Reprise du message précédent :

En gros il te faut une Abarth,  
J'ai déjà rayé un peu la mienne apres 130k km si tu veux ca t'èvitera de pleurer quand ce sera elle qui le fera.  
Trouve moi une Toyota Century.

Tu vois, t'avais pas besoin de nous pour trouver la remplaçante de la Fiata.

Plus sérieusement, la Grancabrio ne répond pas à ton CDC pour quelle raison ? J'aime pas les cab, mais à part ça en 4.7 elle fait un son fabuleux, t'es pas un excité du volant j'ai l'impression, donc le manque de sportivité n'est pas un problème, elle a du charme et une présence de dingue sur la route. Si elle n'était pas si lourde, ce serait merveilleux (le 4.7 installé dans une Gransport ce serait limite du porno).

Je préconise une Opel Cascada  

 
C’est pas ce que tu fais avec la jag depuis déjà quelques années ?

 
C'est ce qu'il y a de plus logique à faire.
 
Ou alors, go 911 cab'.

Je l'ai pas payée cher, et j'ai payé ça plus tard.  

J'ai balancé en peu de temps quasiment ce que je l'ai payée en réparations / dépannage. C'est un peu frustrant. La fois où j'ai tapé l'arrière en drift j'ai toujours pas réparé car si je la balance "pour pièces", aucun intérêt de remettre 1500 euros pour repeindre un pare choc et redresser / repeindre l'aile arrière. Par contre j'ai vraiment l'impression d'être un clochard à rouler avec la voiture frottée  

 
Et avec ton pote du topic là, vous pouvez pas faire une voiture correcte avec vos 2 guez ?

Par conséquent je préconise d'évacuer le dancefloor!

Masse à vide : 1 701 à 1 816 kg  
 
Pour des engins dont la puissance oscille entre 120 et 195ch...
 
Sans déconner, je ne sais pas quelles étaient les consignes chez Opel à l'époque mais ce n'était certainement pas le gain de poids ni l'efficience...

Fallait faire des panzers , seule consigne  

 
Je me souviens que Oufwid avait dit que cette plateforme de GM était lourde, mais je n'imaginais pas que ça pouvait-être aussi lourd.
 

 
Sa femme plus bonne que les vôtres est prof de fitness, elle va bien participer à ramener des ronds .

 
C’est les 30k qui font 8 mois de super net, je crois

J’ai vraiment peur que ça coûte une fortune à faire rouler.  Non seulement à l’achat - c’est pas une voiture si peu chère pour une belle - et encore plus en maintenance.
 
Encore une fois, t’emmène pas une jolie brune habituée au resto gastronomique chez Hippotamus  

Puis niveau format ça rentre définitivement pas sur ton truc à bascule

 
Plate forme delta II, très lourde et pensée (aussi) pour les US. Sur une bétaillère ça va, sur une “sportive” c’est pus gênant…

Aussi. Ça en impose.

 
Seul l'intéressé peut lever le doute

 
Faut compter combien pour ce type de créature ?

A vue de pif 30k€ pour une guez, 60k€ pour un truc potable, 90k€ pour une belle et 200k€ pour une neuve.

 
Bon ben ok, j'ai pas les 90K€

En effet, sinon je me ferais pas autant de noeuds au cerveau  

Je comprends  

C'est vrai que les coûts de roulage avec la ZF ne sont pas délirants, mais que la moindre panne fait très mal.

Bon ben 87k€, alors    
 

 
 
https://www.mobile.de/fr/voiture/d% [...] 7fde988064

https://www.mobile.de/fr/voiture/d% [...] a5fd14147a
 
 
 

La potable à 60k (Le range de Manta est bon) est déjà très bien
Faut pas sacraliser plus que ça, c'est un gros coupé/cab avec un V8 qui chante bien et du style, mais on est pas sur de la 250GTO non plus

Edit: Oh bordel la rose, on dirait la charrette d'une actrice de X

Je préfèrerais une DB9 volante, komêm.

 
Ben pour moi, le fun c'est une voiture vivante - moteur et chassis- et qui te donne l'impression de conduire vite, voir trop vite, et du coup d'être LOEB    
 
Pour en revenir à la mini, les 210ch sur le train avant, dans une caisse de 1200Kg avec des suspensions trop dures, c'était bien fun, ce couple, le train avant qui veut t'envoyer dans le décors    
C'est merdique du point de vue de l'efficacité, une mégane 2 RS lui met la misère avec un RPP moins bon, mais si on me propose une des deux, je prends la mini.
 
On imagine tous qu'en propulsion, on fera des travers et donc que ce sera mega fun, la vérité c'est qu'on est pas nombreux à savoir le faire et vouloir le faire sur route ouverte...
perso j'en fait jamais, car je sais pas faire, et j'ai trop peur des conséquences d'un bisou au trottoir ou au rail  
 
et pour en revenir au débat initale, je pense toujours qu'une mini sera plus fun pour envoyer un peu, qu'une 240i cab de 1700Kg...même si c'est qu'une traction

Sans le toit disqué ce serait mieux.

https://www.mobile.de/fr/voiture/d% [...] 40d8d92714
 
 

Efface.
 
Tout de suite..
 
 

 
C'est tellement plus classe, mais le coût de roulage est encore plus exorbitant.  
 
Et c'est la même plateforme que la XKR donc les places arrières sont inexistantes, alors qu'elles sont utilisables sur la Maserati.

Il est déjà effacé sur ta photo, et je suis mauvais en photoshop  

Et pourquoi pas une ancienne 4200GT ?
 
OK, ca coute un bras à rouler mais ca reste moins cher, plus désirable qu'une Biturbo et plus glam qu'une Grancabrio, non ?
 
J'aurais bien suggeré la 3200GT avec les feux boomerang mais je pense que la GranCabrio sera plus raisonnable :i

Per'ce Cambiocorsa

Je lui préfère la Vantage de la même époque mais je ne cracherai pas dessus .
Le style des Aston de cette génération est simplement sublime  

Ah oui, la fameuse boite F1 des enfers...
 
Pourtant, c'est vraiment élégant
 

 
Notre génération est maudite car on sait que ca fait déjà 30 ans que c'est sorti et pourtant on a l'impression qu'on feuilletait l'essai de Sport Auto hier

 
Je pensais que la DB9 avait une boîte Sportshift comme la Vantage, donc j'allais dire que c'est la même blague côté anglais, mais apparemment les DB9 ont une boîte a convertisseur touchtronic d'origine ZF.
 
Du coup effectivement, a part les 4 bougies de plus, mieux vaut prendre l'anglaise en terme d'entretien.

GranCabrio avec la ZF, problème réglé.

En cab c'est exclusivement 2 places.

Existe en BVM, bien que rare.

Ne pas se croire exempt du remplacement de l'embrayage qui coûte 3 blindes, c'est exactement le même disque et mécanisme entre la cambiocorsa et la BVM ( et c'est la même boîte, aussi ).

Je fais un rejet sur les boites double embrayage, tu te doutes bien que si je reluque les Aston, c'est qu'elles n'ont pas ce défaut