Reprise du message précédent :

 
 
C'est incroyable le nombre de pdk sans le pack chrono, ca semble indispensable sur pdk de ce que je lis pour améliorer la reactivité

 
Pour moi ça l'est. D'ailleurs a partir du 981 le bouton sport était de série.
 
Cela dit, si tu trouves le modèle parfait sans, ça peut se rajouter en 2nde monte. Un spé comme Palmers peut te rajouter les boutons et coder les modes sport/sport+ pour quelques centaines d'euros. T'auras pas la pendulette par contre, à moins de vouloir l'adapter DIY en perçant ton tdb et en bricolant le faisceau de l'autoradio (cela dit, il y a des gens sur les forums qui l'ont fait).

D'ailleurs dit en passant, en quoi consiste exactement  le pack chrono chez porsche ?
Constant sur tout les modèles dispo ?

launchcontrol et passage de la boite en mode race + la montre au centre, nan?

 
C'est apparu sur la génération 997/987.  
 
Le chrono sur le tdb est gadget. Il sert juste de chronographe que tu peux lancer depuis le comodo du volant. A partir de la gen 9x1 il affiche l'heure quand il sert pas. Sur 9x7.2 il existe un mod via l'OBD qui permet de le remplacer par un afficheur avec des infos genre tempé/pression d'huile, etc.
 
Ensuite sur 9x7 ça rajoute le bouton sport. Sur les BVM, il change juste la carto de la pédale d'accélérateur. Sur les tiptronic ça change aussi le comportement de la BVA qui va plus chercher les tours etc, donc c'est déjà plus intéressant.
Sur PDK t'as en plus un mode sport+ encore plus radical (ça va quasiment chercher le régime max avant de passer les rapports) et le launch control.
 
Si t'as les options PASM et PSE le mode sport active aussi le mode sport de l'amortissement et de l'échappement.
 
A partir des 9x1 le mode sport est de série, donc le pack a moins d'intérêt. Surtout qu'il rajoute les supports moteur actifs PADM dont l'utilité est pas flagrante, mais qui par contre sont une source de panne assez reloue avec des capteurs qui déconnent et mettent le système en défaut.

Sur 981 le pack chrono apporte le bouton Sport Plus (Sport est de série). Passage de rapport plus rapide (ça se sent bien) et ça vire les retours à l’échappement du mode Sport au levé de pied qui peuvent être sur le long terme un peu relou.

 
Sur PDK oui, comme sur les 9x7.2. On lit pas mal que c'est un mode piste, perso je l'aime bien en conduite dynamique (mais avec PASM en normal). Après, objectivement y'a le mode manuel qui fait aussi bien le job.  
Je savais pas pour la carto échappement sport+ avec le PSE, sur 9x7 PSE et PASM n'ont que 2 modes, normal et sport.

C'est clairement le 2eme cas. Voiture plaisir uniquement garée en box

Merci
 
D'ailleurs y'à un inédit sur RMC découverte sur la construction de la 911 là

 
Avoir une voiture à Paris n’a déjà pas de sens alors peu importe que ce soit une Lotus ou non

 
Le passage de rapport plus agressif se ressent aussi en manuel avec les palettes, ça fait pareil.
Ça fait comme un à coup très rapide au passage du rapport, pas très confort mais ça semble plus efficace même si niveau chiffre ça n’a pas l’air de changer grand chose (1/10e sur le 0-100).

 
c'est plutot 1k€ le rajout..

De mémoire, du moins sur 9x7, le mode sport joue aussi sur l'esp en le rendant plus joueur non ?

 
Sans doute parce que la plupart des acheteurs s'en foutent de la réactivité, surtout pour un usage daily...
 
C'est comme ces "puristes" qui ne juraient que par le pack RS sur les Renault Sport uniquement pour flex a la revente alors qu'ils n'ont l'utilité d'un DGL ni d'un châssis sport...

 
Honnêtement j'ai cherché une 997.2 BVM avec le pack chrono pour le côté "config idéale" mais à l'usage c'est assez inutile. En effet la pédale d'accélérateur est un peu plus réactive et j'ai l'impression (mais pas certain) que ça simule un très léger talon-pointe au rétrogradage. Des retours que j'ai lu sur la PDK, le pack chrono prend tout son sens en BVA.
 
Edit : ce weekend j'étais vers le Mercantour, juste avec une Mazda 3 de loc, j'ai croisé tout un tas de trucs qu'on a vraiment pas l'habitude de voir ailleurs. Les Focus RS par pelles et surtout un rassemblement de Lancia Delta, on a du en croiser une quinzaine sur la route, et un de LIR avec pas mal d'Elises et une Alfa 4C.  

Heu, je ne compare pas la Cayman aux voitures les plus légères du segment, en 4 cylindres, et qui sont connues quasi uniquement pour leur légèreté vu les performances, l'équipement/confort etc, je compare plutot aux autres 2 places 6/8 cylindres type Corvette, Nissan Z, Supra etc. Et en l'occurence elle est plus proche d'une GT86 en poids, d'où ma surprise.
Oui sur celle que j'ai trouvée avec la prépa circuit tout a été fait : compresseur clim, supports moteur/boite/silentblocks chassis, vidange PDK, bougies. Donc A PRIORI c'est une voiture que tu peux utiliser 3/4 ans sans rien faire de majeur. Mais ce qui me rebute c'est que tous les silentblock Powerflex black couinent quand elle chauffe... J'ai demandé à un spécialiste, ils peuvent tout démonter pour les graisser mais c'est une opération à 500e (évidemment sans garantie du résultat) à refaire tous les ans ou presque d'après eux  

Tu fais bien de souligner ce point : j'ai trouvé une Boxster S 981 avec Chrono pack (et PSE du coup) + volant sport (palettes et pas les boutons débiles), donc configuration idéale sur le papier... Mais elle a l'air d'avoir les supports moteur morts. Je regarde vite fait sur internet... Prix totalement débile pour changer les supports actifs PADM. Évidemment il est possible de mettre les supports normaux... Sauf qu'il est quasiment impossible de fausser les capteurs, et donc les mecs qui le font on un voyant problème PADM à chaque démarrage.. Typiquement un truc que je ne supporterais pas  
 

Ce qui met le PADM en défaut, c'est a priori la carte électronique qui le gère.
 
Un gars a trouvé un moyen d'ameliorer cette petite puce en remplacement de l'ancienne, et il ne s'agit pas d'un simple leure pour le désactiver.  
 
Les premiers avis d'utilisateurs de cette piece aftermarket commence d'arriver sur les forums et pour le moment , cela fonctionne tres bien.
Un passage a la valise montre bien que le support est fonctionnel même avec la pièce de remplacement.
 
La pièce coûte 200€ environ pour réparer le support PADM , là où Porsche en demande 1200€ par support soit 2400€, rien qu'en piece.
 
Même si sur la mienne les PADM ont déjà été remplacés en garantie par Porsche, je ne suis pas à l'abri que la pièce redeconne a un moment où un autre.
 
J'ai donc commandé les fameuses pieces en remplacement au cas où. Livre en 5 jours. Le matériel semble de bonne qualité .

Si tu vas chez un spécialiste, c'est bien moins de 1200€ je pense...
Ce qui a tendance à les flinguer d'après ce que j'ai lu, c'est plutôt les routes défoncées pas lisse avec des rebonds.  
Et il faut les activer régulièrement sinon ça a apparemment plus de chance d'être en défaut...
 
Perso j'évite de me mettre en Sport Plus quand c'est pas des billards. Et je l'active de temps en temps, un peu comme le PASM.

Chez Rose Passion et Design 911 c'est plus de 1430 euros l'unité, ce sera pas moins cher chez un indépendant  

Et en effet, c'est ceux qui l'utilisent le moins qui ont le plus de problèmes, ce qui n'empêche pas d'en avoir quoi qu'il arrive si on s'en sert régulièrement.

Par contre, c'est fait pour servir, si c'est pour pas l'utiliser dès que la route est un poil dégradée - et donc que le maintient actif du moteur est le plus utile - autant pas s'en servir du tout  

 
Vu ce qui a été fait c'est plus que 3/4 ans de tranquilité, en tout cas pour ces points là, c'est vraiment le genre de chose a faire tous les 10+ ans. Les compresseurs de clim ils souffrent probablement du climat, sinon ici ils tiennent beaucoup plus longtemps, surtout si ils sont protégés à l'avant par des grilles.
Les silentblocks qui couinent, ce serait pas le revers de la médaille d'avoir mis des pièces perfs ? Comme les plaquettes piste... En tout cas avec des pièces oem c'est pas un problème connu...
 

 
Tout est dit sur les PADM. Par contre la pièce qui vient de sortir coûte 200€, mais faut la compétence pour démonter le support et changer la puce, donc c'est très intéressant pour les bricoleurs, mais si c'est fait par un pro ça peut vite chiffrer en MO.

 
Évidemment

 
Certains types de caoutchoucs/urethane doivent-être lubrifiés au montage, et ce n'est pas impossible qu'il soit nécessaire de les re-lubrifier si le lubrifiant original est parti ou a été contaminé.
 
Et effectivement, ça couine quand c'est sec, et il faut bien choisir le type de lubrifiant.

J'en ai trouvé deux interressante
 
La premiere, bvm, pas d'option particuliere, mais a coté de chez moi
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2983115419
Le seul interet semble les jantes
 
La deuxieme plus loin, mais au final y a la pdk et le chrono..
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2911394226
 
J'arrive a trouver des S phase 2, mais clairement on sent que a 1/2k de plus on est pas les voitures niquel..

Sur la première, l'autoradio n'est pas d'origine (les jantes non plus, si ?) et sur la 2e, les phares seront à polisher très prochainement.

Voilà mes seuls apports dans ce débat sur le choix de la bonne Porsche

EDIT: les pneus sur la 1ere datent de 2018...

C’est le genre de truc qui finira toujours par couiner. Il aura plus vite fait et pour moins cher de s’y habituer que d’y mettre de la graisse tous les 6 mois

 
jante de turbo, ca semble etre en option d'apres le catalague origine
Pour le poste si pareil, c'est le pcm optionnel ca non ?

 
Ce sont les jantes turbo2 qui étaient en option. A vérifier qu'elle ait le code option quand même et que ce soit pas des répliques, mais c'est plutôt les turbo 1 qui sont répliquées.
Les 2 autoradio semble originaux.
 
La première a le cuir étendu, pas la 2eme.

Comme dit plus bas, le problème c'est pas que ca : de un tu peux avoir à vraiment changer le silentblock (quand il fatigue), a priori c'est le cas pour la voiture de laquelle je parle. Deuxièmement pour changer la partie électronique il faut tout démonter. Donc dans les deux cas (problème électronique ou mécanique du caoutchouc), c'est une opération longue et couteuse. Sachant que le support moteur c'est du consommable, ici ils font à peine 10 ans sous climat chaud.

Oui evidemment, ce sont les Powerflex black qui couinent, mais d'après Powerflex ils ne devraient pas.. Bref faut les lubrifier, au bon endroit et avec le bon matériel, et c'est pas forcément une opération facile, ca dépend duquel couine.

 
Moi j'aime bien, et a priori c'est loin d'être ridicule en courbe. J'ai sérieusement envisagé l'achat mais j'ai jamais essayé et j'ai pas concrétisé parce que j'avais quand même peur de me faire chier au volant.
 

 
Oui c'est mort je pense
 

 
J'ai pas testé de C5 mais je pense que c'est très correct (et je la trouve très très jolie). Sinon comme dit Kronick tu peux facilement compenser avec des pièces Z06 si c'est pas au niveau attendu.
 

 
10 ans c’est du consommable ? Bin voyons

Ben sachant qu'une voiture d'occasion aura minimum 5-7 ans pour etre à un prix correct sur le marché actuel, si tu la gardes un peu tu y passes ouais. Ce que je veux dire c'est que ca ne fait pas la durée de vie du vehicule.
Perso dans le budget que j'aimerais y mettre quasiment toutes les options sont de 2014 à 2016, donc pile sur le sweet spot où ca n'a pas éte fait mais ca ne saurait tarder  
 
De la meme manière que des disques de frein, qui font souvent au moins 100.000km sur une voiture de poids normal, donc 5 à 10 ans facile suivant combien tu conduis, et qu'on considère comme du consommable

Selon le topic Choisir sa voiture, une voiture de >10 ans, a fortiori si ce n'est pas un SUV, est largement périmée .

Et sur le topic hybride, les pneus et les freins peuvent largement tenir 10 ans .

Électrique ou hybride, les disques de frein ne sont plus du consommable en effet. Et les plaquettes c'est à la limite, pas rare de voir des Prius sur leur jeu d'origine à 200.000+

Sur mon E91, les plaquettes avant avaient 90kkm quand je l'ai vendue, et je suis sûr qu'elle pourront faire autant avant d'être changées    
 
Les arrières étaient proche de la fin quand je l'ai achetée, donc j'avais prévu les pièces, j'ai vendu la voiture avec le carton de pièces 100kkm plus tard, celles sur la voiture n'avaient pas bougé    
 
Bref je roulais comme un vieux

 
effectivement il parait que le frein moteur sur les électriques c'est assez bluffant.  
par contre y'a bien de l'énergie qui doit être dissipée, je suppose que les pneus prennent assez cher? (en plus de la grosse quantité de couple dispo dés le démarrage)

 
Ma mère qui ne comprenait pas pourquoi les plaquettes de sa F56 s’était allumées à 30.000 km et moi de lui expliquer que c’était la faute à l’ESP non déconnectable  
 
Je me suis fait pardonner en commandant les plaquettes sur Oscaro et en faisant le changement moi-même  

Ça part en chaleur et en regen de la batterie essentiellement, je pense que la part d'usure sur les pneu est négligeable, face aux 2 points sus cités, dans les phases de "frein moteur".

Une partie est récupérée pour recharger la batterie, donc y'a justement moins d'énergie qui va ailleurs.

 
En même temps, qu'est-ce que ça peut foutre? C'est pas le topic trackdays... à choisir, en voiture plaisir je préfère ça (en cab) à une porsche grise, efficace mais fade -

 
Ca dépend du cahier des charges mais c'est bien de le savoir. Perso je ne supporte pas avoir une saucisse qui tient pas la route, quel que soit mon usage.
 
edit : par contre l'esthétique faisant partie de mon cahier des charges, il est évident que je n'achèterai pas ça en cab (ni aucun cab', à quelques exceptions près )

Le plaisir d'une caisse c'est d'être à son volant si c'est pour être confiné dedans mais qu'elle est belle à regarder, super...