Reprise du message précédent :

 
Je lui demanderai la prochaine fois qu'on se croise.
Il est dans le 18 si tu penses l'avoir déjà rencontré.

 
Une A110 je comprendrais, une R ça me rendrait curieux  
 
Non ça me dit rien, je connais personne dans ce coin

 
C'est pas un coin, c'est un trou  

Du coup, la Lotus Emira...

Neuf, j'pense qu'il n'y a même pas débat, ces 2 véhicules sont incomparables, pas du tout le même budget.
Mais même d'occasion, les Alpine A110/A110S, ce sont des véhicules de moins de 6 ans vendues entre 50k€ et 90k€ (pour les modèle quasi neufs et bien équipés). Une 718 GT4 des même années, c'est entre 100k€ et 260k€ pour les modèles quasi neufs Ce qu'il y a en face, ce sont les 718 GTS (350/365CV pour 1380kg) et ça ne répond pas au même cahier des charges, il n'y en a pas une qui est meilleure que l'autre.

 
Je crois que c’est justement compliqué au niveau des chiffres de vente… J’ai trouvé qu’à fin août 2023 ils avaient vendu 10 Emira en France

Et en neuf, tu as une A110 au prix d'une 718 en L4 à poil encore moins bandante.

 
Ça doit-être comme les turbos de moteurs DCI, un peu tout sur les moteurs Puretech, et les ventilos de BMW qui centrifugent leurs pales quand le viscocoupleur se grippe. Le problème est sûrement anecdotique, causé par des bourrins, une maintenance douteuse, ou corrigé depuis longtemps, mais la réputation reste .
 
On a donc un combat d'infirmes entre une charrette qui chante comme jamais, mais dont la caisse se déchire*, et une charrette marchfor bien équilibrée, mais dont la boite pète aléatoirement*.
 
*Si conduites par des bourrins qui dépassent les bornes recommandées .

 
La comparaison faite par gmund est entre une 718 GT4 et une A110 R et ça fait sens.
En occasion les 2 sont autour de 120/130k.
Et pour moi aussi il n’y a pas photo entre les 2 pour les mêmes raisons évoquées.
Ça sert à rien de parler neuf pour une A110 R, elles ne sont quasiment pas commandables.
 
A environ 70-80k en occasion, tu peux comparer une A110 S avec une 718 GTS, les 2 en 4cyl turbo. Moins évident de départager effectivement.
 
Une GT4 RS a 250k ne se compare pas à une Alpine, c’est un autre monde (à la fois budget et plaisir/prestations proposés).

 
Merci

delorean avait fait mieux que Renault Sport
j'ai toujours trouvé la barquette dépouillée mieux

Pour être monter dans une cup ( sans pb)
C est super  

j'ai roulé une version cup (donc en slick), il y a longtemps

Tu as du bien t amuser  

oui j'avais été invité par un sponsor lors d'un "prébriefing" de compet. à Prenois. j'avais pu faire une 10aine de tours sans "limitation".
c'est le genre de proposition qu'il ne faut pas refuser

Ah oui quand même

En tout cas ça fait de bon souvenirs  

 
60k€ de malus et elle n'apporte pas grand chose de plus qu'une evora sport , cette dernière commence à coté plus

Mouis, y'a des voitures "équivalentes" à ce prix et avec un malus aussi important qui se vendent bien mieux que 20 exemplaires/mois.

C'est surtout que la Clio Vécisse a le moteur de la 406 et de la Laguna qui est bien plus moderne que le vécisse PRV à 90° (certes, avec des culasses chiadées à 4 soupapes par cylindres sur la fin).

Ptin faut pas lancer manisque sur le PRV, je vous en supplie

 
Imagine la réaction de Kronick ou de Campi si quelqu'un osait dire des conneries sur le TU .


 
Et d'ailleurs, tu n'as pas du voir le recadrage de Augmented quand Ecureuil a oublié quelques différences entre les K4M-7xx et le K4M-854 (ou 862) .

Les autres sont hors budget.
Je vais oublier la piste des Mégane & 308 pour ces moteurs alors.

il a mordu c'est le principal

C'est horrible mais tu as raison tout ça pour des voeux blocs dont tout le monde se fout et qui disparaîtront sans manquer à personne à part 3 fanboy pas fichus de voir qu'il se faisait mieux ailleurs à la même époque

Mais bon, on changera pas  

Franchement, le Honda K24 passé inaperçu sur son topic pourtant dédié a aussi un sacré charme .

Quand j'aurai crashé la TRS, je compte bien exposer le moteur dans mon salon.  

 
H22 4 life, t'entends ?!

Clairement pas.

Ca éclaire si mal que ça ?

 
désolé pour toi
c'est tjs triste une sortie de route.
et désolé pour le déterrage

 
J'ai eu une megane gt estate pendant un peu plus de 2 ans mais je roulepeu (7-8000kms par an). Aucun soucis. Effectivement l'EDC7 a mauvaise réputation mais les versions à partir de mi 2017 n'ont quasi plus de risque. Pour le reste c'est une excellente voiture, confortable et très bien équipée.

 
C'est pas comme si j'avais la voiture depuis 2 mois , ça fait chier mais au final j'ai quand même beaucoup de bon souvenir avec elle.
Verdict cette semaine avec l'expert , mais vu la disco des pièces ça va être compliqué

Si VEI et que tu rachètes l'épave, ça condamne le véhicule ou alors t'as quand même la possibilité de la réparer de ton coté et de la refaire rouler légalement ?

 
Si la voiture est déclarée VEI, seul un expert agréé peut lever le blocage administratif.
 
Donc à la rigueur, si le Tussik qui passe derrière fait un boulot correct, ca peut se faire...

 
Si épave avec élément de sécu comme le châssis ou la crash box seul un pro pour racheté l’épave.

Il est content de sa 360 F1 ? Les prix deviennent très intéressants ici. F1 Spyder import Japon pour moins de 50k

 
Oui, mais pour lui c'est un peu un "choix de raison".  
 
A la base, il est fana Ferrari, et il s'est achetée une 308 polyester dès qu'il a pu, ce qui était encore "abordable" à la fin des années '90.  
Ensuite, il a revendu sa 308 pour acheter une 512 TR (il voulait une Testarossa, mais le concessionnaire Ferrari l'a orienté vers un modèle mécaniquement moins déconnant).
 
Il y a quelques temps, il a revendu sa 512 TR pour une très belle somme (partie en 48 h sans négociation) et s'est acheté une 360 Modena (et la Maserati) qui semble être un bon compromis entre les sensations, les performances et la fiabilité.
Je sais que la 355 donne plus de sensations et que la 430 est plus performante, mais pour lui la 360 était le choix raisonnable.

 
512 TR ça doit être quelque chose ça

Oui la 360 est un très bon rapport qualité/prix, car à mi-chemin entre les vieilles pas fiables assemblées avec les pieds et où il faut sortir le moteur tous les 10.000km et les récentes turbo plus aseptisées.

Après, même si les coûts d’usage sont plus limités qu’une 348 et avant, ça commence à devenir une vieille voiture dont la moindre pièce peut vite coûter un bras. Notamment, les plastiques collants à l’intérieur, c’est hors de prix à changer et certaines solutions de réparation existent mais ça ne dur pas dans le temps    
 
Mais je crois que c’est une des Ferrari pour laquelle on trouve le plus de pièces détachés