Reprise du message précédent :

ok, le bloc bi turbo de la supra mk4 qu'on trouve aussi dans d'autres Japonaises qui n'ont pas quitté l'archipel, voire qu'on trouve en atmo dans certaines lexus
 
Mais c'est un peu plus long que 2JZ

 
Ils ont coupé la route aux cyclistes, ptet qu'ils manifestent
Quand tu connais le coin, tu sais que ça allait forcément être le bordel, ça bouchonne déjà tous les vendredi soulards à Cuges.

 
Je comprends pas pourquoi le type demande un remboursement du pass.  
 
C'est le circuit qui gère la nationale ?    

Ouais enfin pour sortir 600 ch ça te coûte déjà plus cher que forger et passer en turbo pas mal de V6/L6, tellement c'est overpriced. Un pote avait fait le détail de son stage 2, 10k euros. Okthksbye

Édit une connaissance à tapé le record d'Europe en Supra au KOC, 800m / 310km/h, mais boîte 2 config drag. C'est déjà pas la Supra de petit joueur.

 
Le reste oui, et ça me plairait peut-être, mais la boitoto et le gazole sont les deux choses que j'espère n'avoir jamais à acheter.

"Un 2JZ Avec ça elles peut les exploser toutes !"

 
600cv sur une supra c'est un collecteur simple turbo, un turbo, une downpipe, une ligne et 6 injecteurs. On touche meme pas la carto (saloperie de calculateur qu'on peut pas toucher de toute facon, c'est du piggyback au mieux sinon c'est standalone).  700cv c'est pareil, juste la pression du turbo qui change. Tu prends un turbo agricole genre borg warner s300 @ 700€ neuf livré, pour l'échappement tu en as pour 4K€ pour collecteur / descente / ligne en sur mesure. Sinon c'est 1K€ sur ebay, auquel tu rajoutes 1K€ de boulot pour l'adapter correctement
 
ensuite c'est 500-600€ pour 6 injecteurs, un kit intercooler  @ 500€.  Donc plutot 5K€. Pour 600cv. la plupart ne sont pas des pieces spécifiques aux supras.  
 
Chez mazda t'as juste un échange standard pour un birotor malade à ce tarif
 
 
 
Les pieces spécifiques par contre, typiquement tout ce qui est lié au chassis, sont bien cheres. Parce qu'en général, l'upgrade la moins chere c'est de monter des pieces du modèle au dessus (pieces de S14/S15/skyline sur les S13, pieces de S13/14/15 sur S12, pieces de supra mk4 sur les mk3 et les ae86, etc ...) mais y'a pas de caisse au dessus de la supra  
 
Après y'a pas de secret, on parle de niveaux de puissance qui n'existent pas sur le marché à des prix inférieurs à 6 chiffres, donc s'en coller pour 5/10K€ c'est pas bien énorme.
 
 

 
Y'a un mode séquentiel si envie, mais franchement la boitoto y va plutot bien. Elle apprend comment tu conduis pour de vrai et s'adapte, c'est pas mal, ca m'a surpris en bien honnetement. Après bah c'est surtout que c'est un gros tank quoi. Pas super fun. Ca dépose un paquet d'autos du parc roulant, mais toujours dans le sérieux, y'a pas vraiment de grain de folie  

 
https://www.youtube.com/watch?v=OhBw4jSmFx8
 

C'est pas avec du LdR usagé que tu vas nettoyer grand chose, à mon avis.

 
Le réservoir est vide et ils mettent un peu d’essence pour chaque essai / quand ils montrent la voiture ...

 
Fevrier 2009, ma gamine va avoir un an et la twingo se fait un peu petit. Recherche d'un Gouna, rdv pris avec un garage à Colombes. On part avec le gars voir la voiture, dans un parking sous-terrain à 3 bornes du garage. Le type emporte avec lui un jerrycan et un tuyau d'arrosage. on arrive dans le sous-terrain, le mec prend une des (trop) nombreuses cartes de démarrage dans sa boite à chaussure à l'arrière de sa Mégane et là au loin une autre Mégane plip. le type siphonne la bagnole, à la bouche bien entendu et remplie le Gouna visé pour pouvoir la démarrer. Ensuite, il m'explique que si je verse un acompte,  il remettra un peu d'essence pour un essai...

Ce genre d'économies de bout de chandelle. Il faut vraiment que leur temps ne soit pas précieux.

 
ça sent le garage de confiance  

Le n54 bmw est pas trop loin de ça quand même (pour les 700cv bloc stock)

Oui, après le n55 c'est un peu plus dur, mieux vaut pas passer les 550 ch. Le S55 aussi tu prends 750 ch bloc stock sans inquiétudes.

Après le projet intéressant c'est les R8 V10 avec un kit bi turbo, 2 IC les turbos le piping gros injecteurs pompes HP collecteurs et cales de décompression tu sors 1000++ ch. Bon la caisse coûte 60k et les kits 40k. Mais si tu vais une bonne partie toi même ça réduit pas mal. En ce moment on en a quelques une qui tournent ici, et des huracan en config 800hp aussi, ça #marchfor. En version pauvre la rs6 c6 avec deux decata + remap t'es à 750 ch bien tassés. Passé 260km/h il y a pas grand monde qui t'accroche encore. Un pote vient aussi de vendre une CLS 63 AMG config 900 ch, il jouait avec des H2 full. Mais le budget pareil c'est hors de portée. Et comme les Supra avec trop de chevaux, ça devient de la caisse de ligne droite, c'est plus homologué, t'as peur qu'on te la casse, bref roulez en saxo vts

oui enfin le "bloc stock" n54, il a un vilo et des bielles forgées, des pistons dans un alu qu'on trouve normalement que dans les pistons forgés, et des traitements de surface qu'on voit rarement hors d'un bloc de course. En gros les blocs stock "modernes" sont les blocs préparés d'il y a 20 ans.
 
Un 2JZGTE ca encaise seulement parce que c'est un moteur de tracteur. C'est gros et lourd. Les paliers sont super large, et y'a plein de métal "en trop" partout.
 
J'ai googlé vite fait, on trouve trace de 3 supras au dessus de 1000cv aux roues avec un bloc stock... y'a 10ans. Je comprends pas a quoi ont pensé les ingés toyota quand ils ont fait ce bloc  
 

Mais par contre avec 1000 hp + dans ce genre de caisse, ça rajoute l'option sièges massant / vibrants ?

Certains le font aux usa @850-900 HP sur n54, et ils disent que ça tient... Mais bon, je voudrais bien voir ce que ça donne si tu tapes dedans allday. Quand on donne une limite estimée à un bloc c'est généralement parce que au dessus ça a tendance à péter. Les bloc 2.3 ecoboost Ford par exemple il y en a pas mal qui tentent les 700 ch, ben au dessus de 500 généralement t'as tout qui explose.

Un peu de respect pour un noble entrepreneur qui se lève tous les matins pour faire avancer la France frer

 
Quand je suis arrivé devant le garage, le mec était en train de coller un pare-brise sur une Mini, il faisait -4°C.
 

 
T'es vraiment pas sympa de te foutre de ma gueule, oui j'ai roulé en Laguna, et alors ?  

Lagouna (ta tata) 1 ?

 
honnetement les 2jz que je connais et qui tiennent en en prenant vraiment plein la tronche, c'est bloc stock @~600 aux roues, au dela ils font pas les cons et changent les internes. Les seuls blocs de supra que j'ai vu casser c'est grace a la super idée du proprio de mettre de la visserie ARP pour les paliers de vilos (eh oui, RTFM, line hone obligatoire quand on fait ca)

 
La II, la meilleure.

La voiture se roule par terre alors qu'en fait y'a rien.

Elle est nickel

Ce soir,je fais le tour de la C4RS et curieux de voir le moulbif,je léve le capot et voit ça    
 
C'est quoi cette boite pas d'origine ??
 

Ce truc de kéké.

Au moins, le moulin n'aspire pas d'air chaud sous le capot, c'est déjà ça.

Ah c'est sûr que les 2JZ sont super, pas comme les RB25dett et leurs pissettes d'huile
Taille fillette, ou les rb26dett en cristal. Mais bon ça finit toujours par péter quand on joue avec le feu. Quand je connais une limite perso je cherche pas à la dépasser, on fait subir suffisamment de contraintes mécaniques à des pièces qui valent cher pour s'amuser à aller plus loin. Enfin en ce qui me concerne. Et même si j'avais le blé, casser pour casser c'est pas ma tasse de thé.

pas à cette cdm.

Doit y avoir moyen de sortir moins de chevaux que d'origine avec ce système

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De base elle l'aspire pas non  plus.
Y'a une prise d'air en façade avec un tuyau qui va jusqu'à la boite à air d'origine

 
Putain
 
Limite tu cherches la camera cachée  

 
une saleté qui fait perdre l'accord harmonique a l'admission et donc du couple à bas et mi régime, et qui donne l'impression que le moteur marche mieux a haut régime (alors qu'il est juste crevé en bas).
 
Accessoirement niveau filtration ca vaut rien, donc ca permet de grignoter les pistons et la roue compresseur de turbo quand y'en a une. A long terme, c'est pas immédiat non plus. Avec l'age la mousse seche et se désagrege, et ca fait des chocapics encore plus violents.
Un coupable classique, le champignon HKS:
https://www.youtube.com/watch?v=NzTjRXnn1X4
 
Ici un article qui avait mis le feu aux poudres a l'époque ... le coton "noir" sur le hks est ce qui est passé a travers le filtre. Il reste gris sur l'apex (et serait sans doute parfaitement blanc avec un filtre d'origine)
http://www.mkiv.com/techarticles/f [...] /1/hks.jpg
http://www.mkiv.com/techarticles/f [...] 1/apex.jpg
 
Typiquement les fabriquants "rassurent" en disant que ca filtre 96% des particules, ou 97% ... mais voila; l'origine filtre 99+ quand c'est pas plus.  Un filtre à 96%, ca veut dire qu'il laisse passer 4 fois plus de particules qu'un filtre d'origine typiquement, donc le vieillissement dû aux frottement est accéléré 4 fois ( donc on divise par 4 la durée de vie...)

96%, c'est déjà bien.  

https://youtu.be/rR-5yD3cTKo?t=3m17s

Un bon filtre sport aftermarket est à huile, et faut le nettoyer et huiler régulièrement, ce que beaucoup 'e font pas. Alors qu'un kit d'entretien Green ( bombonne nettoyant + brosse + huile ) c'est 30 euros fdpin... Les filtres "sans entretien" c'est poubelle directe.

Qu'est ce que tu appelles régulièrement ?

A chaque changement d'essuie-glaces, donc tous les 3 mois.

Après y'a ceux qui mettent trop d'huile et niquent l'AFM/MAF