Reprise du message précédent :
J'ai finalement permis à certains de libérer leur parole sur les factures d'entretien déjà réglées. Allez y messieurs, vous n'êtes pas seuls !

 
Les Skoda que l’ont a au boulot, c’est aussi cette huile, préco Skoda. Ce sont toutes des 2.0 TDI 116ch
 

 
Peut être que le métal utilisé a l’intérieur supporte la synthétique et pas la minérale et vice versa    
 

 
415€ pour la révision des 30000km pour une Twingo III 1.0 Sce 75ch. 3 bougies, filtres et huile….  

#mhuiletoo

 
415€ pour 3 bougies et 5 litres d'huile de friture, ca fait cher le kebab

Pour l'anecdote, ici vidange en concession pour la Corvette C7, en plus c'était une Z51 donc carter sec, ca prend 9.8l d'huile.
Donc petite révision + points de controle, 200 balles.

Pour l'Exige V6 : 200€ dans un ptit garage l'an dernier (qui connait quand même bien les Lotus) pour entretien simple vidange+filtre
6L de MOTUL 300V 5W40 à 17€
1h de MO

Pour la même chose chez Lotus Komotec en Allemagne : 425€ HT avec 2h30 de MO + 105€ pour filtre à air avec MO

165€ pour l'huile de boite avec 1h de MO (je le fais tous les 2 ans)

Pour la grosse révision (tous les 4 ans avec bougies, LDR et courroie d'accessoire) 6h de MO et environ 200€ de pièces en plus (difficile de dire exactement car j'avais des "prix" mais je pense qu on doit tourner tarif normal autour des 1000€ au total

Le tout en HT

En France un gros spécialiste Lotus genre Asphalte c'est un peu plus cher que Komotec, mais une prise en charge et restitution beaucoup plus "premium", Komotec c'est brut de fonderie ta voiture peut coucher dehors et ils la lavent jamais

Faut que je regarde la facture de la révision de la 458 faite il y a 3 semaines. Je mets le montant quand je la découvre

 
Ça doit être de loin les pires en MO et en marge sur les pièces  
 
C’est gentil, ça va nous faire tous relativiser

Je paie un peu moins de 300 euros TTC la révision tous les 15.000 km de mon Alfa Romeo Giulia Veloce (essence) chez Alfa.
Ca comprend vidange huile + tous les filtres (y compris filtre d'habitacle).
La grosse révision, c'est tous les 60k km (en fait c'est les 4 bougies + vidange + filtres), c'est 650 euros de mémoire, ça fait cher les 4 bougies iridium  

 
J’étais sur le cul aussi. Le mec m’a quand même fait 20 ou 25% parce qu’on est bon client chez Renault. 339€ quand même la révision.
 
Quand j’avais ma Mégane 2 RS, vidange + huile 300V + filtres + 4 bougies iridium = 415€ chez un agent Renault.
 
Maintenant, la révision d’une Twingo c’est le prix d’une révision de RS  

Les concessions/agents/distributeurs ne font plus que très peu de marge sur les voitures. Ça se reporte sur les financements et l’entretien (marge sur les pièces et la main d’œuvre). D’ailleurs, le contrat d’entretien est parfois intégré au leasing, générant une marge supplémentaire car il n’y a presque rien à faire dans les premières années et les consommables sont rarement compris à moins de prendre un contrat supérieur.

 
Même quand tu le prends pas a l'achat, ils te harcèlent après pour prendre un contrat d'entretien.  
 
Ça peut être intéressant sur certains modèles celà dit, vu que ça fait office d'extension de garantie au passage.  
 
Au hasard les puretech , je connais 2 personnes avec des 208 1ere gen (avant qu'on parle trop des problèmes donc) qui ont eu le moteur remplacé gratos suite à courroie qui lâche au bout de 4-5 ans. Sans contrat d'entretien, a l'époque ça aurait été prise en charge à 50% grand max par Peugeot (et encore en se battant).

 
C'est vraiment pas cher pour un carter sec  

C’est particulièrement chiant carter sec non ? Y’a plusieurs points pour vidanger je crois. Et même pour remplir et faire le niveau y’a un process non ?

 
Arab money.  

 
Mais s’il avait du changer des pièces  

Ok vous m'avez motivé à retrouver ça

yavait plaquettes et changement de ceinture aussi. Au final je trouve pas ça hyper violent  
 

 
Ce qui fait mal c’est le coût de la MO (165 HT de l’heure   ) et le prix de la ceinture. Le reste est plutôt raisonnable effectivement

 
Je sais pas exactement, a priori sur la mienne c'est pas chiant, juste long. Il faut faire tourner plusieurs fois le moteur pour bien refaire l'appoint si j'ai tout compris.
En main-d'oeuvre pure ça représente pas beaucoup plus je pense mais comme ça monopolise du temps et de la place le temps que ça chauffe, ben tu payes

 
Quasi 4h pour la révision annuelle c'est chaud, mais le reste n'est pas choquant effectivement.
Perso je préfère payer cher l'heure de MO mais que tout soit bien annoncé à l'avance, le travail bien fait, les mecs qui connaissent parfaitement ton modèle que d'autres business models.
 
J'ai un spécialiste que j'évite au maximum, la MO est raisonnable pour un vrai expert (100€ TTC de mémoire), mais il facture les pièces au double voire au triple de leur prix

elle avait quoi la ceinture? c'est pas pris en garantie ça?

 
L’essai routier, le lavage, la vidange du carter sec, la purge des freins, la ceinture, les plaquettes, tout mis bout à bout les 4h me choquent pas tant

 
La ceinture et les plaquettes c'est 2h de plus, facturées plus loin Et pour le coup c'est pas choquant du tout.

En fait elle avait du mal à remonter automatiquement une fois qu'elle avait été tirée/après détachement
 
C'était pas critique, mais comme c'est pas le genre de problème qui se résout par l'opération du saint esprit, je me suis dit que j'allais la changer.  
 
Ça prend du temps à être livré car il y a un dispositif pyrotechnique à l'intérieur et que la livraison est faite apparemment par un transporteur spécialisé

 
Maserati et Aston il y a peu c’était 150€ /h en mo
Bmw villeneuve c’était dans les 180  

Au contraire, la main d'oeuvre paye aussi l'expertise Ferrouze et les outils spécifiques, ça ne me choque pas vraiment .

Par contre, je veux bien que les pièces spécifiques soient chères, mais la marge des pièces génériques est abusée .

• 60 balles HT pour une courroie toute conne (5~20EUR TTC en fonction de la taille, avec des pièces de marque premium)
• 40 balles HT pour du liquide de freins qui coûte 7~15EUR/L TTC en haut-de-gamme (ATE SL, Bosch ENV)
• 12.80EUR HT pour du nettoyant freins à 1~3EUR/bombe qui suffit très largement un changement de freins et une vidange en étant maniaque de la proprance.

Je ne connais pas assez les specs de l'huile pour discuter, mais ça ne me semble pas être de l'huile d'olives cueillies à la main et extraite à froid pour justifier le prix .

En gros, il a une marge de 5 à 10 fois ce qu'on trouve chez Oscaro qui est déjà cher pour ce que c'est .

Est-ce que les mécanos qui trainent devant Carter-Cash proposent leur sélection de pièces pachayr et la main d'oeuvre de qualitay associée ?

Manix qui découvre la vraie vie, c'est mignon  
On le sait tous qu'on se fait enfler. Mais souvent, c'est lié à une garantie en cours. Ou un leasing. Ou pour être full carnet tamponné pour augmenter la facilité/valeur de revente. Ou des gens dotés de deux mains gauches.
J'ai les révisions des Corolla et mx5 qui arrivent. De la simple vidange/filtre. Y'en aurait pour 150€ de camelote maxi je pense...
Je vais lâcher 600 balles à la place  
(La logan je l'ai faite y'a quelques temps. Moins de 50€ all inclusive et encore l'huile vaut une fortune.)

ça me rappelle une connaissance qui roule en 360modena. panne du dispositif de descente de rapport. Ce qui contact derrière la palette.
Ils ont changé tout le volant et les dispositifs annexes ==> 3000balles et une immo d'un mois car ils font les pièces comme ça uniquement à la demande.

Les vidéos de Ratarossa dans le domaine des Ferrari sont très amusantes, ou comment trouver des pièces à 3 balles au lieu de 300 balles car c’est la même réf qu’une random voiture

C'est de la merde obsolète.
Et une 75W80 minérale est souvent (tout le temps ?) plus visqueuse que l'équivalent synthétique, par grand froid. Une boite Jxx accroche moins à froid en hiver, surtout la 2.

Sur certains moteurs, ça enlève autant d'huile, voire +.

Là-dessus, il vaut mieux aspirer :

Yop,
 
2 choses ressortent du CT qui vient d'être fait pour l'abarth que je convoite :
Etat général du chassis : Corrosion du berceau AR
Tuyaux d'échappement et silencieux : dispositif endommagé sans fuite ni risque de chute
 
Inquiétant ? Mineur pour une voiture de bientôt 8 ans qui va rarement roulé l'hiver ? Do not want  
 
Le Ct est tout de même validé. Les internets m'indiquent que ce n'est pas grand chose et de mémoire mon ancienne Mito était également touchée et ce depuis le 1er CT et jamais eu de soucis.

Faut voir en vrai. Corrosion ça veut tout et rien dire.
L'échappement, c'est probablement un (des?) écrasement(s) suite à passage de dos d'âne.

Peut être même la même cause, genre une pierre qui a tapé les dessous et la ligne
Faut voir en photo quoi

Ouep j'ai toujours eu des remarques au CT pour l'Alfa. Ah une italienne qui rouille ! Ca rouille toujours les italiennes.... et finalement jamais eu de pb

 
 
jamais compris le foin qui est fait autour de komotec quand on voit la qualité des produits jubu à coté.

C’est pas d’une qualité redoutable les Abarth donc je dirais que c’est pas inquiétant.

T’as pu comparer les deux ? C’est vrai que j’entends jamais parler de Jubu, que Komotec. Leur site est sacrément bien foutu

 
Corrosion du berceau AR c'est en général le train AR qui pique un peu, rien de grave en soi si c'est ça. Pour l'échappement, ça peut être une soudure qui a pété, un silentbloc hs, bref, rien de grave non plus. Tu vas pouvoir négocier un peu si tu la veux.
Reste à utiliser la règle N°1 quand tu vas aller la voir : te pencher en dessous de la voiture pour voir tout ça.

Quelque part ça me paraît être une bonne chose : pour qu'il y ait ces notifications mineures sur le contrôle technique, c'est qu'il n'est pas pipé.
Pour le berceau très probablement de la petite corrosion de surface, pas grand chose d'inquiétant.
Possiblement un peu de corrosion aussi sur l'échappement.

J’ai aussi un peu de corrosion sur l’échappement. Je roule tout l’hiver… et en Suisse ça sale    
 

 
 
Ça reste une ritale  

 
Oui pour les kits moteur je suis d'accord, surtout qu'avant jubu était 20% plus cher mais komotec est au même niveau maintenant  
 
Par contre jubu c'est à l'autre bout de l'Autriche alors que komotec est à 2 pas du nurburing, ça compte quand tu as un souci