Reprise du message précédent :

En théorie ç'est possible, le seul problème c'est que la plupart du temps l'alternateur est un peu faiblard, ce qui fait qu'au ralenti tu as besoin de la batterie, pour fournir le petit zeste de pêche qui manque .

Si tu pousses la caisse, puis tu embrayes, ça entraine le moteur, donc l'alternateur... mais je crois que l'alternateur recharge la batterie, il ne refile pas direct le courant au faisceau et donc à l'allumage

 je sais c pour ca que je dit que ptete l'alternateur peut s'autodemarrer si il tourne (car il a besoin de courant pour demarrer a l'arret mais ptete qu'en tourant il est autoalimenté ?)

ça par contre ça vient rien dire et l'alternateur d'une caisse (pas trop récente quand même, car maintenant les alternateurs sont pilotés par de l'électronique, donc il faut un minimum de jus pour l'électronique) qui est constitué avec des aimants permanents n'a pas besoin d'alimentation. c'est comme une dynamo de vélo.

je sais pas , mais comme je devais le tester (ca peut servir) je le ferais et je te dirait .

mais comme le disait bulfire, ça serait étonnant que l'alternateur soit capable de fournir assez de jus pour l'ensemble du moteur, la batterie est justement là pour ça...

ca serait con quand meme qu'il s'autodemarre pas a la poussette , sinon en shintant la cosse + avec la cosse - de la batterie ca fermerait le circuit ou ca ferait court circuit ?

Tout le tintouin fonctionne en // donc si tu retire la batterie tu ne coupe pas le circuit. Exemple : les formule 1 qui ne disposent pas de batterie et pourtant elles arrivent à fonctionner, et c'est exactement le même principe.

la batterie sert de tampon je crois , l'alternateur lui sert a alimenter tout le faisceau de la caisse , sans batterie tout l'electronique marche , sans alternateur ....

Et les 103, Y zon une batterie p'tet ?

Ouais mais d'abord, je vous emmerde tous !

oué mais le 2 tps l'allumage est relier direct sur le vilo et fait office d'alternateur au passage
sur les 4tps ya pas ca

non mais ta raison pour la voiture a l'arret , moi je veux savoir a la poussette .

Un alternateur c'est assez balaise quand même, et un moteur à explosion une fois qu'il entrainé par ta poussette initiale et assez facile à démarrer, il faut juste déclencher une explosion, ce qui en soit ne demande pas énormément de puissance (une bougie c'est de la haute tension, mais le courant qui circule dedans est ridicule   ).
 

Oups, il ne faut pas écrire ça relis mon post précédent. La batterie et l'aternateur sont branchés en //.
 
[EDIT]

  et surtout pas ça la tu grille l'alternateur à coup sur car tu le met en court circuit.

ok j'avais lu que la batterie etait un tampon pour les sous/sur tension sur le faisceau .

ouais mais moi c'est pour un guidon de moto
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
e_esprit > ok

Il faut aussi signaler que si ta caisse est à injection la démarrer à la poussette n'est ni bon pour l'électronique, ni pour le moteur.
Donc évite de faire un essai pour le plaisir à ce moment là.  
 
Exactement le même conseil pour une moto, l'allumage électronique a besoin d'une alimentation constante pour ne pas perdre le nord. Or si il délire le moteur peut avoir très mal, explosion au PMB notamment   .

 je savait pas , injection monopoint moi .

en même temps c'est logique une injection électronique a besoin d'électricité pour fonctionner, or quand ta batterie est en rade et que tu démarre à la poussette, bah le jus il arrive uniquement quand l'alternateur est capable dans fournir suffisament, donc pendant un certain temp ton injection n'a pas du tout suivi ce qui se passait dans ton moteur.
En théorie l'injection se bloque tant qu'elle n'a pas fini de démarrer, mais il y a toujours des exceptions.

Ben dans ce cas tu mets 2 alternateurs

parfaitement

assez oui car ce type de moteur prend 6-7000trs et la boite y fait beaucoup aussi : vitesse max ~60kmh en 4 (dernier rapport)

ca fonctionne pa car c'est ta batterie ki alimente tes bobine HT. et si elle n'est pa la pour ferner le circuit de demarrage et servir de reserve pour ke l'energie de l'alternateur puisse arrivé au bobine, jamais tu n'aura d'etincelle necessaire au fonctionnement du moteur

aaf

 
coupleux pour un 125 certes
 
et comme tu dis, les rapports de boite sont ultra courts.
 
tout comme un 500 CB pourrait etre bcp plus coupleux, mais bcp moins puissant si les motoristes avaient fait un choix de conception differente.
 
mais pour parler d'une machine de route (une brele de trial n'est pas une machine de route, n'en deplaise a gloubi...), un 125 , ca reste gravement creux quand meme.

oué enfin le cb est un moteur que je comprends pas ...
 
il n'a ni couple ni puissance.
 
c'est parce qu'il n'a que 54ch ???
 
j'imagine meme pas ceux qui doivent roulenr en 34ch

Une rocket III pour El_Marco sinon rien
 
P.S : Le CB500 fait 58 ch, c'est que les derniers qui font 54 ch. Ensuite 58ch pour 200 kg c'est un rapport poids/puissance que beaucoup de voiture n'ont pas.

 
et aller, c'est reparti.....
 
mais a quoi ca te sert, plus, vu que t'es a l'arret en virage et que tu freines comme une lopette ? ....
 
et puis de 0-140, ca marche pas si mal un CB....
 
et puis je te rappelle que si tu prends une caisse equivalente, faut quand meme tapper assez haut pour avoir l'equivalent sur 400Mda.

 
Master des anneaux

 
je démarrais mon 650 gromono a la poussette, tout comme le 750 gsxf quand j'avais plus de batterie
 
simple : passe la seconde, cours a coté de la moto, saute sur la moto, lache l'embrayage d'un coup, accelere puis embraye . Si y'a de l'essence, ca démarre de suite.
 
J'avais pris le coup avec le 50, l'était en prise et tellement léger (et le taux de compression était plutot haut) qu'il fallait vraiment que je saute lourdement sur la selle pour que la roue arriere daigne tourner

 
Tu as affirmé qu'un 125 2T n'a pas de couple, j'ai dit le contraire.  
Ensuite, machine de route, de piste, de trial ou d'enduro ...

merci je sais comment faire

 
par contre sur les moteur injection faut pas mettre de gaz d'aprés 777!!!

 
/mode flyfucker
 
j'ai déja eu un pot pour 50 ou le corps du s'allongeait en fonction de la vitesse des gaz
 
ca devait etre efficace mais c'est surtout inréglable

 
ca m'étonne. Je suis d'accord que tant qu'il a pas la tension optimale, le calculateur enverra n'importe quoi. Mais il suffit d'un circuit tres simple pour empecher le démarrage du calculateur si la tension est insuffisante, et je doute que ca ne soit pas implémenté

tin, pignon de 13, couronne de 48 et ca va pousser

CB stock ca prends une carrera 4 au 400m da.
 
alors avec ligne filtre a air et kit chienne, miam

 
c'est juste que si tu mets du gaz pour demarrer un 3 cylindres triumph avec l'injection sagem dont ils sont equipés, le moteur ne demarre pas, c'est tout
 
le pourquoi du comment du calculateur, honnetement, je ne sais pas, tout ce que je sais, je l'ai constaté d'experience, c'est tout

 
 
puré mais vous faites suer ...
 
moi je trouve que ca se traine... mais non vous savez mieux que moi ce que je ressens.
 
comment vous faites ?
vous piratez mon neurone ??
 
sinon oui ca démarre mieux qu'une caisse
mais à vrai dire j'ai jamais eu de sensations en caisse  

 
oué j'y songe
 
comme ca apres je dépasserais pas les 110