Reprise du message précédent :
Idem sur ma ligne inox group N sur la 330ci beau bruit moteur, mais insupportable à lo gué,  j'ai viré le bordel et mis une pauvre ligne polonaise qui tient encore malgré les prédictions hfr , j'ai filé la ligne à un collègue pour sa 320i.

F355 bien meilleur pour moi. Ce bruit est juste dingue  

Moi qui aime pas trop le son des ferrari 360/430, je suivais un pote en f360 avec échappement Kline… c’est du delire ca sonne hyper bien avec un son aigu… vraiment le truc a changer sur ces caisses a mon avis.

C'est le Stradivarius de Modena  

Je pense pas que la Stradale sonne particulièrement bien, d'après cette vidéo c'est au mieux comme une 360 normale.
Peut-etre mieux pour le conducteur car moins isolée mais de l'extérieur rien de ouf.

 
Nani?    
 
Débouche tes esgourdes et ré-écoute ces deux passages. Tu vas pas me dire que t'entends pas la différence?    
 
EDIT: sorry, tu parlais de la différence 360 Challenge versus normale. My bad. Si, elle sonne mieux quand même, mais c'est un timbre plus rauque, caverneux, plus racing que la F355.
 
 

Hello,
 
On est sur de la sportivité toute relative mais au cas où, certains ont pu essayer les moteurs 205ch de la Megane IV et de la 308?
 
Je pourrais me laisser tenter par l’une des deux (en sw) prochainement.

J'éviterais la M4 GT. (3ème boite pour une connaissance)

 
Déjà essayé le 1.6T sur une C4RS et une Nissan Pulsar. A chaque fois je me suis demandé où étaient les 205 ch...

 
+1
 
Sans redface,
 
et aussi le V8 de la Ginetta G33...

Les EDC semblent vraiment problématiques oui…

 
La Mégane 4 boîte est en cristal, la 308 c'est la distri du THP.
 
Tu veux un break dans les 200cv, prends une Leon 190cv, une Octavia 240 ou une proceed GT  

308 1.6L 225.  

Elle est donc aussi en cristal sur la alpine a110 ?

Pas vraiment un monstre ultra sportif, mais pour les deux du fond intéressés par des BMW vintage, j’ai spotté une BLW 2000 CS dans mon parking.
 



 
 
On sent bien qu’il s’agit d’années de transitions pour le design BMW. Pas ultra fan de l’avant mais beaucoup plus jolie qu’une 2000tii, et on voit bien qu’elle a jeté les bases de l’E9, qui est est vraiment    
 
L’intérieur a l’air bien cosy, y’a même un truc qui ressemble à une climatisation    
 
Sinon grosse balade hier dans la région de Rigi, mais bordel qu’elle est plaisante la Fiata dans ces conditions.  

Apparemment oui  
 
https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=45173
https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=42114
https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=44438

Si pendant un temps j’avais regardé les Alpine, j’en ai été très vite découragé face aux problèmes dont j’ai entendu parler… Surchauffe sur piste, casse de boîte
 
J’ai vendu à un propriétaire d’A110S mon ancienne Clio 3 RS RHD, il est revenu vers moi récemment pour me dire qu’elle changeait de main. J’en ai profité pour recueillir son avis sur sa Lapine : « Franchement vraiment une caisse de fou  
Mais on as eu beaucoup de problème car la marque était jeune »

 
Il n'y a pas eu d'amélioration sur ces points avec le rafraichissement de mi-vie? Il me semblait que le refroidissement était un problème sur les premières. La boite, c'est un problème si tu pars en t-à-q ou bien ça peut casser dans d'autres circonstances d'usage du quotidien?

C'est pas un argument, y a un badge différent mais c'est une Renault.
Y a aucune excuse pour Renault Sport pour sortir une voiture pas fiable, ils en font depuis des décennies. Y a plein de problèmes depuis la Clio 4 RS, et on dirait qu'ils ne le prennent pas au sérieux.

 
Il le semble que la boîte de la Mégane GT n'est pas la même que celle de la Mégane RS/A110. Pour l'a110 c'est a priori un problème en cas de TàQ, la boîte ne supportant pas d'être entraînée a l'envers. Sur la GT ça pète aléatoirement, généralement avant 40kkm...

 
Le refroidissement des voitures à moteur central arrière reste un truc "tricky" quand la majorité de tes voitures sont avec un moteur à l'avant...

Tricky mais quand meme super facile à tester, et c'est pas comme si en France on avait des températures folles non plus. Je veux bien qu'une Alpine surchauffe au Texas ou en Arabie Saoudite car concue en France, mais là ce n'est pas ce dont on parle

C’est quand même assez standard et maitrisé l’implémentation des moteurs en central arrière sur des sportives.

C'est que c'est plus rentable de gérer les problèmes que de les résoudre.

 
C'est vrai que Renault est réputé pour ses sportives à moteur arrière.
 
La Clio V6 par exemple...

Obtenir une finition intérieure correcte aussi, pourtant, Tesla...

 
Le problème de la Clio V6 n’était pas l’implémentation du moteur mais le dev du châssis confié à TWR qui a fait de la merde.
Et même sans ça, tu sors une bagnole de sport à moteur central, tu recrutes les compétences qui vont bien dans le domaine.  
 

 
Oui mais dans ce cas il y a la justification du prix, ce qui ne marche pas vraiment avec l’A110 à 80k.

La Tesla S coûtait plus que ça...

oui, enfin cette clio V6 avec un prv dans le coffre, ressemble beaucoup a du "bricolage". il fait 50deg dans l'habitacle qd on allume un peu sur piste. le train avant est à l'ouest alors qu'il n'est pas relié à une transmission.
 
 
l'a110 semble beaucoup mieux conçue en comparaison.

Ben oui la Clio V6 est un grand bricolage, je l'ai toujours vue comme ca et c'est ce qui fait son charme.
La Alpine ca n'a rien à voir, c'est une sportive assez haut de gamme qui vient titiller les 911, Lotus etc.
Et venant d'une marque généraliste, on s'attend à peu plus de fiabilité/qualité d'assemblage que si on achète une Lotus assemblée à la main par un anglais bourré le vendredi soir

En tout cas pour connaître un propriétaire de R les problèmes de refroidissement, de freins et de boites sont les mêmes

 
Doucement avec le troll, Msieur Memaster .

 
Syndrome marque jeune qui sort sa première bagnole, coût des batteries encore rares etc…
Même si je suis d’accord que ça ne s’est pas vraiment t amélioré par la suite.

 
Ça vaut le prix d’un Cayman GT4 718 pour un truc moins performant, moins fiable, moins bien équipé, moins polyvalent et équipé d’un 4 cylindres turbo de Mégane RS vs un flat 6 atmosphérique  
 
Faut vraiment me donner des noms de qui achète ça, j’ai une étude sociologique à mener

Peut-etre ceux qui en ont marre des sportives de 1.5t... Y a quand meme 400kg de différence.
Parce qu'à ce compte là, qui achète une 4C au prix que ca vaut ? C'est moins perf que plein de choses, y a meme pas de clim sur certaines, c'est mal fini, c'est une fiabilité de Fiat... Mais ca se vend.

Il faut pas oublier que 95% de ces Alpine ne font que des balades autour de Gérardmer et autres.  

Celui qui veut pister comme un porc avec, ben, il l'équipe.

 
Oui mais c’est tout choupi Ils en ont pas fait beaucoup et y’a un châssis carbone, pas commun pour cette catégorie de voiture
 
Mais je comprends ton point

J'ai toujours les soucis structurels du Cayman GT4 en tête :
https://www.pistonheads.com/gassing [...] 3839&i=120

J'aurais dit fanboy, mais ce n'est pas pire que Apple, Nvidia ou Intel sur d'autres sections du forum .

 
Hormis ce post d’il y a 5 ans, j’ai absolument jamais entendu parler de problèmes structurels sur le Cayman GT4. D’autant plus que je parlais du 718 et que dans ce que tu cites il est question du 981. Sauf à citer d’autres sources j’ai l’impression qu’il s’agit d’un problème isolé.

Un post en fin de thread évoque d’ailleurs un problème d’utilisation. Les amortisseurs sont réglables en hauteur dans certaines bornes, données par Porsche. Si trop rabaissé, en dehors des bornes recommandés, les capacités d’amortissement sont dégradées et peuvent mener à ce type de problème.

 
Un collègue a acheté une nouvelle Alpine pour aller à côté de sa 360 Modena F1 et de sa GranTurismo.