Reprise du message précédent :
Bon alors j'ai demonter tout sa j'ai démarrer la mob au ralenti et dans toute les combinaisons possible de fils sur ma bobine sa ne me sort pas de 6v continu du tout !!! donc je l'ait déconnecter et j'ai regarder mon allumage sort du 15-18V a vide ! et apres j'ai juste brancher le feu arriere dessus    sa a eclairer super fort pdt qq seconde et pouff gramer le feu arriere    par contre j'ai brancher le phare avant apres dessus et la pas de probleme il a pas griller par contre la tension desend a 4-5v au ralentie !!!
Donc en faite les 15-18V a vide sa correspont a 6V réel a fond  
 
Donc la j'ai connecter le phare avant + le feu arriere directement sur le fil de sortie de l'allumage (qui allez sur la bobine 4 connecteur)  

Dans se cas faut pas prendre du Nicd, il faut mieux prendre du NiMH (qui es fait pour avoir + de capaciter et délivrer moin de sauce que les NiCD mais sa le fait bcp + longtemps )    
Eh ouais j'avait des voitures electrique y'a pas longtemps donc je connait    
Mais bon des pack 12v 5Ah c'est quand meme assez gros !!! et donc j'aurrait pas la place pour mettre sa  

La bleue c'était quelque chose
nan j'en ai pas..passé l'âge de jouer avec ça

 
gaffe leur prix monte, maintenant les solex ça fait "hype"  

 
avec ca tu grattes les mobs(d'origine)

 
mais ques ce que c'est laid !

Surtout les roue sur la 2eme photo sa fait chelou  

j'aime bien la premiere moi...

 
un MVT, avec le calculateur qui va bien (genre celui qui est difficile a obtenir chez un commercant   ), ca prend plus de 20.000 tours  

largement... !

 
j'arrive pas à comprendre le fonctionement moteur de la 1ere il est ou l'allumage la transmition etc...

ben c'est un solex

tu vois pas l'anti parasite???
 
il est tout bleu en + ..

la page ici
http://zone103.free.fr/mob/solex/
 
 
en fait le solex ya pas de chaine ni de courroie, c'est un patin (rouleau) qui en traine directement la roue, sur le pneu
 
un peu comme une dynamo sauf que la dynamo c'est le moteur

Sa doit vachement monter les côtes quand il pleut et que le pneu est tout mouillé !!!

 
avec cette forme la :

 
Je pensse pas    

  Oula le povre pneu  

 
au moins 22.000, apres j'arrivais pas a monter plus haut (ceci dit le moteur crachait déja sa puissance max a 18.000)

 
ben si tu prend 22 000 tours et que tu passe de 18.000 à 22.000 tu as gagné 4.000 tours donc une vitesse de rotation plus importante donc plus de puissance non ?

un copin a moi avait un karting ( 125cc) a variateur, et bein, a fond, il montait a + - 25.000 tr/min  et une vitesse de +- 120 au radar (de la piste)

 
en temps normal il est plutot lisse
 
la c'est du sur mesure

un copin a moi, a deux solex chez lui ( un en bon etat; l'autre dmonté pour avoir des piece ) le truc qui entraine la roue, je ne me rapel plus tres bien, mais il ne me semble pas que c'etait comme cela..
 
ça ressemblait plus a du papier des vers je crois..
 
 
 
PS: j'en suis pas sur

je me rectifie, deja c'est pas un patin c'est un galet
 
et quand je disais lisse, c'etait par comparaison  
 
galet origine, un peu comme de la toile emeri

 
 
galet "optmisé" en acier trempé

 
 
le galet entraine donc la roue par el dessus, la seule image que jai trouvé c'est celle la

mais ici c'est un prototype à 2 vitesses (2 galets different)

Et apres tu installe un kit nitro sur le solex sa serait délire sa    tu prépare bien le moteur + kit nitro    + tunning

le topic des motobylettes

il y a plus de 20 ans,lorsque j etais en 1er F3 (electrotechnique),mon prof d electro etait un fou de course de solex,il passait son temps a preparer les courses du WE.il avait remplacé la transmission par une chaine (le galet en pierre eclaté et le galet en acier bouffait le pneu..)
je vois qu en vingt ans il n y a pas eu bcq de progres  

salut, je voudrai savoir si un "cylindre air" de mob' peut se bloquer quand on met trop d'huile dans l'essence (genre mélange a 4 pour 100 au lieu de 3),kelkun peut sait?  

non, il ne peut pas
enfin, si c'est pas de l'huile pour faire les frites, quand même

salut, merci de m'aider, j'utilise de l'huile pas trop cher mais bien pour les mob'! En fait ma mob'sort du garagiste et elle est rade alors k'il a fait une révision complète et changé le cylindre air; la couroie est normal, la chaine tourne, le poussoir du startère est cassé mais je la démarai en poussant, j'avait mème changé la bougie, je comprends pas...

bougie noyée, carbu bouché, cable HT un peu naze?

C'est quoi le model de ta bougie ? (juste pour infos)

L'été il faut mettre un ptit peu + d'huile que en hivers ou pas ??? (quand il fait bien chaud)

la bougie est propre,le cable a été chanché y'a un mois, mais le kik reste bloqué et le disk ki doit tourner sur le coté gauche ne tourne pas... ca ressemble a un cylindre pété, comme si j'avais pas mis d'huile du tout! on m'a dit k'il y avait des petites billes dans ce disk, c'est peut etre k'elles se sont barées...une idée sur la kestion ?(ma mob ets a 25 km de chez moi alors j'peux pas démonter pour vérifier...peut etre ke le cylindre k'a posé le garagiste n'était pas adaptable  

la bougie ca doit etre "BR8HS" "NGK R", j'ai plu la boite,juste une bougie que j'avais changé...  

non c'estg l'inverse

 
à gauche c'est le variateur avec au bou un embrayage pour quand le moteur attein un certain nombre de tour il se fixe sur le vatiateur à l'aide de plaques tenues par des ressorts , donc si ton embrayage est mort c'est peutetre sa qui fait que sa ne fonctione pas

salut cyclin,si je me repère bien le variateur se trouve sous le reservoir d'essence et soutiend la bougie alors le disk se serai koi? je serai pas contre un petit cours de mécanique...  

 
Au dessu d'un nombre de tour du moteur par exemple 1000 tours minutes,l'embrayage accroche sur le variateur et entraine donc la couroie qui est au fond de la gorge du variateur;puis avec la force centrifuge les billes qui sont dans la cage à bille à l'intérieur du variateur s'écartent et font monter la couroie , comme quand un vélo passe les vitesses.
 
Vérifie que les billes ne sont pas bloquées et que la couroie est bien au au fon de la gorge du variateur à l'arret, vérifie que l'embrayage tourne librement sans accrocher sur le variateur quand tu le tourne avec la main.