aprler mieux que moi

la courroie ? spa une trans par chaine ?

Bah ça coute super chère si tu passe par un ducati store (400€ la révision des 20000 kms), mais si tu est capable de changer les courroies toi même et de vérifier le jeu au soupapes (il ne bouge pas beaucoup sur ces moteurs normalement s'ils sont correctement utilisé), ça te couteras quasi rien, c'est une mécanique pas poussée, facile d'accès et assez rudimentaire (à part le desmo, mais même ça reste assez rudimentaire).
 
Pour le gabarit je ne peut pas t'indiquer, je suis monté 2 s dessus et je n'étais pas géné, mais je ne fait qu'1,74 m   .

434 euros pour le minimum
800 au tiers toute options
993 tout risques pour la SS600 de 97

rien de spécial pour la courroie , tout est indiqué.
c'est juste que s'il faut toucher aux pastilles pour le réglage du jeu au soupape, tu as besoin de démonter les AAC à chaque fois pour vérifier le jeu (et ça c'est très long   )

ya pas besoin du mesureur de tension special ducati ?

Non
Il y a un tendeur de monté , il y a juste besoin de vérifier que rien a bougé dans la distribution lors du changement de courroie.
Leur bidule de clé spécial c'est beau, mais le tendeur ça ne bouge pas sur un moteur (à moins d'être grippé là d'accord, hein guru   ), ou ça bouge au bout de 60000 km.
 
Donc la clé spécial c'est du pipeau
 
au fait si celà vous intéresse voici le manuel atelier de la mostro 600
http://www.duc.nu/manuals/files/Wo [...] _duits.pdf

pas de permission

c'est pas trop dur de le transformer en lien qui marche
http://www.duc.nu/manuals/files.ph [...] 0&show=500

arhhhh merzi ca peut servir

nan    

?

il aime pas trop mon pc

ca y est je viens de monter un train de pirelli diablo  et c'est   sous la pluie  
rien à voir avec les bt020 d'origine
merci de me les avoir conseiller

 
Par contre fais gaffe, à froid ces pneus sont assez merdiques je trouve
 
Ca donne une impression de pneu dégonflé, la moto a bcp de mal à se foutre sur l'angle... c'est bizarre comme sensation

 
c'est clair que c'est une autre sensation  
et je vais y aller doucement pour les travailler et pour m'y faire
mais l'accroche est dejà beaucoup plus securisante meme neufs
et ca ne decroche plus pour un rien  c'est le principal    

Content pour toi.
 
Perso dans max 3 semaines je test le Z6

 
le vendeur m'en a dit du bien egalement, mais j'ai pas tester  
tu nous dira ca  
   

 
OK je le vend        
 

 
 
si tu vient le chercher je te le fait a 2800