Reprise du message précédent :

 
c'est à dire si on connait pas Manta; le mec qui débarque ici en présentant son petit jouet et qui se prend des tacles à la jugulaire, il est pas prêt.    
faudrait mettre un avertissement en FP: "il aboie beaucoup mais ne mords pas. ne pas lui en tenir rigueur"  

 
Pas d’accord, non seulement il mord mais en plus il lache rien jusqu’à ce que sa proie soit à bout (rage quit, excès de colère, abdique)

En même temps quand la proie ressemble à ça c'est marrant d'assister au spectacle de déchiquetage online

Pareil, sauf quand c’est sur moi que ça tombe

Tu peux reprendre l'arrivée du mec et compter les "tacles", ainsi que comparer les miens à la fois aux autres (le bac congélation ou la régularisation par krostig, par exemple)et vis à vis de ce que le gazier tentait comme attaques. Tu verras que non seulement je ne suis pas un cas à part, et je ne me confronte pas vraiment à de pauvres petits êtres sans défense.

Quand la """proie""" vient dans le but de frimer (bavez devant ma m340i, les ringards) ou pour s'acharner à affirmer des imbécilités (une reprog c'est légal, la BVA7 Mercedes n'a jamais été montée sur les V12), ça ne se passe pas bien, mais quelle serait la justification de ne pas corriger l'erreur ?

Tacle direct à Cote Ouest, tu vas te prendre des boites suisses dans laggle, et elles sont solides

 
Non mais sans dec, faut arrêter avec les poncifs de comptoir quand on y connait rien, please.

Y'a pas besoin de s'y connaitre pour savoir que le poids d'une batterie sur l'autoroute fera plus consommer que si elle n'y était pas. Et qu'à 130 km/h sur ce genre d'hybride, y'a plus que le moteur thermique qui fonctionne.

Alors certes tu peux modérer le propos :
- La différence de consommation est pas si significative (surtout vu le retex de joel)
- Il va quand même aider dans les reprises et les sorties de péage
- Tu fais pas 100 % de ta vie sur autoroute à moins d'être un gros rouleur donc la comparaison est anecdotique
- +300 cv c'est largement suffisant même avec ce poids

Mais c'est pas tant un poncif. Si tu fais la majorité de tes trajets sur autoroute ça n'a pas trop de sens d'avoir une hybride. En revanche, je me gêne pas pour le conseiller à tout mes collègues qui passent 5/7 jours voire 7/7 jours à Paris et font moins de 50 km/jour puis 1 à 2 fois dans le mois font 300/400 km pour aller se faire un week-end.

Oui mais non
Non, le poids n'influe pas la consommation à vitesse stabilisée.
Une hybride rechargeable dispose d'une "grosse batterie" donc capacité de regen importante: la puissance de recharge d'une batterie est directement liée à sa capacité, entre 1/10C et 1/3C, de fait une batterie de 25kwh peut se prendre une regen au freinage beaucoup plus importante qu'une batterie de 1kwh. La moindre décéleration peut recharger beaucoup.
La batterie d'une PHEV n'est jamais vide.
Même batterie au minimum, un PHEV se comportera au pire du pire comme un HEV, avec une capacité de regen nettement supérieure.

Donc les histoires de "poids mort" et autre "conso qui explose une fois batterie vide" sont des poncifs, parfois issus de mauvais comportements ou usages (chez peugeot le truc fait une recharge forcée donc surconsomme) mais pas liés à des phénomènes physiques de la techno.

J’ai l’impression que la majorité des personnes qui achètent une hybride rechargeable ne dispose pas de borne de recharge donc ne recharge que rarement. Ça vient de mon entourage donc je peux me planter.

 
80 km le matin, recharge au bureau, 80km le soir, j'ai une autonomie de 60/70km en full elec, plus le WE quelques gros trajets et je tracte le plateau, donc oui, faut l'usage mais quand t'es dans l'usage, ca te permet d'avoir des voitures puissantes, coupleuses et économes. (attention ça veut pas dire sportif, meme si le chassis Olhins de la V60 est franchement pas mal)
 

 
Ma constatation, et c'est probablement une déformation lié au fait que je gère les bagnoles dans ma boite, c'est que on nous a incité a filer des PHEV en voiture de fonction, TVTS  très intéréssante, stationnement gratuit dans Paris etc... Donc on a filé des PHEV un peu a tout le monde, sans que ceux-ci aient le besoin et l'infra chez eux.
 
Apres c'est grandement en train de changer depuis cette année, mais là c'est simple, ben c'est simplement compliqué de filer une voiture de fonction qui n'est pas un VE, problem solved chez nous temporairement, on a pratiquement pas commandé de nouvelle caisse on fait que prolonger les existantes pour l'instant tant qu'on peux (soit globalement 2 ans).

 
Un peu pareil chez nous, on est obligé de commander une VE ou un PHEV. Mais du coup on a toutes les bornes au bureau pour recharger les bagnoles de fonction gratos donc dans ce cas ça marche pour certains…
Mais comme l’essence est aussi remboursé, j’en connais aussi qui s’en branlent et continue à vivre comme si c’était une full thermique

Tu veux connaître une petite astuce que certains font chez mes clients ? Avec le véhicule to grid, les mecs chargent leur VE gratuitement au bureau, rentrent chez eux a 10km de la, connectent leur véhicule et utilisent la batterie de la voiture pour alimenter leur maison. Puis refont une recharge complète le lendemain au bureau, gratos.

C'est surtout chez les entreprises qu'il y a des pb, sans doute parce que les PHEV sont trop souvent achetés pour des raisons fiscales : https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/consommation-hybrides-rechargeables.png
Un PHEV qui consomme 8L/100 ça doit pas souvent être chargé
 
edit: /HS

 
non mais je lurke les 528i et je ne me souviens plus du tout de cette conversation sur ce topic, mais toi tu pense que c'est mon multi, bien , je note  

  en plus d'imprimer a la cogip  
Et piquer du pq  
Des génies    
Le tous en ayant revendu leur caisse perso pour encore plus d'économies j'espère

 
C'est le lot de tout ces pot de yaourt "pseudo survitaminé" , le genre de truc qui ne devrais meme pas exister tellement c'est un non sens dans les fait. la polo gti pourquoi pas mais le gabarit d'une UP avec tout qui est chip et au rabais
 
une peu comme les twingo RS => poubelle , la seule sur laquelle ils n'ont pas fait de version RS et qui aurait été potable (et qui aurait tout tué sur le marché) : la twingo 3 => virer les places arrières, mettre un 1,4 turbalisé, une vitre d'insonorisation entre les sièges avant et l'arrière, mettre en évidence la culasse avec le logo Renault sport et bim ! un banger qui tabasserait les 500abarth

Tu devrais noter des choses vraies.
La question était rhétorique, justement c'est une de tes recherches (l'exemplaire foireux déclaré de l’année de sa 1e immat FR en "oubliant" les années précédentes en Bochie) sur les breaks BVM qui avait lancé le débat de cette boîte sur un break qualifié par chépuki de "pachydermique", et un mec sorti de nulle part est venu nous jouer toute la gamme de l'insécurité contrariée sur l'air de "une 528i ça enfume 95% du parc, bande de sales fasciste de l'élitisme" avant de partir drapé de sa supériorité.

Remake clio v6  
Quoi que , ça aurait pu être fun    
Un peu comme les wind , esprit mini karting , sauf que sous motorisé comme la twingo , chiant    
 
Dois bien avoir un anglais / Polak qui a swap un f4rt dans une twingo 3 ou un 1.6 TCE de clio RS

Le tout en configurant la bagnole pour ne pas avoir un seul centime de dépassement de budget à payer, déjà qu'elle me coûte des impôts sur le revenu, quel scandale, micron daimition.

Et ils en aurait vendu 3.
Encore qu'ils ont essayé, mais avec un vrai produit image plutôt qu'un rafistolage de sans-dents :
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=bsI3kTuFFBI
 
Moteur passé a 130 ch je crois
 
https://www.youtube.com/watch?v=eRCiFqjRNno
 
Edit : avec une bouteille de NITRO    

 
Je n'avais pas la ref non plus. Merci j'ai ri.
 
Cela dit il a lancé un grand recensement des voitures sur le topic avec son : "Sinon vous roulez en quoi qu'on se marre un peu ?"
 
L'histoire ne dit pas s'il a rit face à cette déferlante de chx  

Il y avait rien de bon à en tirer de la Twingo III, avec son essieu moteur De Dion.
Et ils avaient déjà du mal à caser le 1.0T de la GT et à le refroidir.  

C'est pas trop comparable à la Up!

2 vrais sièges, châssis de Clio II RS amélioré et élargi, freins avec peu d'assistance, pas d'AFU, ESP 100% déconnectable, moteur qui prend des tours, moteur-boite bien appairés.

Et même si ça se fait fumer par une 206HDi reprog, on est vite dans la zone de confiscation, même sur petite route. Mon permis a eu chaud plusieurs fois quand je devais doubler des camping-cars et PL sur le chemin du boulot.
C'est peut être même pire qu'avec + puissant et dispo, qui colle au siège, car on est obligé de taper dedans comme un sourd pour pas être frustré.

C'est sous-motorisé si la voiture dépasse pas le périphérique. Dans mon coin, c'est l'idéal.

Nan et puis de toute façon un moteur en position arrière ça n'a rien à faire dans une sportive

On doit pouvoir le voir à travers la lunette, on doit pas poser ses courses dessus.  

Juste la boîte d oeuf  

Je ne suis pas convaincu de la Suissitude de la côte Ouest, même Büsingen est plus Suisse .

Tu peux lire le livre que je t'avais envoyé en MP, tu verras l'influence de la masse sur les frottements, les performances et la conso .

Tout le forum a reçu le fameux .pdf de 36.6Mio.

 
Alors ça aurait quand une sous clio V6 , mais oui je suis d'accord la Wind et un ptit gachis, une Wind RS avec un soupçon de sportivité avecun ptit moteur pechu aurait pu permettre au moins de faire survivre sa lignée dans la gamme.

La Polo GTI je pense que c'est un daily pas trop mal et c'est les dernières avec des malus acceptables

La meilleure base, c'était la Twingo II.

Le Wind, c'est la même plateforme, renforcée de partout car targa. Ce truc tu l'achètes en 1.2TCe comme moi pour te balader pépère-dynamique, pas pour attaquer.

 
Avec leur politique tarif à la zob oui, mais a un prix un peu inferieur à une clio 4 RS, ça pouvais le faire.
 
Twingo 3 RS standard et une version "cup utlime Alonso edition machin" à whatmille dirams..

C'est sûr qu'une Twingo de 180ch très loin des 16k€, ça aurait vachement fonctionné, et il n'y aurait pas eu concurrence avec la Clio RS niveau perf.

[quotemsg=73388148,385020,144641]
 
https://www.youtube.com/watch?v=bsI3kTuFFBI
 
Moteur passé a 130 ch je crois
 
 
   OUI OUI OUI  

 
ça tombe bien sur la Twingo 3 RS que je decris il est central arriere

140ch c'est suffisant , pas la peine de chercher à tout prix à canibaliser la Clio RS qui reste une 4 place, alors que la Twingo 3 RS pourrait etre une strict 2 places (pour laisser la place au gros moteur et à un train arriere un peu plus mieux )

Quel moteur ?

Maintenant que t'as modifié la plateforme pour obtenir une caisse intéressante. Et doublé le prix de l'auto.
Si c'est pour y foutre un truc downsizé et chiant aussi monté sur Scénic pour économiser, le succès risque de ne pas être au rendez-vous. Voir les critiques sur l'A110 II.

Et ce serait pire ici, car les gens la compareraient aux R5 Turbo croisée Snecma et Clio V6 ph2 moteur System Porsche.

Un 1.4 ou 1.6, et surtout si tu pars sur le 1.8 de l'Alpine ..je ne repond plus de rien.

Mais.reston sur le moteur de la twingo RS, ce sera toujours mieux que le.truc horrible actuel.

Pour la.compaison , pourquoi les gens le ferait pour jne twingo et pas pour une Up ? Quelle est la logique

Pose cette bouteille de Damoiseau Stan.

 
Non, mais là où il y en a, ca débite bien:
 

 

 
https://www.daimlertruck.com/en/new [...] s-53166796
 
On en voit de plus en plus sur les routes.

Je l'ai pas reçu, mais je m'estime trop con pour que ça vaille la peine de me le transmettre  

Bon c'est quel organisme de crédit qui fait les meilleurs offres pour un crédit conso pour une M2 merguez de Pologne lô ?