Reprise du message précédent :

sans facture ni garantie je suppose    

 
c'est pas donné
850€ pour un garde boue

C'était ses disques perso donc hors "business".
 
Sinon, y a rien de donné en tresse de carbone...

bon, on trouve que peu d'infos sur ces disques tarox

ma 205 XUD7 démarre très bien même à froid   enfin pas encore testé sous les -3°C  

pur marketing ça non ?
http://www.lir-racing.com/catalog/ [...] ucts_id=99
 

surtout que visiblement ce n'est que de la 0W40

 
si les frottements internes étaient réellement diminuer de 65% le gain en puissance serai sans doute bien plus important

Ben justement, le principe c'est une huile très fluide qui protège le moteur tout en conservant le rendement.
 
Huile fluide = rendement moteur amélioré
Huile visqueuse = protection moteur améliorée
 
Dans ce cas là, c'est la composition de l'huile qui permet d'abaisser la viscosité pour une protection qui serait équivalente voire meilleure selon les tests du fabricant...
 
Perso, j'ai du mal à croire que Motul et Castrol ne soit pas sur ce marché...

 
Non, le frottement interne représente (normalement) une dissipation peu importante de l'énergie sur les nouveaux moteurs.
 
Le but d'un moteur est de pousser des pistons, pas de faire des frottements

 
j'ai pas de chiffre mais il me semble que les frottements sont loin d'être négligeable...

4 piston bol alu sur la c2, plus de 1600€ pour l'avant en brembo.

a priori 800 chez citroen sport en passant par un mec qui fait du rallye pour des freins de challenge.
mais c'est clairement surdimensionné pour un usage circuit ponctuel.
 
carbonne lorraine, qui fais aussi les plaquettes pour le tgv, j'ai trouvé le prix...
pour ma c2, c'est 66€ht

Ce sont les claquements à froid que j'adore  

 
Si je peux me permettre, changer les plaquettes à l'arrière ça change pas grand chose, sauf si la version de série est vraiment pourrie.
Perso, les DS2500 à l'avant avec les disques Cup me satisfont bien. Je n'ai sincèrement pas vu de grande différence en terme d'efficacité avec les plaquettes Renault, par contre la résistance à l'échauffement est clairement meilleure. Contrepartie évidente : ça s'use plus vite.
Donc je répondrai 2.
La 3 bof, ça augmente le poids sur des éléments mobiles, c'est pas top. Puis les disques actuels sont suffisamment bien dimensionnés pour ta caisse. Passer au modèle supérieur ça impose des contraintes pas forcément évidentes (refroidissement notamment).
Le 4, bah écoute, je suis obligé de dire que là c'est clairement n'importe quoi sur une Fiesta ST. Sans aucune méchanceté (sincèrement).

Je suis en stage en ce moment, et le voisin de nos bureaux est une concession auto, assez hdg apparement
J'ai vu ma première contnental gt aujourd'hui
 
Edit: C'est cette concession: http://www.vodiff.fr
 

 

Tu peux pas voir ce qu'il reste d'épaisseur à travers la jante?
A travers celles de RS1, on peut contrôler l'état des plaquettes sur les 2 trains, et ça simplifie vachement la pose des chaines quand il neige par ailleurs

Edit: Moi à la fin de mes plaquettes origine, ça couinait pas mal

 
 
il y a un defaut de fabrication !  
 
 
 
 
 
 
on voit la cicatrice autour des tétons ...

Je me disais bien aussi

 
J'avais mis des durites avia sur mon Speedy.
Ca n'était pas très cher (~55€) et j'avais senti un progrès assez net au niveau du feeling de freinage (même si beaucoup soutiennent que c'est purement psychologique).
 
Pour la puissance pure, je dirais solution 1 ou 2 si bons disques.
 
 
EDIT : J'ai 3 pages de retard

 
 
elle tourne au cassoulet sans plomb !  
   

j'ai vu une voiture invisible aujourd'hui

Et je penses que tu as des bonne vieilles jantes en tôle noire + enjoliveurs ? Avec des jantes assez "aerées" il y a moyen de voir l'usure des plaquettes sans démonter, mais si ça couine c'est que tu n'es pas loin des disques de toute façon.

J'en ai vu un sacré paquet à Genève l'autre jour, et j'aime vraiment pas.

 
 
euh ....  

 
tootafaÿ  
 

 
M6 (la voiture pas la chaine )
 

 
moi non plus, je trouve la ligne carrément pataude.

 
Ford escort, mais montés à l'envers !

 
Pour aller dans le même sens que les autres commentaires, je pense qu'avec du 278 mm sur du 15" tu es déjà bien équipé et passer en 300 mm ne te fera rien gagner, si ce n'est de la masse inutile et des complications pour déplacer l'étrier. La répartition AV/AR du freinage est bien dosée ?

Ah ces jeunes qui disent avoir une M6, lamentable vraiment

 
   ouai

 
Chuck Norris voit tous... meme les M6 invisible.
C'est plutot la M6 qui ne voit pas Chuck

Et le 22? Tu l'avais pris aussi non ?  

 
tjs à la cave    
faut que je m'en occupe

Quelques avatars pour ceux qui veulent.