Reprise du message précédent :
 
   

a part l'enlever et le remettre de traviole, comment c'est possible de tordre un volant comme ca ?

mauvais réglage des biellettes de direction, un filet vaut plusieurs ° au volant. Si le mec fait mal sont boulot ca arrive.

Tiens, question générale : quand on règle la géométrie d'un train roulant, on joue sur quoi, précisément ? sur quelle partie mécanique du train ?
Je prends le cas par exemple d'un train avant en pseudo Mac-Pherson de base (ne partons pas sur du double triangle rotulé machin... ).

Je profite de la question de shooter pour rajouter la mienne :
chez Subaru à Genève ils proposent des géo personnalisées (pour 180chf) typées plus sport, un ami l'ayant fait il me dit qu'il a vraiment eu plus de tenue de route, c'est possible ou placebo ?

 
Faut sacrément se chier dessus quand même si le filetage est identique en longueur il suffit de compter le nombre de tour pour avoir un repère déjà.
 

 
Carrossage, pincement, angle de chasse ça dépend des voitures ensuite on peut pas tout le temps régler ces 3 paramètres.

 
C'est la première chose de base à faire sur une voiture qui a des SB neufs - amortisseurs ressorts neufs - pneus neufs.

Sur le parralélisme justement (pince ou ouverture) c'est sur les biellettes de direction justement, sur lesquelles tu as des écrou qui permettent d'écarter ou de rapprocher la biellette.
 
Pour le carrossage, sur les doubles triangles il y a plusieurs principes, soit tu joue avec des boulons excentriques (cas de la mx5   ) que tu tournes et comme ils sont excentriques cela fait bouger le triangle dans son logement et peu le décaller, soit comme sur les lotus il me semble, c'est avec des cales en métal que tu insères ou enlève au niveau du porte fusée, en haut pour faire varier l'inclinaison.
 
Pour la chasse, sur les doubles triangles de la mx5    c'est une nouvelle fois avec des excentriques de ce type :  
 

 
Merci pour ces termes techniques qui m'éclairent à mort sur le boulon que je dois serrer ou desserrer.
 
Et sinon ?
Pour régler le carrossage, je sors ma clé de 12 et j'agis sur quel boulon ?

 
je note pour mon prochain changement de pneu été, merci

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3% [...] suspension
 
/quatrespique

S'il existe des metteurs au point en suspension, c'est que oui c'est possible
 
Une bonne géométrie un peu agressive peu transformer la voiture (en jouant sur l'ouverture, pincement notamment pour la "vivacité" ) et augmenter de façon considérable les vitesses de passage en courbe (carrossage) cependant c'est toujours un compromis, un réglage pouvant avoir un effet positif d'un coté mais negatif de l'autre (l'ouverture va rendre la voiture plus vive, mais plus instable au freinage) et aussi a considérer l'usure de pneus (une géo aggressive aura tendance a + user les pneus)

 
Il faut déjà que ce soit réglable sur ta voiture, sur certains cela passe nécéssairement par une platine réglable au niveau de la tete d'amortisseur.
 
et c'est pas vraiment conseillé de le faire soit même, quand tu touche un réglage ça impacte directement un autre et tu risques de faire plus de mal que de bien.
 
Mais essaye de choper le manuel d'atelier, c'est indiqué dedans la procédure.

On peut pousser plus loin avec le réglage des barres anti-roulis voir sur certaines voiture des barres de torsion.

 
et pourtant je vais soi-disant chez le plus cher, et j'ai même pas acheté la bagnole chez eux

 
Merci.
C'était pas pour le faire moi-même, mais pour ma culture personnelle.

est-ce que quelqu'un a compris la surtaxe annuelle CO2 pour les plus de 250g/km ? si j'achète aujourd'hui un Cayenne Turbo de 2006, j'y suis soumis ou pas ?

http://vosdroits.service-public.fr [...] 9911.xhtml

Sur un cayenne turbo de 2006 d'occase tu n'as donc pas de malus annuel, juste celui à l'établissement de la cg.

J'etais pas au courant, c'est passé quand cette lois moisie?

C'est dans le lien, feignasse.

A quand la même, mais avec le taux de micro particule ou Nox

Acheter un Cayenne Turbo devrait être considéré comme un délit  

comme pour tout plaisir, les perversions existent

ah, ok. Cool la non-retroactivité... touchons du bois... je précise que je ne vais pas acheter de Cayenne Turbo, c'était pour l'exemple. Mais une 350Z, ça peut venir...

 
Et encore c'est pas cher, en Suisse pour un subaru impreza tu payes environ 1800chf par an pour avoir le droit à ta plaque d'immatriculation.

 
Faut rouler sans plaque

 
N'oubliez pas non plus le "immatriculés pour la 1ère fois en France".
T'achètes ton Cayenne Turbo en Allemagne, merci, au revoir.

 
Et tu le laisse en plaque Allemande?
Si tu le passe en plaque Francais, c'est niqué.  

 
C'est la 1ère immatriculation du véhicule qui compte. Enfin d'après ce que j'ai compris de l'intervention de Shooter, j'ai pas lu le lien

 
Non, ça marche pas comme ça

Alors Shooter dit de la merde

Bah non.
Moi je lis "première immatriculation en France".
Si j'achète un véhicule allemand demain, sa première immatriculation en France aura lieu demain, même si le véhicule en question date de 2006.

PS : quand je disais "merci, au revoir", je voulais dire "merci, au revoir monsieur qui cherche à éviter la taxe, mais vous allez quand même devoir payer". Désolé si c'était pas clair.

 
 
MAYWAY.

De toute façon, j'ai déjà eu cette conversation avec des potes, et on n'a pas réussi à trancher de façon définitive. Le texte tel que présenté sur vos-droits.fr est flou.

 
Ah, ok alors.