Reprise du message précédent :

 
Quand la route s'y prête, en utilisant le régulateur réglé a 40Km/h (minimun sur ma yaris), la voiture applique le frein régénératif max dès qu'on lache l'accélérateur, du coup presque du one pedal.
ça fonctionne bien sur la moitié de mon trajet en campagne, en ville c'est plus chaud

T'es sûr que ça ne freine pas ?

Chez Renault par exemple ils trichent un peu sur le one-pedal. Les freins mécaniques s'enclenchent si la batterie n'a pas la capacité d'absorber la puissance nécessaire pour assurer le freinage régénératif.
L'objectif est d'assurer un freinage identique dans toutes les conditions.
J'imagine que ce ne sont pas les seuls.

Ma ct n'a pas assez de regen pour avoir un one pedal, la regen est limité dans les environ de 25kw, ça ne suffit pas.

Le One pedal amène à régénérer plus que nécessaire, là où le comportement actuel incite soit à lever le pied plus tôt, soit à ne pas freiner plus que nécessaire.
En plus, pour une même quantité d'énergie régupérée, le faire à la pmax de la batterie en dissipera davantage par effet Joule.
De la régénération pas indismensable, c'est une perte d'énergie.
Sur un HEV, l'énergie à la base est plus chère que sur un VE...
Enfin, sans redimentionner le refroidissement, on risque de surchauffer la batterie plus souvent, donc de moins bien récupérer l'énergie des freinages vraiment nécessaires.
 
Quant à l'agrément, chacun son truc. Perso j'apprécie le fait qu'un lever de pied soit le plus proche possible de la roue libre: à vitesse faible ou modérée on se retrouve facilement et immédiatement près du point neutre de la course de l'accélérateur, sans avoir à doser ni surveiller le compteur de vitesse, ensuite il est moins urgent de chercher exactement où il se situe quand on veut juste arrêter d'accélérer. Avec le one pedal, soit il faut lever le pied doucement, soit on a 9 chances sur 10 de régénérer un peu pour rien avant de trouver le point neutre.
Je ne trouve le one pedal intéressant que pour une conduite un peu sportive, quand on est toujours en train d'accélérer ou de freiner.
 
Avec bien sûr le fait qu'un one pedal sur HSD dispenserait moins souvent d'appuyer sur le frein qu'avec un VE.

Ma règle : ne jamais freiner.
Sur les routes de campagne ou départementales pas trop vallonnées je parviens à rouler 30 km sans jamais toucher à la pédale.    
 
En ville ce n'est pas possible,  alors ma règle devient : ne jamais freiner au dessus de 30 km/h.    
 
Sur Autoroute,  jamais de frein bien sûr (sauf danger), ça serait une hérésie de faire travailler les plaquettes au dessus de 100. L'énergie à dissiper étant avec le carré de la vitesse.  
Comme j'ai le télépéage, je ne freine pas non plus en empruntant les voies à 30 ! Sauf quand le péage est en bas d'une descente. Là je rage ! Putain L'énergie perdue, et mes plaquettes bordel !  

Y en a qui se prennent la tête pour rien J'ai jamais fait gaffe à mon freinage, quand j'ai revendu mon HRV Hybride à 60k km, les plaquettes étaient neuves ou presque. Bref c'est se faire chier (et probablement faire chier les autres usagers   ) pour rien du tout.

A 145000 d'origine elles n'étaient pas à changer sur l'Auris.

Chien blanc : je vois mal comment tu fais pour les peage, même avec le Telepeage.
Parce que ta hsd doit se mettre en roue libre a la décélération.

N'ayant pas de frein moteur sur ma voiture bva (donc comparable AMHA), j'essaye de respecter les panneaux avant l'arrivée (110/90/70) , clairement si je freine pas, j'arrive a 90 pour 70 et certainement pas a 30 dans le portique

Il suffit de ralentir 1 km avant le péage.

Je suis à 120'000 et ils m'ont dit qu'il faudrait les changer la prochaine fois, avec les disques... Mais j'ai pas confiance. Ils m'ont déjà changé un roulement alors que c'était les pneus qui étaient déformés. J'irai dans une autre concession pour l'année prochaine, je demanderai confirmation. Parce que je conduis plutôt doux...

 
 
Elles étaient genre à la moitié les plaquettes. Après elle n'a pas trop fait d'IDF la caisse. On freine jamais par chez nous tu connais.

 
Auris 2016, 139000km, à la dernière révision en mai, le garagiste (Peacemaker) m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de changer ni plaquettes, ni disques.

Je me tâte à aller chez eux maintenant pour les révisions, c'est eux qui m'avaient posé la plaque anti-vol et changé ma batterie, ils sont top. (Si tu parles bien de Pacemaker, dans le 95 )

La mienne n'étant plus sous garantie, je les fais la bas, en 1H ou 1h30, c'est fait, je fais du Télétravail en attendant

Mdr j'ai changé les plaquettes AR a 157Kkm et le mecano m'a dis que j'aurais pu tirer encore sans probleme. Mais je ne joue pas avec les freins...
Et a l'avant  je n'avais rien fait a 220Kkm ... lors de la vente
Les mecs disent en permanence qu'il faut changer les plaquettes / disques pour rien ...
Si tu n'as jamais changé les plaquettes y a peu de chances de devoir changer le disque

Merci pour vos réponses, je serai armé pour la prochaine révision

Quand je lis qu'il faut freiner 1 km avec les péages, ne jamais freiner sauf en cas d'urgence, et je ne sais quoi encore, je me dis que je suis un gros gaspilleur !  

Clairement tout ce qui est facilement vérifiable par moi meme je le vérifie avant d'engager les frais.
Toyota était spécialiste a me dire que les pneus sont mort dans 5Kkm alors que je les tirait encore 15Kkm sans dépasser le temoin, idem pour les freins  etc...
Comme je changeait moi meme les roues été/hiver je pouvait controlé l'évolution de l'usure des pneus / freins..
Bizarrement avec les leasing où ils doivent justifier avec des photos ils ne sont pas aussi insistant ...

Avec ma auris j'utilisai beaucoup le regulateur calé au plus bas (35/40km/h) et quand je voulais regenerer sur une bonne distance je le declenchait.
Ainsi 0 utilisation des freins.
Sous reserve de ne faire chier personne et de freiner si la situation l'exige bien entendu

Bien entendu. Maintenant, quand certains roulent en IDF, je ne vois pas comment tu peux rouler comme ça sans faire chier tout le monde.
Idem sur des grands départs en vacances, je ne vois pas comment tu peux ralentir 1 km avec les péages. Voie de gauche ? Tu vas faire chier tout le monde en télépéage. Voie de droite ? J'imagine le PL collé au cul.  

Yep c'est clair que ce n'est pas possible en traffic dense

Oui, l'éco-conduite 100% c'est comme la distance du régulo toujours réglée à 3 : c'est top en théorie, mais en pratique difficile d'être à 100%...
Pas envie de faire ralentir les gens pour économiser des centimes (éco-conduite en trafic dense), et pas envie que les autres me ralentissent (le régulo réglé à 3 sur autoroute, avec tous les boloss qui se rabattent trop vite après t'avoir doublé...)