Reprise du message précédent :

Graduations non linéaires (ça se fait souvent) : tranches de 20kmh jusqu'à 140 (pour garder de la précision aux vitesses légales), puis 2 tranches de 40kmh et enfin une tranche de 60kmh. Alors que la vitesse est lisible en 1 fraction de seconde au centre de ce même compteur virtuel

Config de prolo, la moitié des boutons sont vides.

Je regarde souvent les bmw en allemagne, dernièrement j'ai vu pareil sur une F11 525 ou 530i ...
 
Jpense que c'est simplement que certain, préfère piloter la clim en manuelle...
 
Tout comme les occaz allemandes vers 2010, étaient encore peu équipées du keyless, alors que les conducteurs de renault depuis 2002, sont fan du main libre...

Et c'est pas un Diesel? 3000 tr/min pile au milieu du compte-tours, ça sent le TDI  

Merci

 
Chez BMW Allemagne, t'as surtout énormément de bagnoles venant de flottes d'entreprises avec des Pack Luxe/Luxury vendues à poil mais avec le cuir...  
 

 
Aussi, mais c'était pas l'objet de la photo.

Import allemand non ?
Historiquement ce sont souvent eux qui sont associés aux configs incohérentes/chelou

 
C'est une annonce allemande de surcroit (me demande pas pourquoi l'écran central est en français...)

shooting brake, clim manuelle, diesel, il n'y a pas l'horloge au milieu, les boutons tactiles sur le volant, ce n'est pas un discover pro, vraiment bas de gamme

Ah mais ça n'a rien à voir avec la qualité, ça.
Et n'oublie pas qu'il y a des tordus qui n'utilisent la clim qu'en manuel. Il y en a même qu'on a eu le malheur de laisser entrer ici.

 
Il n'y a que chez eux que tu trouves de configs pareilles. Et du coup, tu repères facilement les imports sur leboncoin.
 
Mon ex Passat sans le keyless ni les rétros rabattables électriquement mais elle avait le disovery pro, les sièges semi cuir, les phares DLA...
 

et sur celle que je regarde, il manque quoi ?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] b=p&vc=Car
 
l'attelage, 20L de réservoir, 100L de coffre, 2 cylindres, quoi d'autre ?
vous voyez un loup ?

Ha, un bleu Portimao    
 
Ca va faire plaisir à Manta.

Toi, y a des trucs en trop. Genre un moteur électrique  

trop pauvre pour pouvoir choisir en commandant du neuf, mais déjà j'évite le noir + intérieur noir
Au pire je demanderai à Manta des infos sur le wrapping  

A ce propos, je me pose quand même des questions sur la durée de vie de ces petites batteries sur les PHEV.

A 41000kms, elle a du en faire des cycles de charges...

ne pause pas ce genre de question sur les topics idoines

Je l'ai fait, personne n'a vraiment su/pu/envie de me répondre en effet...

Ou pas, y'en a plein qui utilisent ces caisses comme une 320i et ne rechargent jamais

Y'a un compteur chez BM qui te sort le nombre de KM faits en Elec dans l'iDrive, si tu réussis à prendre un avion pour l'Allemagne Sansevan, tu verras (ou le vendeur peut te le sortir)

j'ai été TT pour avoir trop insisté

Blabla  

Avec un ciel de toit et des joncs de vitrages Individual qui vont faire plaisir à Logic.
Sinon je me demande si par hasard ils n'auraient pas changé la nuance du Portimao. Quand j'ai réceptionné ma caisse elle n'avait pas les nuances mauves comme sur l'annonce de Sansevan, et dans mon bled il y a une I4 et un X1 en Portimao, et ils sont vraiment bleus façon Le Mans.
Il y a un autre X1 en Blue Bay Lagoon, joli mais j’aurais peur de me lasser au bout de 6 mois

plus de 400€ l'aller simple + devoir y aller en semaine + pas dispo avant 3-4 semaines pour moi..
Soit ce sera import par mandataire qui la livre chez moi, soit rien
 
Je pense faire le petit zizi et que ce sera rien    
 
en soit j'en n'ai pas besoin et c'est bizarre (pour moi qui n'ai acheté que 2 voitures dans ma vie) d'acheter sans l'avoir vue
 
Mais j'ai peur de la regretter, c'est assez rare d'être aussi équipée (ACC / hud / cuir hdg / les assistances de parking, de conduite / caméra 360 / toit ouvrant / sièges à mémoire...)
 
dilemme

  j'en rigole encore, mais bon, j'ai laché l'affaire de demander des infos alors que j'envisageais le loa d'une R5  

j'avais loué un TM3 pendant les vacances, surtout pour tester en vrai l'aventure elec.
et je suis tombé sur des obtus qui ne comprennent pas encore que :
- pour charger sur mon trajet je suis tombé sur la seule station (de France) seulement accessible à des clients d'un hotel (j'ai laissé faire le planificateur)  
- on perds 100ch qd la réserve atteinds 20%, ça doit être sympa le mode eco forcé d'un spring  
- mon frère a eu un lexus qui a maintenant +150000km et est en pb de revente cause ses batteries car, 30% sont en défaut.

 
De mon point de vue, une PHEV ne se justifie que si tu peux rouler au maximum a l'électrique. Et vu la tonne d'occasions qu'on trouve en Allemagne, je pense que le système plait de moins en moins.
 
Si c'est un pur caprice au regard de la config (et je peux le comprendre) et que tu comptes t'en servir comme un thermique, ca se discute je pense.

En fait il y a de plus en plus d'occases parce qu'il y a de plus en plus d'acheteurs en neuf aujourd'hui encore.

Ton frère a eu un problème, ce qui ne signifie pas que tout le monde aura des problèmes. Regarde les Lexus et Toyota en occasion, ça conserve une bonne valeur résiduelle. J'ai vendu la Prius le prix que je l'ai achetée avec 6 ans et 110kkm de plus ( 25kkm => 135kkm ). Le RAV4 pareil, en 4 ans et 80kkm je vais avoir perdu assez peu, à 105kkm ça se vend encore très bien si j'en crois les RAV4 lounge sur Leboncoin. Les batteries qui rencontrent des problèmes c'est loin d'être systématique, et autant je suis pas dans de l'elec car le plaisir de conduire n'est pas là, autant c'est loin d'être une hécatombe de voitures avec la batterie HS au bout de 10 ans.

Quand même  

on est d'accord , j'étais juste là pour soulever que ça arrive et arrivera sur certaines occasions avec un peu de bouteille. Et que l'achat entre particulier va devenir marginal car tu n'as pas la garantie d'un pro derrière. Parce qu'il faudrait changer les pack batteries avant revente pour redonner à l'utilisateur suivant 100% de usabilité/capacité/autonomie. j'avais un peu fait ma cracotte sur la forme, mais dans le fond... ce n'est pas aussi limpide.

non t'as été TT parce que t'as raconté de la merde, qu'on t'a mis le nez dans ton caca et que t'as continué à troller pendant des pages

 
Il ne faut pas confondre des anecdotes avec des statistiques, Monsieur Memaster .
 

• Il m'est aussi arrivé de tomber sur plusieurs stations à essence fermées, ou à sec pendant un jour férié, le tout en tournant en rond avec le voyant de réserve allumé, à 600km de la maison et 300km de mon point de départ
• Cay 1 scandale, le réservoir d'essence de ma charrette déjauge si je roule comme un bâtard en étant sur la réserve
• Je n'ai pas assez de doigts sur mes mains et mes pieds pour compter toutes les voitures thermiques qui ont perdu un bonne partie de leur valeur à cause de soucis ou même de réputation (sans même parler de Puretech )

Je pense qu'on peut arriver à de bons résultats en lisant le mode d'emploi et en se documentant un peu, comme tu as dû le faire avec ta première charrette au tout début .
Parce que tes mésaventures en Tesla ressemblent à celles d'un oncle bagnoliste qui a tenté de partir en vacances en train : "Le guichet est fermé, la borne est en panne et l'app SNCF-Connect est tellement daubée que j'ai raté le train alors que j'avais 30 min d'avance pour acheter un billet" .

Quelle différence avec l'habitude ?

Les vraies mettent +40k€ dans une bagnole sans clim du tout

On te l'a dit, cette fois il a été TT  

Mais parle-t-on toujours de voitures sportives thermiques?    
 
Je mettrais pas une VW Passat TDI ni une Tesla Model 3 dans le lot, mais qui suis-je pour juger?    
 
Retourne dans ma Fiata rouillée  

Blabla    

ça parlait de 330e (reprog), pas moi qui ai commencé

Ah bah si on parle de 330e reuprog, alors pardon, mais on est effectivement en plein dans le topic  

c'est 100% un caprice vu que ma E81 130i fait l'affaire
pour l'instant, pas de recharge habituelle prévue, peut être ça changera à l'avenir
 
J'ai du mal a cerner l'impact des 200/250 kilos de plus qu'une 30i, si on ne charge pas systématiquement.
 
La plupart de mes trajets sont au départ ou à l'arrivée en petite couronne d'IdF (donc bouchons) puis 1h d'autoroute. Trajets de weekend.
De ce que j'ai cru comprendre, c'est que la caisse garde toujours un minimum de batterie pour aider le thermique.
J'imagine que cette petite aide peut être utile dans la partie bouchonnée des trajets, et qu'ensuite à vitesse stabilisée sur autoroute, le moteur élec serait arrêté et que les kilos en plus ne changent pas grand chose à la consommation.
 
Je me demande si l'énergie récupérée aux freinages, qui ensuite aide pour redémarrer dans les bouchons, ne serait pas loin de compenser l'énergie perdue à bouger les kilos en plus, et qu'au final on ne serait pas loin de la conso d'une 30i ? Evidemment y'a de la perte mais à quel point c'est négligeable ?
 
J'ai lu un témoignage que cette caisse ferait du 7 - 7,5 l/100 sur autoroute à 130 stabilisé avec batterie vidée. (vs 9 pour ma 130i)
 
Au final, j'ai l'impression que les plus gros défauts seraient une autonomie réduite due au réservoir de 40l vs 60l pour une i (j'ai lu 500 / 550km sur autoroute - vs 600 pour ma 130i)
Et le coffre très castré
J'ai l'impression que le surpoids serait gommé par le couple électrique (en conduite route, pas de circuit ou de prétention sportive)
 
Mais tout ça j'en sais rien, c'est ce que j'ai cru comprendre de mes lectures
 
Si je trouvais la même config en 30i je serais emmerdé pour choisir.
Reste le coté reprog de la 30e, je ne sais pas si je le ferais, je ne l'ai jamais fait, mais une caisse qui ferait 300ch thermique c'est plus sympa que 180. Même batterie vidée ça devrait rester comparable à ma 130i, mais des gadgets techno à des années lumière de ce que j'ai.
 
Et j'ai l'habitude de garder longtemps mes voitures, alors qui sait si dans 2-3 ans je n'aurais pas accès à une prise à domicile et dans ce cas ça devient moins con un PHEV
 
EDIT : caisse achetée pour une entreprise, amortissement de 18k vs 9k pour une 30i, 5k de réduc d'impots grosso merdo vs une 30i