Reprise du message précédent :

 
C'est que t'as pas de budget quoi

J'ai le seule fiable de France  

C'est parfait sur les routes de rally , heu départementales pour rouler comme un con
ça pousse tôt.
 oui à 4500 ça manque un peut , mais ça va encore
et je monte les côtes sur l'autoroute sans ralentir (la côte de eu-le treport )

hors fiab et vibration il est très bien ce 110/130 puetech sur les voitures légère

 
pfff......
 
KroStig est en stage 3 mini, si ca sort pas 300 cvx de plus, t'es un faible, un pleutre, un fragile. faut du forgé, de la bielle en titane, du gros turbal et des injecteurs gros comme ta mite.
 
i have spoken.

 
Selon ce que tu cherches, c'est pas forcément incompatible. Certaines voitures tiennent très bien la cote. J'avais par exemple venu ma Golf GTI 2K de plus que je ne l'avais acheté.  
Quel est ton cdc?

Je ne sais jamais... stage 3 c'est installation d'un compresseur sur un atmo, ou injection de NOS ?

stage 3 ? c'est installation d'un pack jante avec un déport de +1mm que l'OEM
stage 4 : installation d'un ciel de toit étoilé

Une journée qui s'annonce excitante

Comme prévu un multi de merde qui vient poser sa crotte  
 
 

 
Trop gros, passera pas ce troll. Pourtant le 1er était bien monté, je me suis fait avoir

   
 
tu fais quoi ce soir ?
c'est pour un diner

On a eu l'info sur la bagnole qu'il veut upgrader ?

une 911

 
Gros, perds pas ton temps sur HFR, va directement sur le forum Ibiza TDI, ils te diront quoi faire pour ton "stage 1" (whatever that means   )

sacré champion du monde qu'on tient, je me demande si c'est Markof encore tiens

Vous avez encore froissé un proprio de Up GTI.

n'empeche la up gti, à chaque fois que je cherche une reprog basée sur le 1.0 TSI, je tombe sur la vidéo de chez "shiftech tours" qui l'a tunée, mais en "stage 3" un peu excité
 
(de mémoire il y a dans les 7000 balles de budget, bon est ce que ça vaut les 50ch de plus... je doute vraiment, vu le prix des polo gti de 200ch d'origine...)  
 
bref , personne s'y est intéressé pour un léger boost stage 1 et de manière générale les préparateurs (pro ou "du dimanche" ) préfèrent montrer de la grosse prépa pour se faire de la pub.
 
 
le lien :  
https://www.shiftech.eu/fr/articles [...] ti-stage-3

 
https://youtu.be/eEyzna1Dtgw?feature=shared
 
https://youtu.be/hsprkJFfpns?feature=shared

 
bien vintage en effet, y avait p'tet meme des toiles d'araignées

 
( reponse semi serieuse), de mémoire (pas fiable, et le sujet est pas bien clair, les stages de prépa, c'est comme les neurones des ch'ti, tout le monde en a entendu parlé, mais on ne sait pas exactement à quoi ca correspond), quand t'as fait tous les periphériques +AAC et compagnie, stage 3 c'est une sural pour un atmo, et des pieces forgées sur un turbo.

 
Ça s’est stabilisé depuis, y’a un consensus, stage 3 tu forges effectivement
 
Stage 1 : reprog  
Stage 2 : admission, catalyseur/downpipe  
Stage 2 + : turbo
Stage 3 : forgé puis tout ce qui peut aller vers l’infini et l’au-delà

ça dépend de quelle base on part :
atmo ou turbo

Le méthanol c'est quel stage ?

c'est le stage 18 "t'appelle les pompiers" avant de démarrer l'engin je crois

Stage 4 et le nitroglycériméthanol c'est staGE 5 aka stage JBT.

 
Stage Nascar

 

 
 
il me semble que les caisses de nascar et d'indy tournent au methanol.

 
"3+" selon la classification internationale des stages

je disais ça car j'avais vu un reportage qd un barjot de runs demarrait une turbine d'helico sur un 2 roues.
 
"attend     j'appelle la caserne pour les rassurer, sinon des voisins risquent d'appeler"

Un photo de stage 1+++

 
En cas de souci, l'assurance y verra que du feu

 
La vidéo aux États Unis où les flics interviennent pour des tirs par armes à feu et le proprio d’une jap copieusement modifiée d’expliquer que c’est sa voiture qui fait ce bruit  

non un truc bien français que j'avais vu dans direct auto

Ptite bhyte face aux Abrams eteigneurs de feu de puits de pétrole au Koweït

sinon en OEM, il y avait ça.  

Les stages ça sert à rien, restez d'origine c'est mieux

Ça me laisse plus de chance de vous passer devant ( Viezu/ Paramount Performance vient d'aboutir le kit admission sur XFR X250, Paul m'a promis de se pencher sur un kit predator stage 3 pour la XFR pour 2025 ). Sur F Type le kit predator 1 sort 660 BHO, sur le 3 c'est 750 BHP, si ils incluent les injecteurs révisés dans le kit pour la XFR je risque d'être faible. Alors qu'il me faut une M5 G90 stage 1 on est tous d'accord là dessus, sauf mon banquier.

Une M3 F80 semble plus indiquée, vu d'ici ?
Les F sont un peu plus à l'ancienne que les G, moins pachydermiques en terme de gabarit et d'agilité, avec un potentiel connu pour faire la voix au L6 etc.

 
En ce moment y’a que la dépanneuse qui peut nous passer devant, avec ta caisse dessus

La version dépanneuse de Crazy Taxi, en dérive des 4 roues en entrée de courbe aux écuyers pour taxer une TT-S  

Oui mon message c'était juste pour faire la promotion de la puissance débile avec le surplus ajouter par un stage 1, en réalité je n'ai que très peu envie d'une voiture encore plus lourde que ma Jaguar, au contraire si je peux faire le switch XF=> G80 ou ATS-V, j'hésite pas un instant. Au quotidien je perdrai pas grand-chose, mais sur les petits enchaînements de virages ça n'aurait rien à voir.

Récupérée fin de semaine dernière, deux douloureuses en un mois je me disais que c'était assez mais depuis hier soir j'ai perdu le jauge de carburant, et vu la consommation pour venir dans le 6eme ce matin, j'ai quelques doutes sur le fait de continuer longtemps sans la redéposer au garage pour réparations. La haine.

Dommage, je profite pas mal des 615 510 chevaux de la bête. Les relances en 4 sont violentes   j'avoue que j'hésite à refaire une carto sans limites de couple sur les 3 premiers rapports pour en profiter plus souvent, mais 7k euros de boîte + 2k de MO si je la casse ça laisse songeur.