Reprise du message précédent :

Elle est sympa  

Donc modèle Jacky tuning    
 
C’est bien ce que je pensais  

 
Tout pareil

"A équipement similaire c'était grosso modo le même prix", je ne toussais pas.  
Le "une à poil est au tarif de l'autre optionnée à mort" fait tousser, et "full option" pour un premium boche, là c'est directement une quinte inextinguible.

 
Je t'accorde la quinte finale. Et une tuberculose pour les "full option sauf"
 
Par contre, est ce qu'on considère qu'une 911 est optionnée a mort quand elle est juste équipée comme la concurrence contemporaine l'est de série, ou plutôt qu'elle est dépouillée à mort pour tirer un prix d'appel quand elle est de base ?
 
Bref, lâchons cette drosophile, elle a eu son compte  
 
 

Qui veut une bibi full option neuve ?  
https://collectingcars.com/for-sale [...] -biposto-2
Curieux de voir à quel prix ça va partir comparé aux 68.5k€ demandés il y a maintenant 10 ans
(là comme ça je dirais que ça devrait rester en dessous, je miserais même sur un "prix de réserve non atteint" )

Ça a déjà 10 ans
J aurai pas dit

 
C'est toujours plus ou moins le cas, sauf quand les réparations sont finalement plus importantes que prévu (coucou la magnifique DBS Volante qui pourrit tranquillement dans l'herbe car impossible à réparer suite à une inondation, ou encore la 599 "kittée" qui est en restauration depuis 2 ans ).
 
Là pour le coup, c'est surtout l'astuce de l'embrayage sur mesure 10x moins cher qu'un OEM qui m'avait marqué. Comme quoi, en étant malin, il y a - presque - toujours des solutions.

 
Ah ouais ça calme. Tu m’étonnes que ça piste en BMW ou autre du coup. Un embrayage OEM sur la 1M c’est la moitié du prix et la MO c’est rien parce que t’accèdes facilement. En une demi journée ça doit être réglé. Même si tu fais tout faire en concession tu dois être à la moitié du prix max

Certains préfèrent les Lotus Exige/Evora en BVA pour cette raison. C'est vrai que ca fait un peu flipper l'embrayage sur ces moteurs centraux arrières..

 
Et si t’as un pont tu peux le faire easy solo, même sans pont mais t’es un peu handicapé par le boite quand même, c’est un coup à se faire écraser par quelques dizaines de kilo puis pour la remettre  

Ca ne me choque pas, sur une voiture qui fait 5/6000km par an, le changer au bout de 30K ça laisse voir venir, enfin pour moi ce n'est pas rédhibitoire
Moins que les A052 qui font 3 TD à 1K€ le set mini en les choppant au meilleur prix possible

 
du coup c'est easy ou pas easy  

 
Plutôt easy mais faut un pont ou des chandelles très hautes

et 2 mecs qui soulèvent de la fonte

Cette sensation inoubliable, d'avoir le plancher à 5cm du front, le dos sur des graviers, en portant la boîte à bout de bras, pendant qu'elle dégueule des restes d'huile sur le cou .

Vrais maigrichons savent .

Yes, et remettre l'axe de l'arbre primaire dans l'axe du vilebrequin et réussir à faire marcher les dentures  

La galère   ceci dit, les bva sur les tréteaux sur lesquels j'ai Bossé étaient légères, hors celle du J9.

déjà moi je commence à regretter de ne pas avoir un atelier avec un lavabo. Rien que 2 cardans, t'en a raz les dents.  
Frappé les tripode usagés qui sort d'un coup de la tige et va claquer le ba13

 
Porter 40kg* à une seule main, avec l'autre main qui tourne le cardan et le genou qui pousse. Ça va bien 2 minutes, mais c'est vraiment fatiguant quand il faut 15 min à suer pour que ça rentre .
 
*Quand la doc de Renault affiche 32kg, c'est avec la boite nue et sèche, sans le bordel qui est vissé dessus.
 
La prochaine fois, je serais plus astucieux, il y a de quoi se démerder sans trop forcer avec une deuxième sangle et deux tiges M8 .
 

 
J'aimerais bien voir Memclfy jouer au wannabe Garage Noir .

Quand j'ai commencé j'allais sous la voiture et je soulevais la boîte, erreur. Faut aller au-dessus, et la tirer d'un bras et guider de l'autre. Beaucoup moins long avant de trouver le trou (penser à s'entraîner avant sur une kheyette).
Bon ça ne fonctionne que pour les voitures avec une boîte transversale, pour une boîte longitudinale ou un transaxle, reste vos bras et des prières.

Je suis surpris...  
il ne manque que la disqueuse pour que tu comprennes le tableau qd ça m'ennerve  
 

mais en général, je fais ça proprement au remontage  

 
 
T'es pas debout sur le moteur avec une disqueuse pour virer le turbo et tout ce qui se trouve entre toi et ton objectif, c'est recalé. Ceux qui étaient là savent à quel point j'ai des méthodes persuasives

On a mérité quoi pour avoir le droit à une photo d'un cul de Beetle en gros plan ?

Une nouvelle photo plein écran en récompense.  

Je crois que je préfère encore la photo du mec torse nu devant son Audi TT  

genre on a besoin d'un test

belle beaufance en ce jeudredi

 
Autant en rajouter .
 

 
 
La glof comme le Zahio.
 
 

Comment t'arrive à différencier le cul de la tête ?

Ça explique les diarhées verbales de Msieur Memaster .

Est ce qu'il existe des bons podcast en français qui parlent de bagnole ? Qui ne soient pas des interviews de pilotes, mais du genre anecdotes, histoire de marques, de modèles etc.
 
En gros ce que faisaient Vilebrequin en vultech, mais sans les trucs faux et sans les blagues de pets.

Et oui, déjà 10 ans, ça passe tellement vite
Je pense que c'est un design qui vieillira très bien (pour pas sortir el famoso intemporel).

Je pense aussi , surtout la version ti bolide
Bon achat sur tu as fait  

Si un champion de l'édition vidéo sait me mettre un carré noir devant l'indicateur de vitesse

y'a pas une IA qui sait faire ça depuis le temps ?
 
j'suis pas trop édition vidéo pour ma part déso

Tu devrais éviter de publier autre chose que des photos amha, tu sais pas où ça peut finir.