Reprise du message précédent :
Bon, j'ai eu mon premier passager sur une vraie balade.
80 kilos a l'arrière, heureusement que j'ai changé l'amorto
 
Sinon, bah le moteur de Gunther l'encaisse très très mal, surtout dans les épingles... atroce comme la surcharge mettait le moteur a mal. Je commence a me demander si je tourne pas sur un ou deux cylindres de moins...
 
Sinon, le comportement de la moto est presque meilleur une fois lesté, ca bougeait pas d'un poil sur l'angle, pourvu que le SDS serre bien les jambes et s'accroche a moi et pas aux poignées.
 
C'était sympa, faudra que je retente ca

zxr400 75cv@12500 tours et rupteur à 14500 de mémoire  

avec les progrès de la mécanique, je pense qu'on peut sortir sans souci 90cv d'un 500 4cyl maintenant

si c'est mieux avec un passager, ca peut être signe que ta précontrainte est mal réglée  

Ah ouais pas si mal que ça le SV
Le carbu est plus rageur que l'inj ?
 
Sinon je parlais d'un bi, demi R1, 4L coupé en deux, toussa toussa...

Gardée environ 1 an pour 16000 Kms, j'ai fait énormément de virolos avec et un peu de piste.

Défauts :
- conso d'huile (tous modèles)
- fourche un peu molasse d'origine
- démultiplication trop longue d'origine, il faut changer le PSB

Points forts :
- ca s'emmène comme un vélo, dans le sinueux c'est sans faille et tu peux angler comme un cochon
- le bruit de la boite à air, jouissif à chaque accelération
- conso ~6L/100Kms
- entretien facile (conception simple + carbus)
- freins série bleu sur la mienne (pas d'origine mais ca se monte sans modif)
- ca tient relativement bien la cote
- très fiable
- position au top pour la route, tu peux enquiller de la borne à l'attaque mais sans t'épuiser

J'ai changé car la conso d'huile était problématique en roadtrip (obligé de partir avec un bidon de 2L...) et que la partie cycle me rassurait pas trop sur circuit. Malgré tout, si je pouvais avoir une meule dédiée à la piste, je reprendrais les yeux fermés une TRX pour la route... Je te conseille franchement d'essayer, si tu arrives à te faire au moteur, tu le regretteras pas.

Une photo souvenir de la mienne

Si tu as des questions précises, n'hésite pas.

Ah mais d'un 4 cyl oui les doigts dans le nez, vu qu'en gros sur les sportives 600 et 1000 on sort 30ch de chaque cylindre de 150cc, et 45 pour 250cc

je trouve que le carbu est plus rugueux en bas et prend un moins vite ses tours mais s'essouffle moins (voire pas) tout en haut  

en plus des zxr 400 on en trouve des vraiment pas cher

edit : http://www.leboncoin.fr/motos/141780599.htm?ca=12_s
"possibilité de payer en francs"

Bah des questions précises j'en ai pas vraiment là, tu réponds déjà bien en donnant ses qualités/défauts pour toi Mais si des questions me reviennent j'hésiterais pas
 
Donc tu consommais + d'huile avec le TRX qu'avec le V60 ?  
 
Comme je disais c'est LA moto qui me tentait à l'époque où j'ai passé le permis (2002), avec la Speed Triple T301, mais finalement j'étais resté sans monture car étudiant qui voyage, pas de sous, pas le temps ni l'envie de la trimballer aux 4 coins de la France...
Mais je la regarde toujours d'un oeil un peu humide, alors que la speed T301 ma paraît aujourd'hui franchement dépassée (alors que les deux datent de la même époque...). J'en ai revue une vendredi, quelle beauté quand même (la speed)
 
J'ai pris le DRZ car je voulais me remettre à la moto en douceur avec un truc plus familier, ayant vendu mon 250 CR fin 2003 et n'ayant pas touché de moto depuis.
 
Et finalement je l'aime bien ce DRZ, mais niveau passion c'est pas ça
(le moteur n'a pas la rage d'un vrai enduro, la puissance y est mais c'est sage)

Ah si j'ai une question
 
Pourquoi pas rassurante sur piste, trop souple (ou trop juste) en suspension ou alors ça tient au cadre lui-même ?

 
Mon TRX consommait entre 300 et 500 mL d'huile aux 1000 Kms, ce qui reste dans la moyenne des TRX... C'est courant, il faut juste le savoir : attention à surveiller le niveau car c'est la seule chose qui peut mettre à mal la fiabilité. En dehors de ça, RAS.
 
Ah et puis le look, j'adore le côté old school, le cadre treillis, les deux gros pots, le côté ultra dépouillé

Ma fourche plongeait beaucoup trop et l'amorto pompait un peu : rien de rédhibitoire, mais il fallait sortir entre 500 et 700€ pour refaire la partie cycle proprement... Alors que j'ai eu la Falco pour 100€ de plus que mon prix de vente de la TRX

Ouch la conso d'huile    
 
Pour le look, en gros amateur de vieillerie des années 90 je plussoie largement
 
Bon je vais me chercher un essai façon macareu @leboncoin

http://www.youtube.com/watch?v=wgSq0aFBEro
   

On en trouve beaucoup qui sont modifiées avec un train arrière/avant de sportive genre FZR/YZF and co, tu penses que ça la rend vraiment sympa ?
 
Ouais les prix des Falco donne fortement envie de s'y intéresser
 
Mais je suis trop une petite bite pour prendre un 1000 (et ma femme + mon assureur + ma maman vont avoir une attaque), déjà que la cagiva à moteur de SV inj m'a donné l'impression qu'avant d'arriver à ouvrir partout avec ça fallait avoir un putain de bagage

La poussière

 
Je te confirme que la Falco sur route ca sert à rien, avec le TRX y a déjà plus de watts qu'il n'en faut ! Les modifs à base de FZR sont courantes (fourche inversée + BO), mais je suis pas sûr que le gain soit net... Je pense que la fourche d'origine est une bonne base si tu changes les ressorts + huile + cales éventuellement, et pour l'arrière changement de l'amorto. Le top étant bien sûr la fourche de R1 mais la ca devient plus compliqué

 
Vu la poussiere sur la moto, elle n'a surement pas roulé depuis tres longtemps.
 

 
Et encore, ce n''est pas beaucoup ; ça peut monter bien plus sur d'autres motos.

Tu te fais une drôle d'idée de la cacagiva, ça a rien dans le sac  
 
edit: en passant du moteur de gse à celui du sv j'ai été un peu déçu je m'attendais à plus de watt, mais avec le recul c'est pas plus mal le couple à mi régime permet d'enrouler ou de rattraper les erreurs, le frein moteur aussi, je vois ça comme une bonne école (sans âme) pour s'amuser avec le reste  

Dans ce cas autant monter un réservoir d'huile additionnel  

Ptain je viens de découvrir l'A6 à la sortie de Paris, plus jamais je roule là bas    
 
Vous appelez ça comment quand votre roue va se caler dans une faille sur la route et vous fait faire des un slalom gratuit ?

tu tiens bien ton guidon en le tirant légèrement, sinon c'est la merde

Ya la même chose sur le périph  

sinon des plaquettes c est bien quand on est sur le metal qu il faut les changer?

un peu avant que la garniture soit finie oui

je suis large on devine encore une rainure ou 2  

Bel article Pas con l'astuce d'utiliser les 2 pieds pour gagner du temps, mais faut être un peu équilibriste dans l'ame

 
Non justement, le kick est du même coté que le sélecteur pour pas avoir à changer de jambe.
 
(ou alors il manque des mots dans ta phrase )

J'essayerai ca sera sans doute plus efficace que se contenter de serrer les fesses  

 
D'ailleurs la tienne va peut etre commencer à consommer.;.

c'est pour ça que je me renseigne

moants, j'ai vu le shoei RAID II @ 262€  
que vaut-il ?
ça reste du bon cax or not ?
par rapport au XR1000 (qui se trouve parfois en promo) ?
Quel avantage de laisser une c* dans le XR1100 ?

c'est le bas de gamme

le xr1100 est mieux ventilé, plus silencieux, parait plus léger, a un meilleur champ de vision... il est largement mieux quoi.
 

mais plus cher

ça reste un bon casque, un peu ancien
pour la comparaison entre celui ci et le xr1100, hormis qu'ils ne sont pas du tout de la même gamme, les coques sont très différentes. Le raidII me va très bien et le xr1100 pas du tout

tout ça pour dire qu'un casque ça s'essaie

Perso j'attends de voir le test du Shark Vision R.

en gamme il prend la place du RSF3... faudra voir ce qu'il donne.
 
sinon le Shoei Qwest commence à arriver, sur base du xr1100 mais orienté silence/touring...

Ok merci, oui j'essaye de trouver un mag pour essayer.
Car chez moto E ils n'ont pas shoei
Shark ou HJC donc à voir.
Je voudrai surtout un casque qui soit léger / visière qui ferme bien
car c'est ce qui me gene sur mon casque shoei actuel (visiere a tendance à s'ouvrir quand je tourne la tete fort, bref il est bon à changer).

 
HJC R-PHA 10 : seulement 1,2KG et système de verrouillage de la visière.
 
Je regrette vraiment pas mon investissement