Reprise du message précédent :

Toi tu veux que je me fasse gronder par tonton Manta  

Finalement, tout la monde, à commencer par le taulier, aime les camions. Coucou la XFR

La batterie de l'eActros 600 (tracteur électrique en 800V 550ch nominal et 816ch (600kW, d'où le nom) en boost) a une batterie de 600kWh qui tient les 9 heures de conduite quotidienne et se recharge en 90 minutes sur bornes spécifiques camion (400kW) si besoin.

Et ça marche la dinde, le mec qui vient livrer le chantier du nouveau bâtiment au taff s'amuse comme un petit fou avec le sien quand il démarre, comme tout le monde avec un VE.

Une borne spécifique camion à 400kW, ca courre pas de rues, si ?

Pas encore, comme les bornes pour voitures quand les premiers modèles sont sortis il y a 15 ans. Surtout, c'est la puissance de charge rapide, pas besoin d'autant pendant la pause du chauffeur (11 ou 12 heures, légalement?) Pour les bahuts qui rentrent au dépôt le soir, c'est tout benef, suppression de la cuve, pas de frais ionity ou assimilé, plus de vol de gazole...

Des 350/400kw, on en trouve déjà pas mal pour les voitures  
 
Pour les camion, on parle plutôt de borne 1MW ! (Et ça, t’en trouve effectivement quasi aucune en Europe)

 
La question initiale, c’était combien consomme le tracteur d’un PL (donc sans la remorque)
 
Ça doit peser 6 à 8T d’ailleurs non ? (Vu les 13T d’un 6*4 que tu mentionne)

Bah 1MW, il faut l'alimenter aussi ... c'est une vraie infra derrière

 
 
Oui c'est ça. 7 tonnes par là. Nos modèles sont assez lourds vu que gamme route/off road. Mais la conso sans remorque n'a aucun intérêt. Un tracteur n'est jamais solo 95% du temps. Sinon la réponse reste la même que donnée. On va dire une moyenne à 28l/100.

Tiens parlant de PL  
 
Quelqu’un a déjà passé son permis BE avec le CPF ? C’est possible ? Je sais qu’il y a eu des màj pour endiguer certaines dérives (permis moto par exemple).

 
Pour le moment, les camion EV, c’est intéressant pour les boites qui font de la livraison en journée et qui laisse le camion charger la nuit (y a suffisamment d’autonomie pour tenir la journée, les livraisons étant souvent départementale ou département limitrophe)
 
Et vu tes 30/40l/100kms, les gains mensuel de carburant sont énorme !

 
C’est pour un semi pour monter la gt3 dedans façon team racing ?
 

C'est 2 tonnes de plus qu'un diesel réservoirs vides, et l'entretien d'une chaîne cinématique de VE, comment dire...  
Ensuite tu te gourres sur la baisse d'autonomie sur les petits trajets: là où ton mazout passe son temps entre pleines charges et chauffage des freins, un électrique va passer son temps entre conso et regen. La pire conso pour un VE, c'est traverser la Hollande sur autoroute avec léger vent de face.

 
 
Ok c'est pas énorme. A voir dans le futur alors. Mais encore une fois, faut tout regarder. L'autonomie, la praticité, l'entretien etc. Ca peut être valable pour certaines activités et lieux, moins dans d'autres.

 
après cet envie de taper dedans tout le temps tout droit, ça passe vite.
 
Au début, tu connais pas la machine, mais bon, tu te fais un train de pneu rincés en tout droit (moto comme voiture) et après tu apprends à cruiser et le plaisir et de taper dedans en virage. Ca vient petit à petit.

 
Ça suffira pas Mais c’est bien pratique de pouvoir tracter sans se poser la question du surpoids qu’on atteint vite. Avec le BE tu tractes presque tout ce que tu veux en voiture. Avec le B96 tu te fais des noeuds au cerveau dès que c’est pas une Lotus.  
 
Puis comme je sais pas quoi en faire de ce CPF

Tiens copain:

"Est-ce que le permis BE est éligible au CPF ?"
Cette règle ne s'applique pas au passage du permis de la catégorie BE. Ainsi, il est interdit de mobiliser son CPF pour un permis de conduire d'une catégorie A1, A2, B1 ou B lorsqu'on dispose déjà d'un permis de conduire en cours de validité en France.
Source: https://www.moncompteformation.gouv [...] les-regles

 
Justement, j’ai du mal à comprendre. Visiblement il faut que ce ne soit pas un permis (mais le BE semble exclu de cette règle) et dans les exclusion y a aussi le B96 car c’est une formation mais pas sanctionné d’un examen à la fin.  
 
J’ai l’impression que le BE c’est ok

J'ai survolé je t'avoue. Vérifie ça tranquillement  
Y'a quand même cette phrase peu équivoque: "Le passage d’un permis de conduire en mobilisant son CPF doit se faire dans le cadre de la sécurisation ou du développement du parcours professionnel du titulaire."
Ce que je comprends, c'est que ça doit te servir pour le travail non?
Après, est ce considéré comme un permis ou une simple formation...
Faudrait appeler un organisme pour être certain.

 
Y’a qu’une auto école qui pourra vraiment me dire
 
Édit : oui j’avais vu aussi ce point  

 
Les rampes très longues (CMB ), comme celles du Mont-Blanc, du Fréjus ou du Brenner doivent-être amusantes, avec de quoi vider la batterie en arrivant depuis la plaine, où il faut une recharge partielle pour ne pas tomber en panne, et où on finit par utiliser les freins à la descente, une fois la batterie chargée .
 

 
C'est assez comparable à la conso des machines de manutention thermiques vs électriques, où certaines utilisations vont complètement favoriser un type d'énergie plutôt qu'un autre .

 
 
 
Absolument. Tout comme les bagnoles selon l'usage pour recentrer un peu.
D'ailleurs, il existe des autos sportives électriques. En a t'on seulement une seule sur le topic?
Y'avait pas un proprio d'I8 ou je confonds?

Jamais vu passer ici (j'ai brièvement considéré ça en Spider - trop cher pour ce que c'est)
Techniquement c'est +une hybride qu'une élec

 
 
Et plus de 5T de batterie au moins    
 
Charge utile 22T contre 27T pour la version diesel.
 
J'attends avec impatience le premier emballement thermique du bouzin pour voire comment les pompiers vont éteindre le brasier, a part une flotte de canadair je vois pas comment il vont faire.
 
Edit: https://www.moteurnature.com/32196- [...] -batteries

I8, c’est de l’hybride rechargeable.

En Elec pure, je vois bien la MG cyberster, Alpine A290, tesla TM3 perf, MG4 Xpower (mais la, le châssis doit pas être terrible donc c’est juste une MG4 de 400cv, voiture de ligne droite quoi ) mais surtout la Ioniq 5N !
https://youtu.be/3hd-sLeH8Cw?si=s4Ak-B0wnAiVAcfY

T'oublies la S Plaid qui coûte 6 chiffres avec un 1 devant
Mais c'est que des Panzer, hormis l'Alpine qui fait beaucoup de compromis (petite batterie, puissance modeste...). Il me semble que les A110 et Boxster elec sont prévus pour l'année prochaine ? Je suppose qu'il faudra pas s'attendre à du 500km WLTP + charge à 300kW, mais ça devrait commencer à être intéressant

 
erreur de topic les gars.

2027 le Boxster Elec y'a eu un battery-gate entretemps...
https://www.electrive.com/2025/03/1 [...] r-to-2027/

La regen en descente qui charge plus que la conso à la montée, tu as inventé la machine à rendement >1, bravo
 

Chiffres non sortis d'un rectum:  
4,5 tonnes de batteries, 1,5 tonne de perte en charge utile.

 
Tu confonds avec Toyota là. Chez Merco, le "frein regen" reste actif même batterie pleine, ça fait une sorte de frein magnétique.

Oui le permis BE tu peux (cf règle 2), faut juste que ce soit justifié pour ton parcours pro (attestation sur l'honneur) : https://www.moncompteformation.gouv [...] les-regles

L'énergie est dissipée où ?
 

Note la recharge intermédiaire, ça aurait quand-même été une erreur de débutant .

Ça n'use pas les freins, mais l'énergie est quand-même perdue.

Certains onduleurs sont prévus pour dissiper ~10% de la puissance nominale du moteur dans le stator du moteur, surtout quand il est refroidi par eau .

Rhoo je pensais que ça en ferait rire certains.
Je pensais avoir 2/3 avis constructif (que j'ai eu)
Tu as mal résumé par contre. La taille de la benne a peu d'importance au final.   pour le reste c'est ça  
La hauteur est importante par contre pour ne pas être emmerdé dans les parkings.

C'est ton panda qui va brûler  
En vrai, j'suis pas sur d'assumer le F150 (sur tous les niveaux)
Mais pas sûr qu'une S4/S6/ whatever soit franchement moins coûteuse au quotidien. Sans être nettement plus sportive ou pratique.

La longueur de la benne définit la taille de la cellule camping car...

En vrai j'ai déjà conduit plusieurs pick-ups ou vans dérivés aux USA, mais surtout au Canada.

Ces véhicules ont leur utilité, et j'ai presque pris un plaisir coupable à les utiliser. Un Ford F-150 avec le V8 Coyote (et j'ai même eu la version "van", un vieux Ford E Series avec le Triton 286 cubic inches)), ça glougloute bien et c'est sympa à rouler et complètement adapté*

* dans ces conditions:
- routes de merdes, au milieu de nul part, au Quebec, en Décembre
- avec un bloc hydraulique de 400kg et sa génératrice (essence, monocylindre Honda), des tuyaux pour fluide hydrauliques, une foreuse et une tronçonneuse à béton (chaines diamantées) le tout dans la benne, bâchée avec une toile
- des Pelicase avec des capteurs pour monitorer tout ce bordel
- des accès difficiles, pas de routes goudronnées, seulement des pistes pour accéder aux ouvrages à tester
- de la neige et de la glace
- un Wendy's comme seul point de restauration dans un rayon de XXX km

A voir si tu rencontres ces conditions souvent pour en tirer suffisamment de plaisir  

Certes. Mais globalement il existe de tout.

Et de ce que j'ai regardé. Même avec un budget illimité, pour l'usage qui me plaît, une cellule mini suffirait. Voire même un tente de toit + auvent dépliable et un gros coffre.  Au plus je fais des recherches au plus je découvre des trucs bien foutu. Franchement. Même si je ne vais pas au bout cela donne plein d'idées pour les vacances. Et c'est déjà pas mal.

Reste à voir le carrosse final.
Si tu as des propositions qui sont ''dynamiques'' et intéressante je suis toute ouïe  

D'ailleurs je crois que j'avais même écrit qu'il était possible que je change la caisse juste pour prendre la version break. Mais je trouve cela d'une tristesse... Même si c'est pour passer sur la Cupra ST. Je n'aurai pas l'impression de gagner beaucoup.

 
Bien sûr c’est nécessaire pour mon boulot