Reprise du message précédent :

Je savais que le SV était qu'un poumon même pas capable d'emmener dignement un passager

 
1 pilote + 1 passager ca passe sans probleme
Par contre 1 pilote + 2 passagers c'est sur que c'est moins facile pour rester "digne"

Enfin déjà un passager tu le sens quand même

Ca dépend du passager, j'ai testé une passagère de 40Kg toute mouillée, on la sentait pas du tout

Peu importe le poids tu le sens forcément. Après il y a plus ou moins d'incidence en reprise et en gouache (forcément avec 70cv ça passe moins bien qu'avec 150), mais sur le sv quand je prenais un pote c'était un peu hardcore.. Et le pire c'est si tu prend un gros! La t'ouvre et t'attends que ça se passe, bandit stayle

En seconde ça reprend plutôt bien sur le 50-100, après ouais clairement tu sens l'effet du passager que ce soit en patate pure, le comportement en virage, la maniabilité en bouchons, etc  
La sensation de vélo une fois que le passager descend, c'est énorme

Spécial pour ptibeur : http://mac4reu.free.fr/sv2/2010-05-28-16.55.02.jpg
 
Les autres ne cliquez pas , vraiment !

AH MES YEUX§§§

JE suis maintenantaveugle; je tapesans voir ce queje tape; aidez / moi (

J'avais prévenu
 
J'ai vérifié sur mon sv la limite pour bruit c'est 90db @ 4500rpm , ils sont vache

J'ai vomi dans ma bouche

je le trouve sympa moi, surtout avec ce petit top case

les rétros ronds j'ai un réel problème avec ça , vraiment :\
Que ca soit sur sv carbu , cb500 ou bandit je trouve ça vraiment vraiment affreux , ca arrive même à gâcher un bandit

Bon, retour de la 2e heure de plateau, ca avance peu a peu, je commence un peu le slalom "rapide", c'est sympa, encore un peu de mal a tout bien faire, mais une chose est sure, je prends du plaisir a faire ces exercices
 
Je me suis fait une petite chute a l'arret comme un con, pas eu le temps de voir comment je l'ai fait, petite inattention, et hop l'er6 toute neuve a inauguré sa 1ere chute    
 
Du coup Mardi on recommence le plateau, et jeudi un peu de circu Et entre temps, j'essaie d'assimiler ce que j'ai appris en lecons sur la 125, c'est pratique
 
Sinon merci des infos pour les conseils de plateau (se parler pendant le lent, je verrai quand j'y serai rendu ), apres on m'a aussi dit de s'imaginer sur un gros vélo, si vous avez d'autres conseils meme tout betes, je suis preneur J'ai envie d'apprendre

 
Il a meme les tendeurs kéké assortis

 
Quand tu commences un parcours il faut que tu te fasses une petite checklist dans ta tete avec tous les "concepts" à assimiler
- Prendre assez de vitesse avant d'arriver dans le parcours
- Garder un filet de gaz
- Déclencher le premier virage des que ta roue avant passe le premier plot  
- Bien  placer le regard
- Freiner bien droit avant le demi tour
- tourner directement la tête vers la sortie du demi tour
- Accélérer des que t'as la roue avant dans la direction de la porte ou tu veux aller
 
Ce genre de choses quoi

 
Et ça se voit
 
(fait pas genre chuis sur l'ifoune toussa ça prend pas avec nous )
 

 
Alors Cosmo comme ça on engueule les teubés sur son annonce?

 je confirme ca glissouille avec le monster!!

Tiens, y' a pas des parisiens qui roulent demain ?

 
J'ai revendu mon pilot sport avant usé à 50% 30€ sur leboncoin    
 
comme ça j'avais mis direct un train de PR2 à la nouvelle RS d'amouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuur  

 
120/60
 
la hauteur va te changer legerement le diametre de la roue, ca va te fausser ton compteur et si tu prend plus grand ca va egalement te grever un peut la maniabilite.
 
 

 
120/60 ca equivaut a du 110/70
 
le deuxiemen chiffre c'est la hauteur en pourcentage de la largeur    
 

Ha putaing, jamais je fous un top case sur mon bandit    
Pis la bulle bleue qu'il a mis là    
Et la bavette de 3km  
 
A part le fait qu'elle soit propre, elle a pas grand chose pour elle là  

 
Soit c'est un effet de la photo, soit le top case est vraiment gigantesque  

Mon compteur prend sur la roue arrière, et de ce point de vue ça sera pas un mal de passer à 160/60 au lieu de 150/60 vu qu'il est pour l'instant violemment optimiste

Niveau maniabilité j'ai tout ce qu'il faut mais bon après c'est ce qui fait la force de la bécane.
J'ai cherché un peu, pas mal de gens le font et je ne sais pas trop comment connaître les montes homologuées.

Pour les calculs bah oui je sais comment ça marche, je sais encore faire 110*0.7 = 77, 120*0.7 = 84 et 120*0.6 = 72

Mais je me demandais concrètement comment ça allait impacter le comportement et le feeling
Pour l'instant je partais en 120/60 plutôt que 120/70
Donc ça fait une roue légèrement plus petite en diamètre, plus large et au flanc plus bas. Pas évident de conclure
Certainement plus pataude donc.

 
C'est vachement pratique en fait:
 
Regardez l'état d'une moto nickel avant de la vendre à am7:

Tain bonjour les 2 de tension quoi...m'ont trop fait craquer ....

J'avoue c'est des bons boulets

 
120/60 au lieu de 110/70 ca changera rien  
par contre 120/70 ca sera plus pataud    
 

OK

On verra ça le moment venu, d'abord c'est le pneu arrière qui va y passer

Les profils du Power et du Pure sont "compatibles" ?

edit : je vais aller poser la question chez les vieux roublards tiens

120/60 tu dois avoir kifkif en maniabilité que le 110/70, si le pneu est un poil, plus large, il est aussi moins haut, donc plus de poids sur l'avant = plus de maniabilité.

Bon je me réponds, à la réflexion je me dis que c'est un peu couillon de pas profiter de la gomme tendre sur les bords du pneu à cause du pneu avant moins tendre.
Si c'est pour perdre l'avant comme un crétin sur circuit et bouffer l'arrière plus vite pour rouler pareil, ya pas d'intérêt. Ça se tient ?

pourquoi tu essayes pas du vrais pneu supermot (carcasse deformable) ?
genre dunlop mutant (excellente reputation) , ou plus exotique les goldspeed slick homologué ? (reput pas terrible finalement , moi je vais essayé les mutants quand j'aurais cramé ce pilot road 2 trop grand qui frotte de partout en 160)

 
prend plutot un gex 750. Plus de couple, plus agréable a rouler sur route.

 
j'approuve ce message        

 
Ah je ne nie pas les qualités pratiques d'un top case, je dis juste que sur un bandit N ça fait excessivement moche  
Sur d'autres (plutôt les S d'ailleurs, ça donne un côté GT) ça passe plutôt bien genre ton ZR7S, ou le tcat de quiqui :  

Alors j'y ai pensé, le Maxxis goldspeed ya très peu d'infos dessus et le Mutant j'ai pas pu trouver un seul comparo qui donnait une idée du niveau de grip par rapport à une gomme supersport...

Et l'ordre de prix je me souviens plus.

Mais si tu as des infos je suis preneur

Les goldspeed le dessin est trop classe
 
Et puis tu roules pas sous la flotte alors fonces

 
ce truc de kéké  

le maxxis goldspeed , 160 euros en 160/60 je le voulais , finalement de ce que j'en ai lu sur les forums supermoto , pas terrible sur piste , correct sur route mais pas folichon par rapport a un tendre de sportive  
 
le mutant , tout ceux qui l'ont en sont ravis , gros changement parait il , prix dans les 140 euros en 160/60 , excellent feeling  
 
pas mal de mecs passent la dessus sur 17P pour de la route , sur circuit ca doit etre pas mal  
la derniere review que j'ai lu les mecs disent que tu glisses a la demande et plus tu roules vite plus ca accroche  
 
http://forum.17pouces.net/viewtopi [...] &start=732
 
de toute facon ca fait toujours 40 euros de moins qu'un supersport et une carcasse supermot au passage , plus les eloges des utilisateurs , perso ca sera le prochain (mais parait que le pilot road 2 est indestructible par rapport au autres )
 
en tout cas mon road 2 , trop large , la chaine le lacere  


 
et ma becane est homologuée 160 de base  
renseigne toi bien sur forum 17p topic drz avant de lacher 150 euros dans un pneu trop large

ce truc de nazi ouais

et surtout, je trouve les 600 très pousse au crime au vu du comportement moteur  
Ou un 1000... si tu veux j'en ai un a vendre ... VDM