Reprise du message précédent :

T'as enfin trouvé qqn qui a le pied aussi lourd que le tien. Je ne pensais pas ça possible

Ils ont le même cordonnier  

T'as pas quelques photos pour qu'on puisse te jeter des pierres ?

 
La TTRS mk3 c'est mon 2ème meilleur essai routier ever (derrière une 991 CS boîte manu ).
Le son, ambiance, la pilote qui ne me retenait pas ("Ce n'est pas mon permis" ) tout en essayant de suivre un quinqa qui lui essayait une RS6+ bref un bon souvenir
Des fois je lurke pour un upgrade de la corsa mais je me dis que c'est un utilitaire qu'il me faudrait mais je ne m'y résous pas donc je reste en corsa

 
C’est un peu con re rouler en sportive pour se trainer la teub  

non pas de photos malheureusement. J'essaierai d'en faire ce WE.  
 

Non un MK2 en stage 1. En stock c'est sympa mais il me manquait quelque chose. Je l'avais lu un peu partout que le stage 1 transcendant ce moteur. J'étais un peu sceptique au départ mais Kro' a réussi à me convaincre et aucun regret. C'est plus le même moteur. Il a une rage dans les montées en régime qu'en stock il n'a pas été niveau perf ça n'a rien a voir. Les reprises sont juste dingues

 
Tu enlèves les accoudoirs comme ça le problème est réglé !      

 
Sacrés effets spéciaux, on dirait pas comme ça mais c'est putain de réaliste !        
 
 
https://x.com/kvistp/status/1839912778275926491
 
 
 
 
 

J’aime bien basher les TT parce que c’est une TT   mais la TT RS mk3 que j’avais essayé sur piste c’était   et j’avais préféré à la RS3
 
Des qu’Audi a décidé de bien régler sa répartition avant/arrière c’est devenu une super caisse  

Les Mustang, c'est bienvenue ici ou pas  

Non.

C'est clairement mieux que ce que la plupart du topic a à proposer (je m'inclus évidemment dans ceux qui ont une caisse de merde), alors oui  

évidemment

 
Sans précision    
 
   

Pour concurrencer krokro niveau conso c est top  

Uniquement en cab et en V8

 
De toute manière, d'après Kronick, si tu as pas une 4200 ou une 458 tu as raté ta vie !      
 

La 4200 est une super voiture, elle fait tout pour pas trop cher.

Le seul point noir c'est la dispo et le prix des pièces, en cas de choc comme celui de Krokro la voiture est vei

C'est tellement vrai  

Bon j'ai quand même essayé les deux et la 4200 est clairement bourré de défauts, contrairement à la 458 qui m'a tout de même laissé un souvenir impérissable à chaque essai. Le seul défaut finalement, c'est que ce n'est pas adapté pour un daily pour emmener les gosses à l'école. Une Ferrari FF ou GTC4 Lusso est plus adaptée pour ça

J'ai croisé une belle z3M coupé hier en bas de chez moi.  
Je la trouvais réellement monstrueuse à l'époque de sa sortie mais j'avoue que plus de 25 ans après et bien ça a une sacrée gueule finalement.  

 
Bon du coup tu en es ou avec ton kit gros frein ? ca vaux le coup par rapport à stock ?
 
Les Français veulent savoir !     (enfin ceux qui possèdent une XFR ...     )  

En fait je me tâte. Si je mets 7k dans un kit gros freins devant, je considère que je suis marié avec. D'un autre côté, j'aspire à avoir un mieux un jour ou l'autre, et donc je voudrais pas mettre trop de pognon dedans. Déjà que mon upgrade de ce mois ci c'est 2400 euros de garage pour révision compresseur, changement des supports moteurs, remplacement des durites de LDR et boitiers LDR, et à ça fait ajouter la courroie de compresseur renforcée, la nouvelle poulie ( personnalisée avec un griptap ) et une nouvelle carto plus adaptée à cette dernière. On ajoute à ça un boîtier dédié pour gérer les cartos et la licence pour un moteur de 5.0L ou plus, et on est à 3500 euros pour des conneries.

J'ai un devis de chez Proweld de 1700 euros pour deux catback bien silencieux avec valves aussi, je sais pas si je transforme l'essai ou pas, je ne suis pas satisfait des valves actuelles de la Jag.

Il faut aussi que je face refaire le cuir étendu du TDB qui se détend, le cuir des sièges qui a plein de crevasses, une peinture du capot avant qui a plein de petits éclats à force de prendre des cailloux sur autoroute, etc... Bref, les freins, c'est un problème mais vu le prix pour le moment j'ai appris à vivre avec

 
My2cents ne met pas 1 € dans du freinage pour la jag sauf si des plaquettes sympas sont dispo mais 7k€ pour des étriers non, épargne toi cette peine

 
Alors attention parce que souvent le rendu est moins bon et pourtant j'en ai vu un paquet des vidéo sur Youtube, enfin je veux dire par là, plus fort certes mais moins mélodieux ! D'origine le son est sublime mais de l'extérieur !      
 

 
Si tu l'as fait en préventif tu as bien fait j'ai eu droit aux deux. Du coup elle sort combien ?    
 
 

 
Pour le cuir du tdb c'est un peu beaucoup pour ça que je l'ai mise en container (aucune envie de voir le cuir du tdb qui se décolle).
 
  Et pour les freins, tu verras on s'y fait, même avec les disques voilés !    

Et on aurait droit à une vidéo de ta Jag chez Proweld

La voir chez.ems au banc  

Je pense pas, je sais pas si j'ai envie de rendre populaire et moins sleeper cette caisse en la rendant "populaire" sur youtube. Tout l'intérêt c'est sa discrétion et le fait qu'un grand nombre de gens ignorent qu'elle se contente pas d'un diesel de 180 chevaux

Ça, ça me botte un peu plus, mais pareil, pas forcément avec un passage sur youtube. Déjà j'ai pas pu faire ma première carto chez eux, trop loin pour le faire à l'époque. Assez ironique quand on sait que ma nouvelle carto est du sud de Birmingham

Je comprends pour le côté discrétion  

 
ça doit être une caisse sympa. en tout cas le moteur doit être dingue.    
ça enroule quand même ou ça reste sous vireur à la limite?

Ca n'enroule pas mais reste soudé au sol. Tu as forcément un peu de sous virage mais il faut vraiment y aller fort pour le ressentir. Et oui, le moteur est ouf après reprog. Il monte en régime très vite et ne s'essouffle pas en haut, tout en tirant comme une brute à partir de 3000tr.
Je suis vraiment bluffé par les hauts rapports. Les 4èmes et 5èmes rapports offrent des reprises que je n'ai jamais connues sur mes autres voitures. En 5, ça tire limite autant que la 147 gta en 3

En meme temps, un busso 3.2L, c'est 300Nm à quasi 5000tr,
contre plus de 500(j'inclue le stage 1) à moins de 2000tr sur le TTRS .
 
j'suis meme pas sure, que 2 busso ensemble rivaliserai avec un TT RS reprop  

La boîte tire court sur la TT ça joue aussi. Et effectivement avec 620nM ça balance fort

620Nm  .
 
 
mais meme sans ça, j'étais passé du busso 3.0L (24v bv6), à une 130i je me souviens très bien que le plus impressionnant c'était déjà les reprises ...
13 secondes de moins sur un 80-140 en 6 pour la 130i ( https://zeperfs.com/duel26-1325.htm ), le busso n'est bon qu'entre 5 et 7 tours    
 

620  
j'ai testé une RS3 pendant les vacances, c'est suffisamment démonstratif d'origine . mais c'est vrai que ça n'a pas l'allonge d'un atmo comme un v10.
la bande son est sauvage, c'est un bon cran au dessus d'une "simple" golf gti

T'as du essayer la version 400cv de la RS3. Je n'ai pas essayé cette version du moteur.  
Par contre entre la version 340cv stock et la version remap c'est le jour et la nuit

Tiens ça fait un bail que je suis pas passé ici (personne n'avait remarqué mon absence-proof ).
 
C'est quoi les dernières news, acquisitions ?

On s inquiétait pas , tu étais avec les échos    

Une 981 Spyder