Reprise du message précédent :
Le plastique argenté au milieu, c'est vraiment une faute de goût pour moi

La nouvelle en version assez dépouillée démarre à moins de 40K je crois. Et tu as des versions plus "luxueuses" qui montent jusqu'à 50 mais ça sert à rien. Du coup en rapport efficacité/puissance/prix c'est assez imbattable.  

EDIT: Ah en fait je dis de la merde. Je viens de vérifier c'est 44k CHF de base mais ça reste très compétitif.

une alpha GT pour 25kkm/an. c'est un peu crétin quand meme

 
Je te rassure tu as l'option bois aussi, finalement il faut mieux rester sur le gris  

ok
tu as le 3/4 arrière d'une Alfa GT et d'une Z4 ?

et full black/gris dépression bmw style, c'est pas possible ?

 
Et c'est quoi le rapport avec le sujet qui était l'intérieur ?  
 
Et rappelle moi le prix du ticket d'entrée pour un Z4 et pour un GT  

bah ca décote beaucoup, alors en roulant tres beaucoup avec c'est pas hyper étonnant que ca déconne vachement beaucoup.
 
j'disais plus ca dans ce sens la

In french ?  

c'est évident que ca allait décoter a mort.

Moi je trouve ça bien la décote des Alfa, ça m'a permis d'accéder à une SW 2.4 5 cylindres pour pas cher, au lieu d'une 406 sous motorisée et sur kilométrée  

ALFA ROMEO GT 1.9 JTD 150,  8790 €, 146500 km, 2004.
BMW Z4 3.0i, 13995 €, 114000 km, 2003.

A choisir...

ha c'est sur.

C'est sûr et c'est tout à fait comparable en plus comme véhicules, et pas de gouffre non plus entre les coûts de possession/roulage  

40900€ et 37000€ (source automobile-sportive)

l'alfa GT, je l'imaginais stupidement en V6 déja

TU as demandé, je cite : "le prix du ticket d'entrée pour un Z4 et pour un GT". Je te le donne (source : la Centrale.fr, j'ai viré les GT belges et un Z4 2.2i pourri vendu 5€ moins cher).
C'est pas moi qui compare des choses incomparables, c'est toi.

PS : pour le gouffre en coût de roulage, tu as raison, la Z4 est largement moins chère que l'Alfa.

Au départ il était question de design intérieur, point    
 
Et le prix de départ du Gt à 37000 € je voudrais bien savoir d'où il sort  

... franchement ? et t'as oublié un truc : les Z4 AUSSI ça a décoté à mort

vu sur 2 sites. Je parle du V6 et du Z4 3.0i bien sur

 
Non, mais même pour un vendredi le troll est un poil gros là tu trouves pas  

 
de ton cul je pense et la Brera ça vaut quoi alors ?

A propos de Z4, quelqu'un connait un peu la fiabilité des premiers modèles produits ayant un peu de bornes dans les essieux ? En gros, ça vieillit bien ?

 
Comparons ce qui est effectivement comparable : le V6 Alfa contre le 6 en ligne BM. Il consomme combien, le V6 Alfa ? rien que là, on va rire...
Les consommables courants (type plaquettes/disques/filtres) chez BM sont assez peu chers, j'étais même étonné.

La mienne : 2.5i, 10/2003, 105.000 km, rien de méchant à signaler. J'ai eu droit à un ressort de suspension pété (maladie chronique des trains roulants sur E46) et j'ai un bruit de silent-block sur le pont qu'il faut que je soigne. Tout le reste est nickel.
Et je fais du circuit, avec la mienne.

En 8 ans, c'est plutôt bien, mais je pensais plus à des voitures approchant les 200 000km, enfin s'il en existe chez les Z4

attend c'est toi qui fait "ouai zieutez l'interieur Alfa est plus mieux que celui de BM" (et c'est vrai - il faut dire que le Z4 est construit et plutôt destiné aux US, donc un peu à l'économie, enfin bref). On te fait remarquer que l'exterieur, certains modèles Alfa sont sympa sans plus, quoi. Et là tu pars en guerre anti-BMW avec des vieux lieux communs...

Y'en a, chez les grand bretons ou les ricains.
Sur Z4-forum, y'en a au moins un qui a atteint les 100.000 miles.

Sans soucis majeur du coup ?

 
De mémoire, non.

 
Mais bien sûr, c'est pas franchement ce sur quoi tu étais parti hein, joli rattrapage aux branches mais perdu. Ensuite c'est combien le prix d'une révision chez BM ? Et l'assurance ?
 

 
Brera Spider V6 ça commence à 41 950 (38 850 pour la version coupé) et c'est tout équipé.
Z4 3.0 ça commence à 45 200 et il faut rajouter les options.
 
   
 
C'est vrai que je pensais l'écart plus important, mais d'un autre côté il faut rajouter ce qu'il faut en options qui coûtent un bras pour arriver au même niveau que la Brera non ?

 
Je ne suis pas parti en guerre contre BM, on parle d'intérieur, donc c'est ce que j'ai montré, et tu la ramènes sur le design extérieur de deux véhicules qui n'ont strictement rien en commun et dont l'un coûtait le double de l'autre neuf, mais sinon tout va bien hein, essaye encore  
 
Edit : ceci dit, au niveau extérieur je trouve que le Z4 est une voiture magnifique  

Tite question : niveau entretien, la Rx8, ca donne quoi ?
 
J'ai vu quelques modèles à 8-10000 €.
 
A votre avis, c'est une bonne idée d'acheter ça ? (conso mise à part)

 
J'abonde dans ton sens et t'es toujours pas content ?
Consulte, hein...
 

 
Inspection I, 45.000 km = 300 €.
Inspection II, 90.000 km = 700 €.
Entre deux inspections, une vidange d'huile. C'est tout.
L'assurance, c'est tellement différent d'une personne à une autre que c'est difficile à comparer.
 
 

 
C'est là le point faible des allemandes premium : l'équipement de série.

 
C'est totalement subjectif, avant de choisir une 159, j'avais en ligne de mire une A4 avant B9, une Serie 3 touring E91 et l'alfa 159 SW... Audi a été exclu d'office car sous motorisé par rapport au budget et totalement dénuée d'interêt. Le choix a été ensuite difficile entre une 325d et la 159 2.4, finalement, c'est la ligne de la 159 (intérieur et extérieur) qui a fait la grosse différence. La SEULE chose qui restait en faveur de la BM c'était la propulsion.  
 
Rien que l'intérieur cuir de la 159 est un des plus beau et plus confortable de la production "grand public". Audi, j'en parle même pas et BM il faut y mettre le prix pour un semblant d'équivalent.

le Z4 3.0si coutait exactement 42200€

 
Une brera, ç'est plus "exclusif" qu'une Z4. On ne va pas chez alfa par hasard

 
ça se voit que vous ne viviez pas en montagne    
Ici dès qu'il y a plus que 130cv sous le capot faut se décider entre subaru, mitsubishi, vw 4motions ou audi quattro.
Ceci dit j'ai pas encore eu le loisir de tester le x-drive en conditions difficiles.