Reprise du message précédent :

 
C'est pas moi
 

 
Il me faut pour la tension de la chaine là
et si possible changement du kit chaine complet

Le kit chienne tu te le fais changer là où tu l'achète    
 
Une fois chez toi tu refais vite la tension, tu vérifies que la roue est droite. Et tu vérifies avec les photo que tu as fais avant d'amener ta meule qu'ils n'ont rien cassé

 
Bonjour, possibilité, merci etc.
 
Sinon ca upload la, 32% d'uploadé

 
non, tu le changes tout seul et tu coupes l'ancienne chaine avec un burin

c est comme ca que t appelle la tienne
 
 
 

T'as acheté l'outil ?  
 
Ca coûte combien ?

 
Très simple :  
 
Les outils :  
_ une disqueuse
_ un marteau et un pointeau à bout plat dans un acier uber trop résistant
_ des bras avec pas que du yaourt dedans
_ les clés nécessaires pour l'axe de roue arrière, carter de psb etc, bref la routine
 
1ere étape :
alors que la moto est encore au sol, desserre axe de roue et écrou du psb, cay plus facile avant qu'après
penser aussi à déserrer l'étrier de frein et son rigidificateur  
 
3eme étape :
sortir la disqueuse et couper la chaine comme un sourd
ah non c'est pas ça
sortir la disqueuse et délicatement meuler la tête de deux axes d'un même maillon  
à l'aide du marteau un d'un poteau chasser le maillon suce cité
la chaine est ouverte, y'a plus qu'à l'enlever
 
4eme étape:
on peut maintenant mettre la moto le cul en l'air à l'aide de divers moyens (béquille d'atelier/centrale/chandelle/ta bite)
on vire la roue arrière en faisant attention à l'ordre des entretoises and co, TRES IMPORTANT /!\ car lors du changement du kit chienne, on change aussi la couronne
on peut en profiter pour nettoyer le bras oscillant et toutes les conneries aux alentours, perso je n'le fait pas, nous autre possesseurs de pupute avons un seul crédo : LA CRASSE CA PROTEGE §  
pour le changement de couronne, je pose la roue sur un vieux pneus afin d'éviter que le disque de frein ne soit en contact avec le sol, ça serait balot de le violer voiler
bon la couronne s'pas dur hein, on dévisse, on contrôle les amortisseurs de couple, on prends la nouvelle couronne, on mets en place, on serre, on bloque, on mets les trucs anti dévissements machin chouette et c'est fait
 
5eme étape:
on remonte la roue, et grâce au super conseil donné à l'étape 4,on a bien reperé l'ordre de montage des entretoises et on est pas comme un âne à se demander où va ce petit machin cylindrique qui brille
on en profite pour déjà remettre en place l'étrier et ses vis, ainsi que la barre de renfort
 
6eme étape:
là on attaque le truc franchement rigolo, on se crache un coup dans les pognes et c'est parti mon kiki
bon déjà on coupe la chaine à la bonne longueur en se réferant à la chaine suce citée que l'on vient de couper  
ensuite, et c'est là qu'on se marre, on mets en place la nouvelle chienne sur la tomo, en faisant joindre les deux bouts de préference sur la couronne, cay plus facile pour taper, et de préférence dessus, parce que c'est aussi plus facile pour taper
 
cay maintenant que tout se joue, il faut mettre le maillon à sertir en place (pas trop dur) ainsi que la deuxième partie du maillon, là c'est moins de la tarte, c'est ajusté très serré et vu la taille du trou et de l'axe ( ) spas gagné
au passage on oublie pas de foutre les joints (que jusqu'à présent on n'aura pas sorti de leur petit blister histoire d'éviter de les paumer comme un noob )  
bref là il faut de la patience, de la précision, et si possible une deuxième paire de main
 
procédé : mettre en place le maillon au 2 bouts avec les joints, mettre les 2 joints restant sur les axes du maillon et présenter la deuxième partie du maillon aux axes
pendant qu'une première paire de main va s'affaire à taper précisement sur le maillon pour le faire coulisser sur les axes, l'autre paire de main va tenir au cul du maillon un bout de bois ou de métal et ce de manière ferme afin de faciliter l'opération
ça prends du temps, c'est pas facile, si vous commencez à craquez ne tapez pas sur la moto, buvez une binouse, fumez une clope et c'est reparti
 
bref après whatmilles minutes on arrive enfin à mettre ce *$^*$*^de maillon en place, on voit enfin la lumière, un dernier effort reste à fournir, et perso c'est la partie que je préfère :
taper comme un âne sur le bout des axes du maillon mis en place afin de les déformer pour que le maillon ne puisse pas se barrer en roulant  
 
voilàààà c'est fait le kit chaine est changé ! reste à faire une tension propre mais efficace, resserer l'axe de roue et l'étrier de frein, remettre la moto par terre, reboire une bière et se dire que la mécanique c'est trop gratifiant

mégrave

je prends le fun sans hésiter, sauf sur piste.
 
 

méwai! mais de là à dire que rien ne vaut le Z... faut pas pousser
 

je pense comme toi, une batterie qui se décharge en roulant c'est pas possible hors souci en amont

la harley de mon prof d'économie
année 1990
150 chevaux
le saut de vent ressemble a un support de plaque    
 

150 chevaux ? il fume ton prof d'éco ?

     
 
17 pouces généralement actuellement
après trail c'est généralement 19 arrière 21 avant  
sportive en 16"5 ou autre  
 
mais surement pas 26

une harley de 150 bourrins?    
 
 
en général 17 sur les routières/ sportives et jusqu'à 21 pour les trails

Avec un bi en air  
 
Sont doué ces amerloque  

mon prof serait un mito  

vu la hauteur des cylindres, surement du couple, mais la vitesse de rotation max du coup doit pas être super elevé donc la puissance il repassera Si ça sors la moitié de ce qu'il annonce c'est déja bien

prof ça veut pas dire vérité , 150 chevaux d'un bi de grosse cylindrée (donc course et alésage important) de plus refroidi par air, oui c'est du mytho

j'émettai justement l'hypothèse auprès de mon cher collègue de manouche garage alias gaymer fou ou poulpy (on vous l'a jamais dit mais les dreads c'est pour tenir les outils, binouses etc quand on mécanique) qu'à la vue de ce tuto, certains concess me remercieraient

Je crois que la plus puissante des HD c'est la vrod qui sort 115 bourrins , après j'en suis pas sur non plus
 
Mais 150cv c'est jouable sur un bloc moteur de ce type, meme 160 en fait
 
 
 
Et pour le plaisir : http://www.youtube.com/watch?v=1_n [...] q4JTKYb2z9
 
RHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA LA MUSIQUE BORDEL §§§§§§§

 
c'est pas plus facile avec rive/derive chaine (une 100aine d'euros pour un bon outil) ?
 
je me suis taté pour en acheter un sur silverperf pour changer mon kit tout seul

Je précise : je trouve cette moto TRES TRES belle .

c'est impossible.. Même si c'est un 1200, admettons que le bloc soit top niveau couple et te sorte un joli 14 mkg avec une course de fou, t'arrivera jamais à l'emmener à plus de 8000 tours donc niveau puissance t'as intéret à le gaver de couple pour qu'il te sorte tes 150cv à 7500 tours ...., à part mettre de la nitro, un turbo et un taux de compression démesuré je vois pas

 
ca se confirme, entre ton sv rouge et ça, t'as des gouts de chiotte

ah si c'est surement plus facile, mais si c'est pour changer sa chaine une ou deux fois, vu le prix de l'outil, autant aller le faire chez un concess
 
là c'est la technique pingre
couplé au kit chienne @70€ c'est une moto pingre

 
Tu feras les conversions
 
 ENGINE: Radial twin / 120 cubic inches
 POWER: Rear wheel torque - 135 ft lbs | Rear wheel horse power - 160

rien de fou non plus pour un bloc de 2 litres

une machine a tout droit  

 
Non mais voila c'est faisable de sortir une moto avec twin a air qui fait 150 bourrins , mais je pense pas que son prof se soit fendu de 100K$

 
Une machine a st tropez ouais

ça n'empêche pas moins que je trouve les conf comme de belles machines
 
mais quitte à prendre du gros twin à air, autant prendre ça

après recherche c'est le 1200 qui est dessus. Je prend une evolution de ce bloc avec des chiffres d'un modèle de 98:
 
- Moteur : 2 cylindres en V à 45°, 4 T,
refroidi par air, culbuté,
2 soupapes par cylindre ;
1199 cm3 (88,8 *96,8 mm) ;
68 ch à 5500 tr/mn ;
9 mkg à 3500 tr/mn ;  
 
Vla la conception... à la traditionnelle. Je dis pas que harley c'est du caca, je serais pas contre en avoir une
 
Mais si ton prof a ça et qu'il veut se la péter à la puissance, c'est un débile.... surtout que pour la moitié de sa cylindré tu trouves presque le double de puissance actuellement  

oué, tu prend un 1000 sportif t'as au minimum les même chiffres, et niveau poids avec tous les pleins fait tu pèses moins lourd  
(pas les 4 patts hein, les 1098, 1198, rc8 etc...)

 
4 changements de kit chaine et c'est rentabilisé
 
edit : à un kit chaine tous les 3 ans, en 12 ans c'est remboursé

 
   
 
J'avais vendu le speed avant de reprendre le CB (octobre dernier)
Et la j'ai racheté le fireblade 900 de 1994 d'un ami.

ça doit être sympa comme joujou !

J'ai fait que 50 bornes avec, pour la ramener.  
Ca a l'air simple à emmener, c'est plus léger que ça en a l'air. C'est souple, par contre un peu fade en moteur (version 100ch).

 
C'est toi qui n'intéresse pas les sportives

Avec un batterie dead de chez dead c'est possible  
(forcément si ça arrive à deux heures du matin c'est plus drôle)
 

les sportives c'est pour les gayzou qui ont besoin de compenser le manque de ball's dans leur slip  

" C est pas parce qu on film qu il faut faire n importe koi hein "