Reprise du message précédent :

 
J'ai eu une golf 6 GTI repro... pas eu de soucis hormis les bobines d'allumage (point faible de cette gen). Sinon le 2.0 TSI est fiable.
Après effectivement trouver un modèle propre qui n'a pas été bolidé va prendre un peu de temps. Mais c'est quand même jouable.  
 
Il y a les 7 GTI aussi, mais ce sera grosso merdo le même "risque".

 
Bleu Saphir sur 981, même sur GT4. Le seul bleu que j’ai vu en annonce.
Miami est arrivé avec la 718.

c'est le 1.4tsi (version 122 et 160ch) qui était décrié à l'époque pour des problèmes de fiabilité.
avec les premières versions de la DSG7 à carter sec qui lui était accolée

 
Faut juste s'assurer d'avoir le pack perf avec le différentiel sur la FST.

 
Je viens d'en test une ! La toute dernière.
 
J'avais pas vu qu'il mettait face à la Fiesta.
 
La polo est chiante en tout cas. La Fiesta je connais pas trop

 
Y'avait plus le vert PRG (Porsche Racing Green) par contre.
 
Jaune et rouge on en trouve plus facilement.
 
Perso, une config jaune avec un intérieur noir et quelques rappels jaunes, je pourrais être client.  
 

Sur un truc vraiment extraverti (une bonne Lambo bien dégueulasse de footeux) pourquoi pas, sur un "simple" boxster, je suis moins client.

A bon   il me semblait que la boite tirait trop long justement

 
C'est Dazouille qui en a une sur HFR et quand je vois les essais, j'ai l'impression que c'est assez marrant tout en restant praticable au quotidien.
 
La SSS, je l'ai testé en 2019 dans sa version full thermique 140ch avec l'hypothèse de l'échanger contre la C4RS: J'ai trouvé ca fun à conduire, le côté conduite basse, chassis très court, moteur pétillant, mais moi qui trouvait le côté daily totalement absent de la Clio (confort, silence...), c'était encore pire avec la Suz à cause de la boite manuelle.
 

 
Il a fait une typo sur Skoda Superb 2.0 TSI 280 4x4 Laurin&Klement.  

toi tu vas finir avec une RS4 brake , ça t'évitera de tout foutre en l'air la transmission.

C'est pas si long que ça.
 

 

 
J'ai pris la 35i en BVM, pas la 35is qui n'a que la DKG7:
 

 
C'est un Spyder sur la photo, d'où les baquets racing un peu too much. Cela dit, selon son coin en France, un Boxster 981 peut déjà être dans le top 5% de l'exubérance.
 

 
Sur mon 987 PDK le fond de 3 est vers 140/150.
 
Effectivement je trouve une source qui donne sur 981 2,7L des rapports hyper longs, avec un fond de 2 à 136km/h et un fond de 3 a 189km/h en PDK , et grosso modo 10 de moins sur la boîte manuelle
 
EDIT confirmé par les graphes de Manta pour la manuelle.

Juste pour comparer:
 
Gayman 987c 2,9L en BVM& / PDK:
 
 
 
Gayman 981 base 2,7L en BVM6 / PDK
 
 
 
Gayman 981 S 3,4L en BVM6 / PDK
 
 

taudi TTRS 2009, la proximité entre 2e et 3e est chelou... Autant que le trou béant entre 4e et 5e.
 

 

3500tr/min à 130Km/h ?  

cet étagement de merde  

il semble que la PDK apporte un etage un poil plus resseré et une 7e faisant office (entre guillemet) d'overdrive sur la 2.9L , les autres, c'est curieux la 7 est vraiment un overdrive ....

Rien d'anormal.
 
MX5 ND 184:
 

 
Krostigmobile:
 

Merci pour les graphes Manta.
 
Ça confirme mon ressenti que l'étagement du 2,9L PDK est très proche de la ND184, au moins sur les 4 premiers rapports.
 
Effectivement sur les 981 c'est loooooooooong, surtout en PDK  

Si tu veux du vrai overdrive pour avoir des BVA qui crachent moins de CO2 que les BVM, rigolare te salutant:
 
 
 
La BVA avec deux overdrives pour le prix d'un...
 
 
 
Au moins là t'es peinard, à peine plus de 2000tr/min à 130 pour économiser sur le carburant et garder un habitacle silencieux:
 

L'étagement des FType V6  en boîte 8  
 
4 rapports à pousser en restant sous les 150    
 
Étonnamment la 340cv tire plus long que la 380 S
 
https://www.automobile-catalog.com/ [...] #gsc.tab=0
 
https://www.automobile-catalog.com/ [...] #gsc.tab=0

Oh l'autre il ne met même pas les graphes, eh.

 
J'ai essayé, mais il faut faire des captures d'écran, héberger etc. C'est chiant sur téléphone entre 2 patients
 
Le site est une mine d'or mais un enfer en terme d'ergonomie

Le site est pourri, oui. En plus tu as des session timeout pour bien parachever le massacre
 
Tiens:
 

 

 

en pratique c'est génial en terme d'agrément. tu as toujours un rapport dispo pour kickdown en cas de besoin, et tu peux cruiser en silence le reste du temps.
ça ressemble beaucoup à la ZF8    
 

sur la Krostigmobile tu es à 2200tr/min @130
le vrai cruizing    
 
pour la miata, ça ne me surprend pas : petit bloc atmo, couple limité, et c'est pas du tout le programme de la caisse.

sur ma 435i (ZF8), de meme que la Z4 de Manta (meme boite), c'est 2200 à 130 aussi.

Et la Giulia a aussi une ZF8 si je ne me gourre pas.

Il est erroné le graphe. La 3 monte aux alentours de 135/140. Le trou entre la 4 et la 5 ne veut rien dire. En réalité ce n'est pas ça du tout.
Et pour en revenir aux Cayman / Z4 en bvm, une 3 qui monte à 160 c'est trop long à mon goût pour profiter des rapports intérmédiaires justement

140 compteur ça fait bien 120kmh réels, chez VAG

Et mon cerveau débile qui ne comprenais pas comment on peut être à 3500tpm à 130 en 8e avant de comprendre que ce sont des miles per hour...

Tsss, 5km/h de différence à 130 sur la glof

Intéressant ce site je ne connaissais pas.
 
Ca confirme l’étagement tout pourri de l'Octavia...  
 
La longueur des rapports est vraiment "aberrante"...      
 

Ce graphe est bien plus cohérent
https://ibb.co/XZ3nmZ32

440kmh de Vmax théorique en 7e, pas mal. Une reuprogue façon JBT ("vu le contenu du réservoir, roule à l'ombre" ) pour vérifier ?
 
Edit: la boîte parfaite, Vmax en limite de zone rouge sur le dernier rapport:
 

 
Yep  
 
Bientôt 90000km à son volant et pour avoir essayé les concurrentes (208, clio, fiesta) je ne regrette pas. Faudrait à l'occasion que j'essaie une i20N pour voir.

 
yes, c'est une ZF8 sur la Giulia.
il me semblait que la M4 avait une boite custom BMW... c'est pas le cas ? c'est aussi une ZF8 ?  

ZF8 sur F82

C'est uniquement sur la M2 que tu avais la DKG... Remplacé par la ZF8 sur la G87 aussi.