Puisqu’il te dit que la 184cv est suffisante, enfin. T’es pénible !

Bein comme tu sais peut-être, la discussion que t'a quoté était à propos d'une éventuelle remplaçante à ma S2000, que j'ai gardé 8 ans.  
 
Donc je sais à quel point ça peut être efficace, et je savais l'amener correctement, mais je voulais plus de puissance et de polyvalence. La MX5 n'était clairement pas la solution.

En fait, je pense que le point c'est "Me concernant, j'aime pas".
 
C'est tout.

 
Puisqu’il te dit que la 184cv est suffisante, enfin. T’es pénible !

 
Puisqu’il te dit que la 184cv est suffisante, enfin. T’es pénible !

Et encore vu qu'il est facile à vexer, je le laisse penser qu'une ND peut rivaliser avec la S2000 en terme de plaisir, ça vaut mieux.

Si la voiture ne peut venir à toi, c’est à toi de venir à la voiture  

 
Je sais pas pourquoi vous voulez à tout prix chercher la dispute mais bon, passons.
N'ayant pas possédé ni conduit de S2000, je ne pourrai pas l'affirmer mais de l'extérieur ça me paraît assez proche niveau fun.
En tout cas ce que je sais c'est que par rapport à mon ex-CTR, la ND2 est plus efficace. Certes la CTR est loin d'être le maître étalon.

 
J’ai essayé les deux, je trouve la ND top, mais j’ai préféré 1000 fois la S2000 Ça dépend ce qu’on cherche, la vraie sportivité ou plus de confort et de polyvalence

 
Je sais pas pourquoi vous voulez à tout prix chercher la dispute mais bon, passons.
N'ayant pas possédé ni conduit de S2000, je ne pourrai pas l'affirmer mais de l'extérieur ça me paraît assez proche niveau fun.
En tout cas ce que je sais c'est que par rapport à mon ex-CTR, la ND2 est plus efficace. Certes la CTR est loin d'être le maître étalon.

En ND je n'ai essayé qu'une 130ch, et j'ai beaucoup aimé justement, même niveau châssis. C'est une très bonne caisse.  
 
Mais la S2000 en grosse attaque donne beaucoup plus que de sensations, elle est moins aseptisé, le chassis est plus vif (et légèrement plus traitre aussi   ), le son et le comportement moteur est encore plus atypique et "extrême".  
 
Bref sur une jolie route, seul dans la voiture, où je peux me lâcher et rouler fort, la S2000 est une expérience plus riche.  
Tout le reste de l'usage la ND sera largement plus agréable, plus coupleuse, mieux équipé, moins bruyante etc

 
OK pour tout ce que tu écris mais je précise tout de même que pour avoir eu une ND 1.5L 131 avant la ND2, c'est le jour et la nuit niveau perfs entre les 2.

Oui j'entends bien, et si demain j'avais le fusil sur la tempe et que je devais choisir entre S2000 et ND, j'essaierai surement une ND2 184 avant de racheter une S2000  

 
de toute façon ces deux caisses pour enfant, une Elise S est mieux dans tous les cas.  

Clairement, un cab pour être rigide sans être une enclume il faut qu'il ait été conçu de base comme tel (genre une MX5, un boxster, etc), si il est issu d'une berline/compacte/coupé ça demande trop de renforts pour la rigidité qui ajoutent du poids.

Celà dit, je crois qu'on a jamais évoqué le cab 4 places, qui reste relativement léger et compact, et qui rentre dans son budget, la 996 cab.

Les bagages ont besoin des sièges en cuir  
 
Ok , réponse acceptée

Une cab moderne est déjà bien plus rigide que la majorité de sportives que Kronick adule (M3 E36 etc).

Comparaisons pétées mais une M3 E36 c'est 18.5k Nm/°, une serie 4 G23 cab ce serait au dessus de 22k...

Donc l'argument de la rigidité du châssis, qui n'est qu'une goutte d'eau dans tout ce qui fait la qualité d'un châssis auto pour la route, il est vraiment à oublier

D’ailleurs j’entends plus du tout parler des Elise, j’en vois plus non plus. Comme si elles avaient disparu des radars. C’est pourtant une super voiture  

 
Alors la torsion de la caisse est peut-être pas le vrai défaut, mais le désagrément en attaque est bien présent. Suffit d'essayer un coupé et son pendant cab pour se rendre compte du problème, que tu dois avoir déjà ressenti. Tu prends exemple sur la vieille M3 E36, qui tangue et a une caisse qui résiste mal à la torsion. Pour autant, en terme de conduite, de feeling, ce bateau aux suspensions molles et à débattement important, à la direction énormément démultipliée ( vraiment trop ) offre un meilleur comportement routier qu'une M3 E93. Qui donne l'impression d'être un lévrier auquel on aurait coupé une patte, je ne vois pas de meilleure comparaison.
 
@Fabien, pour la MX5, c'est juste que c'est pas une sportive et qu'il faut jamais oublier de relancer kkbb toutes les semaines à ce sujet pour que le topic perdure  

 
Alors la torsion de la caisse est peut-être pas le vrai défaut, mais le désagrément en attaque est bien présent. Suffit d'essayer un coupé et son pendant cab pour se rendre compte du problème, que tu dois avoir déjà ressenti. Tu prends exemple sur la vieille M3 E36, qui tangue et a une caisse qui résiste mal à la torsion. Pour autant, en terme de conduite, de feeling, ce bateau aux suspensions molles et à débattement important, à la direction énormément démultipliée ( vraiment trop ) offre un meilleur comportement routier qu'une M3 E93. Qui donne l'impression d'être un lévrier auquel on aurait coupé une patte, je ne vois pas de meilleure comparaison.
 
@Fabien, pour la MX5, c'est juste que c'est pas une sportive et qu'il faut jamais oublier de relancer kkbb toutes les semaines à ce sujet pour que le topic perdure  

 
grosse inflation des prix et du poids, mais pas vraiment des perfs. (entre une S2 et une S3)
l'Exige V6 est une caisse incroyable, mais quand on tape 100k€ et plus, les gens aiment bien avoir un minimum de confort. et/ou cherchent un blason plus reconnu  

BTW je sais pas vous mais en virage sur route, je cherche pas l'efficacité, mais plutôt le plaisir, ce qui passe par une voiture prévisible, équilibrée, joueuse. Mais qu'elle tire 1.25g au lieu de 1.18 à sa concurrente, je m'en tape complétement  

 
D’ailleurs j’entends plus du tout parler des Elise, j’en vois plus non plus. Comme si elles avaient disparu des radars. C’est pourtant une super voiture  

 
Alors la torsion de la caisse est peut-être pas le vrai défaut, mais le désagrément en attaque est bien présent. Suffit d'essayer un coupé et son pendant cab pour se rendre compte du problème, que tu dois avoir déjà ressenti. Tu prends exemple sur la vieille M3 E36, qui tangue et a une caisse qui résiste mal à la torsion. Pour autant, en terme de conduite, de feeling, ce bateau aux suspensions molles et à débattement important, à la direction énormément démultipliée ( vraiment trop ) offre un meilleur comportement routier qu'une M3 E93. Qui donne l'impression d'être un lévrier auquel on aurait coupé une patte, je ne vois pas de meilleure comparaison.
 
@Fabien, pour la MX5, c'est juste que c'est pas une sportive et qu'il faut jamais oublier de relancer kkbb toutes les semaines à ce sujet pour que le topic perdure  

 
Au fond, c'est vrai. C'est bien pour ça qu'on évite les MX5, parce qu'il faut quand même pas non plus que ça glisse de 4 roues à 0,5g      

 
 
 

 
Mais bon dans pas longtemps kéké n'aura plus sa MX-5, je serai le dernier des mohicans

T'es pas le châssis le plus rigide du concessionnaire toi non ?

 
763m de M2CS (j’en ai avec les PSCup 2 justement)
Probablement des répliques, je doute que ça passe sans le phat ass de La M2

J’ai essayé Speciale et Speciale A et j’ai jamais senti la différence de rigidité

Fumier de lapin  

 
J’ai essayé Speciale et Speciale A et j’ai jamais senti la différence de rigidité  
 

 
Alors la torsion de la caisse est peut-être pas le vrai défaut, mais le désagrément en attaque est bien présent. Suffit d'essayer un coupé et son pendant cab pour se rendre compte du problème, que tu dois avoir déjà ressenti. Tu prends exemple sur la vieille M3 E36, qui tangue et a une caisse qui résiste mal à la torsion. Pour autant, en terme de conduite, de feeling, ce bateau aux suspensions molles et à débattement important, à la direction énormément démultipliée ( vraiment trop ) offre un meilleur comportement routier qu'une M3 E93. Qui donne l'impression d'être un lévrier auquel on aurait coupé une patte, je ne vois pas de meilleure comparaison.
 

Même sous la pluie j'y arrive pas    

 
Merci pour l’esspertise  
 
J’aime bien, ça fait un peu kekos  

 
Par contre la différence de prix  

 
Entre x2,5 et x3

Sachant que la speciale est déjà un petit x2 sur la normal

Les bolidages de ce type, ça se voit à 3km que c'est moins perf que d'origine.  
Surtout quand c'est en plus surbaissé. Avec du McPherson.  

Si ce sont des vraies (et j'en doute vu les différences de largeur et d'ET) elles ne sont clairement pas homologuées du fait de leurs dimensions. Si ce sont des répliques, faut voir non seulement les dimensions mais aussi l'homologation. Bref, mauvais plan dans ton pays comme le mien.

Si tu achètes une M240i, pense à prendre une voiture équipée du cuir Dakota

Surtout pas de cuir blanc ou d’Alcantara. Et après on me demande pourquoi pas un Stelvio QV full nappa en bétaillère…

https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] 4f9dc9.jpg

Mais bon dans pas longtemps kéké n'aura plus sa MX-5, je serai le dernier des mohicans

Bon normalement mon Exige V6 sera en vente au plus tard en novembre, si jamais quelqu'un a des connaissances qui pourraient être intéressées