Reprise du message précédent :

 
   
 
t'enerve pas t'es en manque de bisous ??
   

 
ouai, deja qu'il apprenne a angler comme y faut et a soigner les trajos, ensuite on causera puissance

 
ah bon ??? ben retrouve moi ce post j'aimerais bien voir ça !!

C'est comme en amour, pas besoin d'en avoir une grosse si on sait pas s'en servir  

Marco c'est le girouetisme a la gloubi, le melonisme a la tolo, le branlouillisme a la nonox, le lopetisme a la chapi ....

il est infirmier ???
 

 
 
bah je sais pas ... vous m'avez vu rouler ces derniers temps ??
 
j'ai vachement progressé, je sors les fesses de 3cm de la selle

 
 
et t'as oublié lle soupolétisme à la elessar

 
Légende Urbaine ca
 

 
Clair

 
moi m'enerver pour ça!!!
 
mais RAB, j'ai ce qu'il me faut dans mon box, meme de trop!!!

 
ouais, ouais!!!    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Merci d'illustrer mon propos par l'exemple cher Maitre
 

Le 5 novembre sur moard, tu as dit que tu préférais rouler entre 6500 et 8000 parce que tu trouvais le SV trop joueur à 5000.
 
Mes souvenirs étaient un peu faux, il est vrai, mais bon

 
t'as surtout des chevaux morts dans ton box

 
 
donc c'est ce que je disais que je roule plus à 5000 parce c'est trop tentant de jouer avec le on/off à ce régime..
 
par contre oui au début avec le SV je roulais à 5000 tour car c'est justement ce que j'aime d'ouvrir et de sentir le moteur pousser.
 
c'est juste que maintenant c'est la raison qui me dicte d'éviter les tentations

y a ça :  

 
...un couple de plus de 20 mkg à seulement 2500 tr/min...

 
Alors que tu risques plus à 7000 qu'à 5000
 
à 7000 t'as la puissance (autant que peut te fournir le SV) tout de suite. à 5000, t'as le temps de te prendre un café avant de voir venir

 
sincèrement moi je trouve pas ....
 
à 7000 tours l'acceleration est moins franche qu'à 5000 quand j'ouvre d'un seul coup les gazz.
 
 
va falloir que tu passe à un petit pignon toi

bon d'accord, grilled d'une demi-heure

les soupapes du systeme VTEC oiture ont une ouverture variable a ce ki me semble : soupape +/- ouverte en fonction du regime

ben, c'est ce que je vais faire

 
 
et apres faut que tu rajoute des dents sur la couronne aussi

Non, après, je change de moto

 
dejà ???
 
moi j'y crois pas !!!! comment on peut vouloir changer de moto aussi rapidement ?? j'arrive pas à comprendre.

 
avec plaisir!!!

 
piti, piti, piti...

 
Non, je dis après le kit chaine, ça me donne du temps quand même

 
c'est bien ce qui me semblait, ils ont appelé ca vtec pour la moto, mais c'est pas du tout la transposition exacte de ce qu'ils ont fait en voiture (sur les S2000, les ITR, les CTR et la NSX...)

 
pas d'accord...
 
essayé sur un SV carbus et un injecté, ca pousse plus a 7000 qu'a 5000....

Et l'exup c'est bien 2 soupapes qui ne fonctionnent pas en-dessous d'un certain régime ?

C'est ce que je dit depuis le début

 
ca fait pas le meme effet...
 
à 7000 c'est très progressif alors à 5000 c'est plus violetn à la relance ..

 
non l'exup c'est une vanne a l'entrée du collecteur d'échappement qui s'ouvre plus ou moins en fonction du régime pour privilégié le couple ou la puissance !!

 
je comprends pas trop comment on peu jouer sur le couple au niveau du pot ??
 

 
nan
 
l'exup , c'est juste une valve commandée qui obstrue plus ou moins le passage des gazs d'echappement et s'ouvre a fond a partir d'un certain regime.
 
cette valve est située sous le moteur, juste apres la jonction des 4 tubes du collecteur

 
V-TECH ça

 
simple...
 
tu joues sur la vitesse du front de l'onde gazeuse.... donc la vitesse de remplissage du moteur (et de son vidage lors de la phase d'echappement)...
 
l'explosion etant conditionné par le remplissage (un moteur est plus ou moins bien optimisé pour fonctionner sur differentes phases de regime... ceci est conditionné par son architecture, retiens cependant le concept : Gazs lents optimisés = couple a bas et mi regime, au detriment du haut, Gazs rapides optimisés = couple plus faible en bas et a mi regime, puissance privilegiées), si tu freines les gazs en bas et a mi regimes, tu doppes la valeur de couple, si tu les acceleres en haut, tu augmentes la puissance... l'exup permet d'essayer d'optimiser mieux le couple en bas et a mi regime sans pour autant sacrifier les hauts regimes, la puissance et l'allonge du moteur.

 
ben ça permet de reguler la vitesse des gaz d'échappement et donc leur évacuation plus ou moins rapide du cylindre aprés explosion.
mais la faut que tu vois avec un gars comme elessar qui sait écrire et qui connait j'en suis sur ou lolo dont c'est le métier
 
je saurais pas tel'expliquer correctement pour ma part!