Reprise du message précédent :
Au club oui sans doute mais je l’ai jamais vu à un rassemblement annuel. Mais y avais une MR bleu avec compresseur et conduite à droite, arceauté et 270cv l’an dernier : il avançait comme une mamie car avec ses suspensions en bois, il ne pouvait pas ouvrir sous peine de perdre toute l’adhérence au moindre rebond

Bref, avec mon MR 100% stock (143cv et suspension de vélo), je le larguais sans problème !

C'est pas bien ça pour Krokro?
 
Elle est déjà Stage 1 kékézifiée, mais ça a l'air légal    
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/aud [...] 9?slide=12

La boxer 240cv et la Z4M de 343cv non plus n’arrivaient pas a ma larguer dans le sinueux (bon, elle m’enrhumaient a la moindre ligne droite par contre, surtout la Z4M )

Parfois, il faut justement rouler plus vite sur route bosselée, la caisse tape cul se transforme petit à petit en caisse civilisée, sans rebonds.

Mais avec une Golf IV ou 4 combinés-filetés réglés à -50mm, forcément, ça fonctionne moins bien.  

J'ignore d'où vient cette peur mais elle semble généralisée.

Alors que "changes les piles" plutôt que devoir régler X pépins mécaniques improbables, au contraire ça devrait apporter une certaine simplicité, d'autant que les retours semblent indiquer des durées de vie de batteries supérieures aux attentes.

Mais bon c'est pas vraiment le topic pour.

Mais pourquoi vouloir glisser d'abord?
Le drift ça fait bander les kékés mais c'est une hérésie en terme de perf.

 
 
 
Parce que ça doit être marrant. Sensation de maitrise toussa. M'en balek des perfs. J'aurai reprog une GTD sinon.
Mais bon. J'ai ni la glisse, ni les perfs, je suis un raté  

Petite photo de la 124 qui est passé par un détailling complet intérieur/extérieur il y a 2 jours. Y'a pas à dire, elle était toute pimpante à sa sortie.

J'ai l'impression qu'elle sort de concession (bon mise à part les 2/3 légers pets de carosserie, elle doit passer chez un carrossier pour corriger ça ).

Plus de 3 ans que je la possède (acquisition le 22 Avril 2022 le jour de ma fête en plus ), et y'a rien à faire, j'arrive pas à m'en séparer ni à passer sur autre chose. C'est vraiment la caisse de ma vie.

Et bonne nuit à tous les passionnés du topic !

 
C'est bizarre car mon ex-131 à la moindre accélération trop franche en sortie de virage, en entrée de rond point etc., elle dandinait sérieusement du fessier.
Peut être était-ce dû à la monte d'origine (des Continental il me semble).
C'est beaucoup moins le cas avec ma 184 actuelle.

 
 
Ca fait plaisir à lire    
 
 

 
 
Je suis encore avec les Yoko d'origine (40 000 km) et ça grip la dinde. Ou j'accélère pas assez. Ca pourrait expliquer la longévité des pneus    
Ils sont complètement morts là. J'ai les remplaçants à faire monter.

Si tu la conduis comme une moto, tu reaccélères trop tard, ce qui expliquerait pourquoi ça ne dandine pas.

C'est probable. Jamais été un grand pilote. Ni sur 2, ni sur 4 roues.

Ça remonte souvent à l'enfance

 
+1
Faut rentrer un poil vite, déstabiliser un peu la voiture niveau équilibre (ça se sent direct avec les suspensions bien souples de la 1.5), à la réaccélération paf, ça part (en 1 ou en 2, plus facile en 1) et on peut contrebraquer pour la rattraper
 
Cette voiture est une formidable école pour ça, on sent TOUT et la limite est très progressive. C'est pas super-efficace niveau tangage-roulis mais justement c'est ce qui donne ce feeling (un peu comme une A110 pure VS la S qui est réglée plus dure niveau suspattes)

Sur la 184, pack sport et un peu rabaissée, ça ne bouge pas comme ça, même avec les aides désactivées. Faut le vouloir pour la faire dériver.

Je pense de plus en plus me faire une session piste d'ailleurs. Au final, ne sachant pas les limites et comment se comporte une propulsion quand ça part vraiment, je suis toujours sur la défensive quand je roule en me faisant plaisir.

La 124 a plus de couple (250nm en Abarth vs 205nm la ND 184) donc c'est normal qu'elle parte plus facilement de l'arrière.

Mais celle qui est connue pour etre piégeuse c'est la S2000, pas la MX-5.

J'en ai fait pas mal mais meme sur circuit, on titille rarement vraiment la limite (car ca part vite en tete à queue) donc je n'ai pas gagné autant de confiance "aux limites" que prévu. Sachant que le principal problème sur route ouverte est la condition de la route (irrégularités, saletés) et l'environnement imprévisible, deux problèmes quasi inexistants sur un bon circuit
Au final j'ai surement plus appris sur la glisse aux limites avec ma session de "drift" (qui est reproductible sur n'importe quel espace fermé et plat assez grand).

Boah elle était pas si piegeuse, juste un peu vive  

 
https://reglissedays.fr/dates/#ecuyers-20250924
 
24 septembre, aux ecuyers, y aura pas mal de mx5 vu que Regliss days est l'assoc circuit qui tourne autour du club mx5france, mais pas que. Tu auras Regis en instructeur qui connait la mx5 par coeur, plus beaucoup d'autres habitués en NA/NB/NC/ND. J'y serai avec la barquette
Si tu veux apprendre et comprendre comment ça se comporte en toute sécurité, avec un faible nombre de voitures en piste et des gens qui se connaissent bien entre eux et qui n'hésiterons pas a monter avec toi, vas-y.
 
Sinon il y a aussi le mx5 day à Dreux le 27/09, mais c'est complet pour la partie circuit (il reste des place sur les autres offres visiblement), j'y serai aussi en barquette
 
https://www.pro-pulsion.com/stage-p [...] che-taycan

On peut formuler autrement

Monte ça à l'arrière.  

https://www.allopneus.com/produit/p [...] 0002039391

https://youtu.be/SuJEnJkLtek?feature=shared&t=114

 
 
 
Trop tard. J'ai trouvé sur mx5 France des yoko d'origine avec 8000 km (comme neufs) pour 150 balles les 4. Ca fait des mois qu'ils attendent dans mon garage.

Et le DOT ?  

Je viens de tomber sur cette M2(35i) cab:
 
https://www.automobile.fr/Voiture/B [...] 22015.html
 
C'est presque propre. Mais je préfère quand même le coupé.  
Si elle avait été bleu à la limite    
 

D'ailleurs je cherche des savonnette contrôlable , une ref en 195/50/16 ?  
 
Que les ns2r avant arrière sont pas ouf , l'avant sous vire pendant que l'arrière bouge pas  
 
Donc soit dégrader l'arrière , soit acheter des bon pneu avant    
Ou une autre idée ?

ZE310 ? C'est loin d'être une savonnette (même si "Ecorun", c'est pas un Conti EcoContact), mais avec son profil routier "rond", moins accrocheur que les semi-slick av, et une fois chaud bouillant sur circuit, ça doit peut être le faire.

Et véridique mais à plusieurs reprises, j'ai eu des passes où je voulais la revendre pour repasser sur quelque chose de plus "raisonnable" et "civil". Pendant un bon moment, je voulais passer sur une Model 3 Long Range, pour au final ne pas franchir le cap, car le coeur a pris le dessus sur ma 124. Et il y a peu de temps encore, j'ai fait l'essai d'une MG4 Luxury au concessionnaire MG de ma ville. Une surprise, vraiment. Quel kiffe cette MG4 à conduire, franchement j'ai été très agréablement surpris.

Mais encore une fois, le coeur a pris le dessus et m'a dit de garder la 124. Puis bah aujourd'hui, aucunement envie de m'en séparer, chaque fois que je vais à mon souterrain pour la rouler, c'est la giga banane. Y'a rien à faire.

J'en ai bavé pendant 4 ans de cette voiture, j'ai découvert son existence début 2019, je l'ai conduit à 100% quand je jouais à Forza Horizon 4 à l'époque, je passais mes après-midi sur YouTube à visionner des vidéos de tests et de engine revs etc... Tellement j'en bavais de cette caisse.

Et j'ai découvert celle que j'ai actuellement via... Google Images. Véridique.
Et puis j'ai franchi le pas, revendu ma 208 GTi BPS puis fait l'acquisition de mon rêve automobile absolu.

 
Je ne savais même pas que la M2 avait existé en cab...

Sachant que même la 124 Spider de base a déjà 240Nm de couple, on peut aisément en conclure que la Fiat sera plus dangereuse

https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 49712.html

 
C'est une m235i cab maquillée en M2 cab.
 
La transformation est propre, mais ce n'est pas une vraie M2..

Va dire ça au vendeur
 

Faut lui faire expliquer la chose à un mec du TÜV, t'inquiètes qu'il va changer de discours plus vite que son ombre.

Tout neuf. 2020 je crois.

Miata
Is
Always
The
Answer

Fonctionne aussi avec sa copie  
Pour moi c'était pas "un rêve" de l'avoir mais ça reste la meilleure auto que j'aurai eu, de loin. Je rêve plutôt de gros V8 de + de 6 litres de cylindrée en réalité. Mais c'est du domaine du rêve pour le coup. Je ne franchirais certainement jamais le pas. En plus j'ai pris goût aux autos qui ne coûtent rien à rouler avec mon parc actuel. La moins économique étant la mx avec ses 6l/100 de moyenne  

289ci, c'est déjà bien.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3019340714

Il en faut pour tous les goûts, même les plus mauvais, comme les miens. Déjà j'aime pas trop les stang, encore moins les vieilles comme ça. Et si je me tournais vers un muscle car des seventies, je la voudrais restomod. Seule la carrosserie serait d'époque. Non merci les tambours, les carbus inréglables @70l/100 ou le châssis en mousse. Pas ma came du tout. J'aime rouler, pas caniquer.
Pour ça que j'aime les néo rétro comme la Challenger. Le look (+ ou -) des anciennes mais dans du récent.

Au niveau dimensions ça va : 4,66m de long et 1,80 de large 25L/100 en ville

Ce truc.    
 
Mais il y a des incohérences. Amortisseurs Bilstein dans l'annonce, photos : amortisseurs Doetsch.
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2999807488