Reprise du message précédent :

 
 
Hello ni la Cerbera , ni la Griffith 500.
je ne m'en suis absolument pas occupé

 
Ok merci pour l'info.

Les modèles sans le Track pack décotent assez vite en effet. Et c'est encore pire en Allemagne où tu peux avoir une GR de base à partir de 28k€... Hors malus.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] da5&vc=Car

 
J'ai été voir par curiosité, 9k de malus, aucun intérêt de l'importer, t'as des track françaises a ce prix-là.

Etonnamment, les prix des sportives se sont pas mal alignés entre la France et l'Allemagne ces derniers temps (hors celles qui sont vendues non immatriculées ou en WW).  
 
Ce qui fera la différence, c'est la config je pense.

 
C'est une conduite à droite ?
 
Un ancien collègue a vendu sa Griffith 500 et cherche une Cerbera. Dans l'absolu, il voudrait une conduite à gauche mais comme apparemment il n'y en a que 8 au monde, il risque de se lasser d'attendre... du coup, je suis preneur des informations (en MP si tu préfères).

 
T'as des pics et les specs de la Cerbera ?

 
Je parle de l'esthétique  Certes, c'est personnel.

40k la Gayman ca picote un peu quand meme.
Ici on les trouve vers 15k, mais comme les 981 arrivent entre 20 et 25 c'est tentant de directement aller chercher la nouvelle.

 
T’occupes toi, t’as un kit turbo à commander

 
mais a rapatrier par ici va chercher dans les combien avec les taxes, la douane, le transport ? ça resterait 10-15k moins cher ?

Y a un mélange de frais fixes et de % (TVA etc) mais grosso modo il faut compter à peu près un x2.
A supposer que la voiture soit conforme (COC) et n'a pas besoin de réception à titre isolé, tu peux t'en sortir à un peu moins, donc pour un achat à 15k je dirais de compter environ 25k de total.

ça me parait pas mal, même en se payant l'aller retour pour aller voir et essayer le véhicule ça reviendrai moins cher

 
Y’en a qui on déjà eu cette fabuleuse idée, spoiler elle est pas si fabuleuse qu’elle en a l’air

que des merguez ?

 
Oui

Non non, y a des voitures propres mais faut les trouver donc savoir ou chercher. Par exemple on a plein d'imports du Japon (LHD d'origine) qui sont très propres. A priori niveau COC ca doit pas etre différent d'une voiture aux specs du Golfe, à confirmer.
Si l'idée était mauvaise, ca ne serait pas le métier de certains mecs (j'ai vendu ma Mustang à un francais qui l'a importée en France, c'est son métier, il en importe pas mal des US mais il prend aussi ici)

Autant aller la chercher au Japon alors    
 
C’est un micro business et entre le faire niveau business et le faire à titre perso c’est différent

 
Faut compter 30% de taxes : 20% TVA et 10% droits de douane. Plus les frais de transport (entre 3 et 5k pour le Japon, j'imagine idem depuis Dubaï)
 
Pour le Japon pour les 987, ou les USA pour les ricaines, faut compter en plus les modifications pour passer l'UTAC (feux, ceintures, etc), je sais pas si Dubaï y'a un coc complet ou partiel.
 
Et compter derrière la décote à la revente, particulièrement avec Dubaï où les voitures ont mauvaise réputation. Actuellement y'a un Cayman 987.2 S sublime (bleu, cuir étendu beige, BVM, optionné de partout pack chrono, PASM, échappement sport, sièges sport, etc etc) d'origine Dubaï, qui ne part pas depuis des mois alors qu'il est bien 5k sous la cote.

La 981 du topic d'à côté a l'air en bon état et son propriétaire ne s'en plaint pas, pourtant elle vient bien du Golfe.

Je pense qu'il faut être prêt à faire le déplacement pour s'assurer du bon état du véhicule, et avoir quelques annonces de secours pour ne pas faire le déplacement pour rien si la première s'avérait être une merguez. Mais en effet, beaucoup de merguez pour assez peu de véhicules propres.

Les 10% de droit de douane sont à appliquer à la valeur d'achat + TVA + transport + assurance transport, pour être exact. Donc sur un véhicule venant du Golfe, les droits de douane font plus mal que pour un import de Suisse. Peuvent cependant sauter si véhicule produit initialement en UE si je ne m'abuse.

Mon 981 S vient des Emirats et en ma possession depuis 4 ans.
 
Aucun soucis a déplorer a part une fuite de LR sur une durite cette année.  
 
Le garage qui l'a suit depuis 4 ans me fait la remarque chaque année mais n'en revient pas de l'état .
Il a d'autres véhicules dont il s'occupe de provenance de Dubaï dans un état moyen ( principalement des véhicules accidentés) et mal réparés.
 
Pour la mienne, elle provient de la concession Porsche de Dubaï directement !
Importe sous Porsche Approved.
J'ai toutes les factures d'entretiens et rappels effectués par la concession Porsche.
Cerise sur le gâteau, j'ai même des échanges de Mail avec l'ancien propriétaire pour attester de l'état et du suivi.
 
Autant dire que j'ai un historique d'entretien bien plus complet que la plupart des Porsche " française" vendu simplement avec un carnet tamponné.....

Comme tous les imports, c'est l'idéal quand elle est origine concession + garantie comme le Porsche Approved. Ça vaut aussi pour l'Allemagne etc.
 
Japon c'est plus compliqué puisque les concessions ont surtout du RHD, les LHD passent par les enchères.
 
Le gros avantage des Emirats c'est les configs de zinzin qu'on y trouve, comme ton Boxster 981S ou le Cayman 987 dont je parle. Sur Porsche, de la couleur avec cuir étendu et presque toutes les cases cochées c'est rarissime en Europe.

 
D’où l’intérêt des GTS certes plus chères mais disponibles avec toutes les bonnes options et une bonne diversité de couleurs.

 
les intérieurs spécifiques GTS c'est pas que de l'Alcantara noir ?

Messieurs les essperts,
 
Je viens avec vous avec une question. Qu'est ce que j'ai bien pu faire pour terminer avec un pneu comme celu-ci.
 
Véhicule 992.2 GTS
Circuit, mas du clos, tourne en 1 min 22 sur la session du matin
 
Pressions
 
Au plus bas, 1,9 à froid, 2,6 à chaud à l'avant.
 
j'ai commencé la journée avec des pressions route (2,5 à l'avant), et dégonflé pour pas dépasser ce chiffre là, avec un objectif à 2,3 à chaud
 
l'IA me dit tantôt que j'ai surgonflé, tantôt sous gonflé.
 
Mon analyse :  
J'ai conduit fort avec l'ESP en mode normal alors que j'aurais du le passer en sport
Les pneus sont probablement pas exceptionnels
J'ai du y aller de façon trop énérgique sur certains virages, privilégiant la rapidité à la technique.  
 
Mais je reste quand même assez circonspect de l'état du bouzin après 2500 km de route, une journée piste aux écuyers sans signe de faiblesse et une matinée au MDC.  
 
Photo du pneu avant gauche  


 
 
 

 
Certe, mais dans le cas des Porsches 981, il y a quand meme 20ke d'ecart entre S ( 60ke )  et une GTS ( 80ke )
 
Pour avoir conduit les 2, je ne trouve pas l'ecart flagrant, en tout cas en terme de Perf, impossible de voir la difference....
Il y a un poil plus de sonorité sur le GTS , mais c'est en parti du au Sound Symphoser qui permet d'avoir le bruit d'admission plus present.
La finition GTS est sympa, mais une S bien optionné est tout aussi sympatique du moment que l'on coche les sieges Sport Plus.
 
Mon avis perso, vaut mieux une S très bien equipée et moins kilometré, et garder les 20ke    
 

Rouler.    
 
Fort.

 
Peut-être poster ici : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Par contre ça a l'air sacrément plus usé sur l'extérieur, non ? Ou c'est juste parce que la bande s'est arrachée ?

 
Bienvenue au club
 

 
Les réglages de géométrie "stock" sont pas toujours les meilleurs...

ecuyer et mdc, ça tourne dans le même sens?    
faudra peut être adapté la geo pour que le pneu ne travaille pas que sur le flanc.

Pneus routiers qui sont volontaires mais vu le contraintes imposées ont fini par t'expliquer qu'ils avaient leurs limites. Et probablement que le combo de pression aléatoire, circuit qui tourne beaucoup, voiture avec un bon châssis, de la puissance et du freinage, géo inadaptée, ça n'a pas grandement aidé.

Edit : + un conducteur un peu bourrin, aidé par son électronique lui donnant toute confiance

Merci messieurs pour la rafale de réponses.
 
Je vais  
 
Prendre des michelins
Rouler avec l'ESP en sport
Prendre un coach
Mieux surveiller les pressions

Et surtout chercher sur les N groupes porsche les bons réglages de géométrie.

 
PS4S
 
Chercher globalement à respecter la pression recommandée à froid, à chaud. Pour des pneus routier ça ira bien. 1.9 bars si tu commences à attaquer ça va pas leur faire du bien.  
 

 
À voir s’il fait aussi beaucoup de route, car une geo avec du carrossage ça va finir comme ce que j’ai envoyé en photo l’été dernier sur la Touring

 
Ça se trouve à partir de 70 et facilement jusqu’à 75.
La diff n’est pas sur la perf, plutôt sur la finition, les options, le son et le body kit, la tenue de côte.
Et c’est pas vraiment perdu, tu l’as revendra la même chose mais en ayant eu de bien meilleures finitions pendant ton utilisation.
Une Porsche sans cuir étendu par exemple, c’est pas possible.

 
Attention les Cup 2 (et même les connect qui sont des 2.5) sont connus pour se déchirer sur l'épaule, même avec l'Exige j'avais le cas
Si tu veux vraiment un bon pneu pour pister (qui reste utilisable sur route et sous la pluie) passe sur du A052, tu feras moins de bornes, mais niveau grip c'est le top et l'usure (avec une bonne géo et un carrossage négatif adapté) est régulière

 
On va pas relancer le débat    
 
Il y a plus de chances de trouver une config bien optionnée en GTS, parce que pas mal d'options étaient de série sur cette finition.  
Mais si tu trouves la config de tes rêves en S, tu ne verras pas la différence et autant la prendre et économiser 10k.

 
Bonjour !
 
C'est une SpeedSix phase 2 de 2001 avec l'avant de la phase 1 (façon Chimaera) à la demande du premier propriétaire.
Bordeaux métal cuir beige

 
Belle config ! Quel moteur ?

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t59500974