Reprise du message précédent :

 
Le réseau chez moi est géré par trois opérateurs, dont un seul compatible Chargemap. Les autres utilisent une app propriétaire (Virta) ou sont réservées aux flottes d'autopartage. Autant te dire qu'elles se comptent sur les doigts de la main dans le secteur.
 
Reste bien sur les bornes des supermarchés et celles de la COGIP. Pour cette dernière, elles tombent en panne en général 10 jours par mois (et toutes d'un coup sinon c'est pas drôle) ne sont compatibles 22kw max en Type 2 mais au moins le tarif est très avantageux (35cts/kw, stationnement illimité donc recharge/stationnement sur la journée
 
Quant à celles de supermarché, à ma droite, j'ai celles qui sont limitées à 3kw (donc autant te dire qu'elles sont réservés aux PHEV) et celles dispo en plusieurs formats qui sont régulièrement HS une fois sur deux (oui, c'est toi que je regarde les bornes Electra). Evidemment, entre les camions Chronopost et les VTC qui se chargent là tout le temps, autant te dire que t'as intéret à anticiper tes recharges  sur les bornes libres si tu as besoin de faire le plein.
 
Reste les Superchargers Tesla qui sont tout le temps fonctionnelles.
 
Bref, j'admets qu'avoir pris une voiture uniquement en Type 2 sans charge rapide, c'était pas la meilleure idée du siècle mais les bornes HS, ca existe.

Ce qui est surtout chiant avec une caisse un peu ancienne ou exotique c’est la dispo des pieces et pneus, de trouver un mec capable de faire du bon boulot sans facturer un rein a chaque fois… bref c’est tout un projet a chaque fois
 
Je pense repasser sur in truc plus simple a gerer apres la lambo (et 4 places pour trimballer le petit). Je pense a une 991 ou une m4 cab. On verra dans 2-3 ans.

Je fais une rechute.  

J'aimerais bien avoir une Civic Type R FN2 ou EP3, il y a des trucs à savoir ?  

Merci

Bon courage pour en trouver une non tunée.
Sinon pas grand chose pour la fn2, c'est fiable du moment que non maltraitée et entretien (facile à faire) suivi.
Ça vieillit super bien, la mienne approche des 20 ans, mais gaffe aux peintures non métallisés comme le red milano par exemple. Son vernis se barre partout à cause des UV (voiture qui dort dehors). C'est vraiment le seul défaut et marque de vieillissement de la caisse
Et aussi : gaffe, car contrairement à ce que laisse présager la grande place arrière, juste deux places AR sont homologuées.

L'EP3 est increvable. Si l'entretien est suivi, la bagnole peut monter à 400000kms sans soucis.  
J'ai vendu la mienne aux alentours de 83000kms autant dire neuve (je l'avais achetée neuve à l'époque et gardée une 10aine d'années). sur cette période de plus de 10ans aucun souci ni bruit parasite. C'est une sacrée bagnole. Maintenant, comme le dit le profanateur, bon courage pour en trouver une non bolidee. Elles sont passées entre trop de mains

Ok merci.    
 
Donc peinture métallisée et idéalement première ou seconde main.  
Les pièces de carrosserie sont encore fabriquées ?

Peut-être plus facile de trouver une FN2 d'origine, les EP3 il doit pas en rester beaucoup sur la planète

 
312 000 kms pour la mienne lors de la vente
Lors des 10 ans à la rouler (majoritairement comme Kronick l’optimisme de la jeunesse) et ses multiples sessions circuit, pas grand chose n’a lâché à part les pièces d’usure (3 embrayages)
Le moteur sortait plus vraiment ses chevaux à la fin, mais bon vu le traitement lors de sa vie avec moi…
 
Comme dit, bon courage pour trouver une non martyrisée (en Suisse/allemagne éventuellement ?)

Ben oui un embrayage tous les 3,5 ans ou les 100kkm malgré un couple de vélo, c'est la marque des voitures "increvables" ...
C'est comme Kronick qui bouffe des cardans  au petit déj avant changement de la poulie de compresseur mais te dit que ce n'est pas un problème de fiabilité de la xfr...

La conduite ne joue pas du tout, c’est sur

 
Il l'écrit lui même qu'il a une conduite Kronick compliant, ca veut dire que c'est déjà un bel exploit de remplacer un embrayage "seulement" après 100000kms.
 
Et j'imagine que le manque de couple joue beaucoup sur l'usure vu qu'il faut changer de rapport à la moindre manoeuvre

Vu sur le topic Renault, ventes aux enchères de modèles mythiques :

https://www.artcurial.com/ventes/6445/

Quelques f1 dans le lot  

La Renault 25 v6 BLINDÉE : https://www.artcurial.com/ventes/6445/lots/32-a

Un pote en as un, il fait environ 50 changements par an, entre hiver et été, pour les voisins et du village !
Du coup à 10€ le pneu il as vite rentabiliser l'achat

 
 
5 voitures,  
Dont une qui va partir l’année prochaine , la 944 .
Je roule pas assez .
 

 
C’est un investissement, mais pratique quand tu commences à avoir quelques voitures et que tu habites en campagnie.
 
Mon père était en profession libérale avec un fort kilométrage à l’année .
Entre l’achat des pneus , pneu d’avance , et pneus hiver.
Ba il a acheté les machines , car il habite loin des centres auto et il pouvait pas laisser sa voiture pour des remplacements de pneumatiques.

Un traceur gps à mettre dans la voiture à recommander ?

Tout sauf un AirTag parce que n'importe qui avec un iPhone est informé de la présence d'un AirTag

Pas de gps dans l’air tag toutes façons, c’est pas vraiment idéal pour ce type de besoin.

Si les données GPS sont collectées avec un air tag

 
smartphone  

Un copain qui vend sa chère S2000, il vient d'acheter une Elise s3:
 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3090384609

Durites avia  

+ le filtre de tondeuse entrée de gamme.  

Ca va être gai quand je vais revendre mon Sti, en l'ayant remis au mieux en version stock.
 
Pour le coup je vais avoir le droit à "même pas de durite avia, ça ne suffit pas"  

 
Autrement, enfin un prix "correct" pour une S2000 !
 
La S3 doit être bien plus fun, mais au double du tarif par contre.

Et invidia    
Et décata    
Le gars doit vivre dans un désert...

 
24500€ pour une voiture de 23 ans et 161 000 km, les guillemets ont tous leur sens.
 
J'ai du mal a comprendre les gens qui vendent une voiture comme ça avec la révision à faire par contre. Sur une reprise garage, ok que tu leur refile comme ça avec les pneus a la corde et le réservoir en réserve, mais pour vendre a un particulier... Perso quand je vois ça je me dis qu'il y a une surprise qui m'attends à la clé.

 
Va falloir s'y habituer vu que c'est un type de voiture qui n'existe plus en neuf, les prix n'ont aucune raison de baisser.
 
Pour la révision, il propose de la faire mais c'est pas forcément très vendeur oui.
 
Bon prix pour une LHD.

J'ai payé la mienne un peu plus cher avec un peu moins de kilomètres

Et le bloc neuf à 111.000km qui a de quoi faire frémir.  

tu revends la voiture du padre décédé ou truc du genre, pas forcément envie de s'embeter à faire une révision... bref il peut y avoir plein d'éléments.

On la vend car elle se met à bouffer l'huile ?

 
Je sais bien, et c'est même plutôt 30k pour une s2000 lhd avec un kmage a 5 chiffres...
 
Entre l'historique de casse moteur et le bolidage léger (et inutile), la révision en attente ça rassure pas forcément...

Et voilà, la Porsche qui s'ouvre même plus après moins de deux semaines dans un box. C'est la deuxième fois. Assez curieux de savoir d'où ca vient cette fois. Départ à l'assistance, je vous tiens au courant.

Oh mince

 
Ça venait d’où la première fois ?

 
 
Batterie?

 
Ce serait une spring tu râles mais tu sais que tu a acheter un truc pas cher et mal fini.
La 2 fois sur une caisse neuve de ce standing, j'aurais des envies incendiaires.

 
surement. sur les Lotus c'était l'alarme qui bouffait la batterie assez rapidement.  

tu as essayé avec ta 2eme clef? ou bien c'est de l'option

11e main, aussi