Reprise du message précédent :
Et c'est toi qui a coulé une bielle sur une M3RS "prépa" au Royaume-Uni, lubrifiée à la 15W50 en hiver, non ?  

5w40 et c'est bon !

A la fin, elle avait droit à un poil mieux. Mobil 1 0W40 ESP X3.  

Super compromis protection moteur en utilisation daily, + catalyseur.

Possible que je me décide à mettre ça au moment de la prochaine vidange, ça augmente la capacité de 2L.
https://prometeomeccanica-products. [...] 1-4-turbo/
https://tbfperformance.com/gb/prome [...] h-500.html

Pas donné.

Ce qui me foutait les boules, c'est qu'il y a une pompe à huile auxiliaire sur K4M VVT. Un poussoir dans le couvre-culasse, actionné en direct par la came carrée de l'aàc d'échappement.

Les efforts avec une huile bien visqueuse en hiver.  

J'habite pas dans le Doubs, mais c'était rassurant d'avoir mieux que la 5W40 Elf de base. Surtout qu'il m'arrivait de taper un peu dedans à froid pour doubler.

 
Y'a un mélange de pinceau, j'ai coulé une bielle d'une M2RS prépa en UK

 
C’est avec de la 10W60 que ça t’a fait ça ? Ou avec un autre indice ?

 
Ce n'est ni un cristal ni un alcool, mais c'est de l'acide éthanoique dilué dans de l'eau, comme du vinaigre. Ça a beau être un acide faible, ça reste corrosif .
 

 
Le post était mémorable .

Le moteur est un moteur propriétaire Maserati, rien à voir avec Alfa mais pas mal de voitures de courses utilisait un double allumage, amha pour les deux raisons, peut être essayer d'améliorer la combustion sur un malentendu ( Y'avait pas de CFD de simu etc, c'était fait au doigt levé et au banc moteur ), mais lol vu comment ca pue l'essence ces vieux machins
Mais surtout comme tu dis pour avoir une solution de secours si une des bougies ou une des bobines ne marche plus.

Même chose chez Ferrari, vla la salade de nouille sur les V12 de compét.
https://www.telegraph.co.uk/multime [...] 68925b.jpg

Maserati l'a utilisé sur les voitures de routes (double allumage, double pompe à essence, injection méca dans les années 60 ...), mais c'était plutôt les voitures de compétition qui l'utilisaient à l'époque, pour les épreuves d'endurance etc ...

J'arrive après la bataille, mais idem la 1re révision m'a coûté plus cher que chez BMW
L'huile Petronas à l'indice chelou pas commercialisée par les autres...
Bref depuis je suis sorti du garage agréé Abarth (qui te facture aussi 50 balles pour le plaisir, parce que Abarth a besoin d'un expert) et dans mon petit garage il a trouvé le bon indice d'huile mais à moitié prix.

*edit* ah ben c'est la Motul 0101 apparemment...

 
0W40. C'était pas une M5.

En même temps elle n’est pas plus liquide cette huile là ?
 
J’ai appris que Renault passait leur huile en 0W40 à la place de la 5W40. Mon frère a eu cette surprise en allant faire la vidange de sa Mégane 2 RS. Plus de 5W40 dans leurs garages. En tout cas en Côte d’Or.

Oui la 0W40 à la norme RN17 RSA rétrocompatible pour toutes les RS.

Mais pour avoir une viscosité HTHS de 4.1 mini à 150°C pour respecter la norme, il y a pas de secret, il faut que ce soit très visqueux à 100°C, elle est à 2 doigts de l'indice 50.
Et donc, elle est bien plus visqueuse qu'une 0W40 "normale" vers -10/-15°C.

C'est peut être un bon compromis circuit/arsouille, surtout si c'est une RS rincée, mais pour un daily, je trouve ça moyen.

Ils ont probablement eu besoin de cette huile pour le 1.8TCe RS/Alpine.
Et comme il y a que des moteurs avec des linguets à rouleau sur les vieilles RS (K4M, F4R...), l'ACEA C3 passe sans risque et ils en profitent pour forcer la vente de leur 0W40 "R/Alpine" à prix d'or vs la 5W40 A3/B4 RN0710 de base.

L'huile Petronas à un prix hallucinant pour les Abarth, j'étais pas prêt
 
Faut bien financer leur budget marketing aux malaisiens, vous me direz

A ce sujet je compte faire la vidange de boite de ma Mégane III RS, je n'ai pas encore checké les préco mais s'il y a des conseils/retours d'expérience ici je prends

Ils ne peuvent pas être profitables en vendant seulement des montres

Elf NFP 75W80 si tu en trouves. Elf NFX (75W), la remplaçante, sinon.

Ou toute autre 75W80 tant que c'est API GL4+, sauf si c'est de la minérale : Total Gear 8.

 
tu veux dire que mon parebrise va finir par s'oxyder?

 
C’est pour ça que j’ai dit à mon frère de faire le forcing pour avoir de la 5W40. Si préco 5W40, il faut rester là dessus. J’ai aucune confiance dans la 0W40. Mais je crois qu’ils ne l’ont plus en Elf. Sa RS est loin d’être rincée, c’est une F1 Team R26   . Et pas d’arsouille pour lui, conduite plutôt calme.    
 
Oui ils lui ont dit qu’ils uniformisaient leur gamme d’huile pour les nouveau moteur, donc exit la 5W40.
 

 
Tu auras que de la Elf NFX 75W. La NFP n’est pratiquement plus trouvable, peut-être dans certains garages Renault. Ça a été le casse tête pour trouvez l’huile qu’il fallait quand j’ai dit à mon frère de faire la vidange de boîte, notamment à cause de l’autobloquant.

L'huile est censée être la même non ? Comme c'est un Torsen et pas un truc à disques.

 
Quel est l'intérêt de mettre une huile aussi visqueuse dans un moteur avec des tolérances aussi serrées ?
 
Osef du grade à froid pour pister, et autant avoir un grade à chaud relativement faible pour un daily.
 
Renault à longtemps recommandé l'huile 5W30 dans des moteurs K et F utilisés en daily, et 10W40 pour de longs trajets à chaud dans des climats tempérés. Perso, je mets de l'huile 5W40 depuis que j'ai entendu les poussoirs claquer à -10°C .
 

 
Quels sont les soucis de l'huile GL4+ minérale ?

 
De mémoire et d’après mes recherches, c’est pas la même. Mais même Renault est pas foutu de savoir. Donc je sais pas vraiment. Dans le doute, j’ai pris les préco que j’ai pu trouvé de l’époque de la sortie de la voiture et l’huile de remplacement puisque la NFP ne se faisait plus. Comme ça, normalement, aucun risque.
 

 
Je ne sais pas. Le seul intérêt pour eux est de n’avoir plus qu’une huile à proposer pour une blinde. Et que les stocks ne soient pas trop diversifier.
 
Pour l’huile minérale, il y a certaines boîtes qui ne la supportent pas. Tout comme les moteurs.

 
Je trouve pas ca "si" cher.
 
Vag m'avait fait un devis similaire en 2022 pour la Passat, idem forfait révision 60000kms sans changement de bougies (mais vidanges, filtres et purge du LDF). ET c'était un 2.0 diesel...

Toutes mes condoléances pour ton fondement.

Effectivement je n'ai pas précisé mais j'ai bien un Chassis Cup avec autobloquant.
 
Je vais checker ça, les dernières fois j'ai commandé la Elf Evo SXR pour le moteur sur Mister Auto qui avait des prix raisonnables, avec un peu de chance ils aurait aussi ce qu'il faut pour la boite

C'est pas du Abarth ça
 

 
+1 j'en ai eu pour 550e voire un peu plus, j'ai souhaité occulter ce passage de ma mémoire, pour une simple vidange+filtre de ma seat tsi    donc oui vos prix me semble "pas chers"
 
"oui mais monsieur ça tient 30.000km"
autant vous dire que j'y suis allé juste cette fois car c'est le garage qui me l'a vendue, avec leur garantie à la con "das welt auto", garage paris intra muros.
 
re_bis : ah oui "les essuis glace sont offerts"  

 
J'en ai eu pour 500 et quelques aussi pour la vidange des 2 ans du TCross de Mme. VW mets des intervalles a 2 ans/30kkm, mais les garages facturent double chaque entretien pour s'y retrouver, on dirait.

 
Pas cher alors que j’ai posté une facture à - de 300€ chez abarth pour exactement la même chose    
 

 
Vidange tous les 30k pire chose à faire.
Je préfère aller chez feu vert, midas ou autre tous les 10k  
 
Carter cash tu achètes l’huile et le filtre que tu souhaites en boutique et la vidange et changement est à 18€  
 

J'ai de la 0W20 pour la Skoda RS.
 
C'est un peu bizarre comme préconisation, ca doit couler comme de l'eau. C'est cher, aussi.

Je viens de simuler pour la z4 c'est 410€ de révision des 2 ans (vidange, trouzemille contrôles, appoint de lave-glace...) et 130€ de changement des filtres habitacle + pollen.

J’ai bientôt la 1M chez BMW directement pour le carnet d’entretien. Je vous dirai combien, je demande à faire uniquement vidange avec filtre.

rempli ton bocal laveglave avant.  
Fait la pression de tes pneus, sont capables de te le facturer aussi.

 
J’ai la chance de connaître du monde dans la concession, je suis tranquille

Pour la 730d, ils me demandent 230 €

 
Mouais.
"Supporter" un type de formulation de base d'huile ou pas n'est pas une définition très précise .
Est-ce qu'une huile avec la mauvaise formulation est compensable par de la poudre de perlimpinpin comme les additifs P18 ? Memaster se propose pour tester .
 

 
Je viens de recevoir de quoi entretenir une des rougnes du parc de merguez familiales, il y en a pour 65 balles (huile, filtres, bougies, FDP). On doit vivre dans un mode parallèle .

 
J'ai pas dit que c'était donné.    
 
D'ailleurs, j'ai fini par faire la vidange chez AD pour 120 balles avec leurs points de contrôle (ce que je trouvais déjà cher à l'époque) et j'ai remplacé moi même les filtres (faut pas déconner, 1/2h pour un filtre à air qui coute 10 balles et 5mn à remplacer, ca c'est du vol...).

 
Oui mais je veux dire que comparé à d'autres marques pour des voitures moins "prestigieuses" (même chez Renault, une bête vidange pour une Clio 1.2 16v peut monter easy à 400€), on est dans une bonne moyenne.
 
Il faut comparer à prestations équivalentes bien sûr, pas avec le mec qui fait ca sur un trottoir d'Aulnay-sous-Bous.

Le pire c’est qu’en concession ils font très souvent les vidanges par aspiration

J'ai finalement permis à certains de libérer leur parole sur les factures d'entretien déjà réglées. Allez y messieurs, vous n'êtes pas seuls !