Reprise du message précédent :

+ 1

Faut p't-être pas exagérer...

Moi j'ai même pas de retour de cligno sur la mienne  

Ben à part pour envoyer du jus pour nettoyer la merde, non j'y touche jamais, comme les phares.

Perso je vois de plus en plus de gens qui ne mettent pas leur feux, même la nuit. Notamment dans des vieilles bagnoles. Mauvaise habitude prise dans des voitures auto ?

Et dans les nouvelles, comme ils voient correctement leur tableau de bord LCD rétro-éclairé (C4, etc), ils les allument pas non plus

En ville ou campagne?
Par chez moi c'est le contraire, tôt le matin ou tard le soir, c'est feux de route+ anti-brouillards avant Par contre en cas de vrai brouillard, y'en a pas 2 sur 10 qui mettent les AB arrière... Et s'il y a mauvais temps mais dans l' aprem ça roulr tout feux éteint. Ne parlons pas des lampes grillées.
Mention spéciale pour le type que j'ai croisé un soir et qui avait une lanterne et un feu de croisement HS du même côté, j'ai cru croiser une moto, de loin...

Pareil mais bon sur la Visa il faudrait une tringlerie a la con pour faire ça. Bon je suis peut-être trop habitué mais je préfère quand il n'y a PAS de retour de cligno. Sur les voitures récentes je ne sais pas trop mais sur la Safrane et la Super5 je trouve que le cligno s'enlève trop tôt.

Opel Vectra/Signum et boutons de cligno à impulsions

Oui, mais bon, c'est sur ta voiture. Quand tu changes de voiture, t'as plus les réflexes ? J'ai les feux auto, mais j'ai encore le réflexe d'allumer.

Plus d'infos needed plz

Une impulsion légère fait clignoter 3 coups, une impulsion plus forte fait clignoter en continu (le fonctionnement normal quoi), et si le coup de volant ne suffit pas à enlever le cligno, il faut remettre une impulsion dans le même sens (et pas ramener le comodo comme on fait d'habitude).
 
(Je suis pas sûr que mon explication soit très claire )

J'ai pareil sur la F4

D'accord. C'est un commodo à impulsion un peu comme quand on fait les appels de phare ?
 
Si c'est ça, ton explication est claire.

yep, c'est ça

Par contre c'est de la grosse merde, quand ça deconne tu peux rien réparer, obligé de changer tout le commodo

Pas besoin de clignos à impulsion pour douiller tout le bordel à la moindre panne.
 
Sur la C3 de ma mère il a fallu changer tout le bloc électronique derrière le volant (un nom du genre "machin2000" ) tout ça parce qu'un des cabochons au bout du commodo, celui pour choisir les phares, déconnait
 
(drap au passage, et la voiture la plus laide selon moi, c'est la Citroën Axel )

C'est pas beau, mais de là à dire que c'est la plus moche toutes voitures confondues...
 
Le tableau de bord était original.  

Machin 2000, c'est le prix que coûte cette intervention conue à chaque fois à Citroen
C'est un défaut connu dans le réseau.

Fait un peu penser au tableau de bord de la BX phase 1 (avec le compteur qui tournait, et non l'aiguille)

Bah c'est facilement une des plus moches en tout cas, à mon goût

Normalement l'Axel aurait dû être la Visa.
Et son TDB n'est pas moche, parce que pas mal de gens le trouvent sympa, a défaut d'être beau.

quand a TDB de la BX 1 c'est pas le seul avec compteur a rouleau (mais pourquoi ces empaffés de chez Peugeot on supprimé ça et les satellites? )

 
Un tableau de bord qui t'agresse les yeux, c'est vraiment le comble de l'ergonomie.

 
Parce que c'est complètement con ?
 
Un peu comme mettre des affichages digitaux d'ailleurs, rien ne vaut une bonne vieille aiguille, visuellement.

Euh, un truc peut être ergonomique (facile a utiliser) et moche, je vois pas le problème.
Puis il est sympa, pas comme les rectangles de plastique sans originalité des Peugeot des années 80 ou des Visa seconde génération, a vomir partout...
 

on au contraire visuellement t'a ta vitesse devant les yeux, sans les "crans" des compteur digitaux (les anciens, je sais pas pour les nouveaux) en plus je trouve que ça incite moins a appuyer sur la pédale contrairement a un compteur a aiguille...

Ah j'ai juste dit que c'était original, pour l'ergonomie je suis pas convaincu non plus.

J'aime bien le combo aiguille pour le compte-tours et vitesse en affiche numérique sur la dernière Civic, sur la S2000 phase 2 tout est numérique mais j'aime bien aussi parce que c'est très réactif, ça lag pas comme sur une Twingo 1.

C'est une histoire d'adaptation, mais autant visuellement ça semble tordu, surtout les boutons "a l'intérieur du volant" autant à l'usage on voit que les mecs qui ont conçu ça l'ont soigneusement testé car les commandes "tombent sous la main" et les boutons "dans le volant" sont des boutons qu'on est pas supposé allumer pendant une manœuvre périlleuse (feux de détresse, ventilation) et des voyants. (et de toutes façons il n'y a pas de difficulté a les allumer en roulant, tant qu'on tourne pas le volant.)
Le bouton d'essuie-glace arrière sur la Visa est placé au-dessus du starter, donc facile a actionner pendant la conduite, aussi. Non c'est vraiment bien pensé, sinon ils l'aurait remplacé dès 1981 avec la Visa II et pas en 1985...
Un défaut par contre c'est que sur la Visa seul les cadrans sont éclairés faiblement, les boutons le sont pas du tout, donc celui qui les connaît pas exactement, s'il a besoin d'actionner les feux de détresse en urgence, risque de chercher un peu...

Après, aiguille, compteur digital ou rouleau, c'est vraiment plus un choix personnel et pas une histoire d'ergonomie.

L'inconvénient des rouleaux et afficheurs digitaux (bien que je suis fan, tu t'en doutes) c'est qu'ils t'oblige à lire le compteur, avec un compteur classique à aiguilles, un rapide coup d'œil sur la position de cette dernière te donne la vitesse du moment que tu connais ton instrumentation.

Je ne suis pas vraiment d'accord. On a une Xantia et une C3, donc les deux types de compteurs (bon ok, la xantia c'est un hdi 110 et la c3 un 1.1 61 poneys ), et j'avoue faire plus gaffe à la vitesse sur la C3 que la Xantia, ou seuls 1 cm séparent 10 kmh... Maintenant, l'effort de déchiffrer ça se prend vite fait. Par contre, pour avoir connu minot la BX avec le tableau de bord à satellites (c'tait space comme truc, mais classe), eh bien je dirais que le compteur à rouleau n'était pas forcément le truc le plus lisible sans un petit moment d'adaptation. Le plus marrant était quand on faisait une marche arrière, le rouleau partait à l'envers et affichait un 220 kmh de derrière les fagots (vitesse que le bouilleur 1.9d était bien incapable d'atteindre). En revanche son compte tour électronique (une barre de loupiotes) eh bien selon mon père c'était comme s'il était inexistant, il ne jetait pas un oeil dessus...

Oui c'est pour ça que je dis ça (et le compteur digital de ma C3 est plutôt réactif, mais on passe son temps à le lire).

Sinon pour l'ergonomie, un tableau de bord très moche, pas juste moche mais carrément tordu, t'as juste pas envie de le regarder, d'où le pb ergonomique. Mais bon à l'époque c'était moins important ^^

Enfin je dis ça mais j'étais dans un espace 3 avec des amis, on s'amusait un peu car le temps nous empêchait de sauter, et on a tué le moteur : pourtant un voyant et une alarme disaient qu'il y avait un pb, mais c'était tellement pas clair qu'on n'a pas capté à temps qu'il n'y avait plus d'huile En rentrant à pied, on n'avait qu'à suivre la trainée d'huile sur 2Km

Sur la Twingo 1, on croirait un compteur de vélo au niveau réactivitié.
 

   
Je suis pas sûr d'avoir compris... Tu parles de sauter, comme sur ton avatar ?

J'avais lu quelque part que le manque de réactivité était volontaire, pour ne pas que le conducteur aie les yeux fixés sur so compteur qui change en permanence

 
Oui. Enfin pas encore avec un surf.

 
C'est vrai qu'il m'arrive d'avoir les yeux rivés sur le compteur, genre quand je passe devant une boîte à photos, super safe Si encore c'était un HUD.
 
Enfin il y a une fonction qui bipe à partir d'une certaine vitesse, mais c'est tombé au panne au bout de 3 mois à peu près
 
Pourtant c'est vraiment utile, en chute libre justement il y a ce système, un bip dans le casque pour prévenir de l'altitude (sachant qu'on a quand même toujours l'alti à aiguille au poignet).

Je trouve ça, pour ma part, affreusement chiant.
 

Respect.

Si on doit parler de lisibilité de tableau de bord, mon grief irait plus au compte tours de la C3 (avant restylage)... Cette toute petite aiguille rouge implique qu'on focalise un peu plus l'oeil dessus (encore qu'avec les vibrations dans la pédale, on peut deviner à peu près le régime   ). Et le fait qu'il n'y ait pas de zone rouge me laisse perplexe. C'est gradué jusqu'à 8k trm, mais on peut aller jusqu'à combien en vrai? Perso j'ai jamais dépassé 6.5k trm  
Ca a été d'ailleurs réglé sur le restylage : compte tour plus grand et zone rouge pour tout le monde...

Ya pas une zone légèrement rouge par rapport au orange ? Je regarderais. J'ai justement une C3 de 2002.
 
La coupure d'injection est à 7000 tours sur la mienne, une 1.4 8s. Et pas de vibrations dans les pédales.

Je dois être trop littéraire parce que moi avec un compteur a aigiulle je lis le chiffre au bout, et si y'a pas de chiffre je regarde autour  
J'me souviens bien qu'avec la CX je lisais la vitesse plus vite que sur ma Visa.
 
M'enfin on a bien deux conceptions de la conduite différente parce que là vous  parlez de compte-tour et de zone rouge...
Effectivement à part si on conduit une 2CV ou on est tout le temps au taquet, normalement on a pas a conduire comme un énervé a surveiller tout le temps sa vitesse et son régime moteur  

Perso une fois que tu connais la voiture, plus besoin du compte-tour, l'oreille suffit. Mais pour associer un son à un régime, c'est pratique au début.