Reprise du message précédent :

 
Et 300kg de plus (dans les plastiques mousses?   )

 
Ils ont quand même poussé le vice à prendre aussi le moteur du monospace pour le coller dedans.
 
C'est dire à quel point ils sont vicieux ces allemands

J'ai le film solaire de mon hayon qui bulle, je suppose qu'il n'y a pas de solution miracle et qu'il faut le remplacer?  
Bon après il a bien vécu

Oui dépose (très relou à faire d'ailleurs) et faire poser un nouveau par un pro

 
 
Ça fait très longtemps que j'ai pas eu besoin de me pencher sur un changement de batterie mais celle de la 1M n'aura pas passé l'hiver.  
 
J'avais en tête soit les batteries classiques qui pèsent un âne mort, soit les batteries lithium très légères mais contraignantes à l'usage (ne tiennent pas la charge). Le sujet a-t-il évolué depuis ?  
 
Que recommande le topic pour une voiture qui sort assez peu à l'année plutôt dédiée à la piste ? J'avoue que sauver 15kg juste grâce à la batterie est assez alléchant

Un chargeur avec maintien de charge.

Une Liteblox si t'es blindé sinon une batterie de motoculture.

Je ne peux pas avoir de maintien de charge.

 
J’ai vu les prix, c’est non  

Ctek MXS 5. La référence des chargeurs.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

J'ai ca pour la M2.

Actuellement pas au meilleur prix (je l'ai eu a 69e, inflation?!   ).

Edit: tu ne peux pas brancher de chargeur / pas de prise à proximité ?

Malheureusement non, pas de prise à proximité  

+1 avec la prise allume cigare pour charger

Ah oui si pas de prise c ava moins bien charger  

voici ceci
https://www.amazon.fr/dp/B0000BYEXO [...] _lig_dp_it

Un optimate alimenté par une batterie que tu recharges chez toi de temps en temps  

Faut voir à quelle fréquence tu la roules.
J'ai une Shido 30A sur la Biposto, elle tient sans problème plusieurs semaines sans rouler, j'ai pas non plus tenté le diable... Si c'est une sortie tous les 6 mois par contre ça risque de ne pas le faire... Ceci dit il y a toujours l'option de la débrancher sans la démonter et là le maintient de charge se compte plutôt en mois.

Dépêchez-vous d'acheter une Maserati avant que le bonus de Carlos n'engloutisse tout.
https://www.leblogauto.com/actualit [...] dene-95794

La marque va couler. Une fois de plus. Comme toutes celles pas assez rentables de ces groupes tentaculaires...

 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
+
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 

 
Maset', c'est une bande-son de V8 ensauvagé, une émotion qui hérisse les poils liée à ça  
Seul truc qui justifie les tarifs mirobolants (ok la ligne aussi, mais c'est pas leur signature spécifique)
 
On retire ça, la marque n'a plus de raison d'être  
 
Feraient mieux de rester sur des petits volumes thermiques sur le haut du panier (tah MC20), ils ont aucun avenir dans le SUV electrique (Alfa a un poil plus de chances, mais pas énormément non plus)...

Déjà que la MC20 et son petit V6 surpréparé n'est plus vraiment ce que tu décris...

 
Ça tombe bien que ça parle de ça, le sujet m'intéresse pour le Gayman, qui visiblement tient mal les périodes de plus d'1 semaine/15j sans rouler.
 
J'ai accès à une prise extérieure, mais vous gérez comment le passage du câble ? Branché sur une prise 12v dans l'habitacle en laissant une fenêtre ouverte de quelques mm sous la housse, ou avec des pinces croco directement sur la batterie en laissant plutôt le coffre avant entrouvert? La deuxième solution est quand même vachement moins pratique pour prendre la voiture a l'improviste.
 
Dans le même thème, une référence de housse d'extérieur a recommander ?

c'est comme ça que je fais  mais faut qd même un box ou une allée privé

 
Sur le speedster j'avais un branchement sur l'allume-cigare avec passage par la fenêtre laissée ouverte de 5mm.
Sur la Corvette la batterie est dans le coffre donc j'ai juste le coffre entrouvert de 5mm, et branchement aux cables mais du coup y' a rien à faire, elle est dans un compartiment spécifique.
 
Je ne mets pas de housse (du coup la voiture est poussiéreuse).

+1 pour l option allume cigare ctek
C est de la balle

Prise rapide Optimate sur la batterie. Je fais passer le câble par l’espace prévu pour les essuies glaces.

Pour la prise allume cigare, vérifiez bien l'intensité max de la prise/faisceau, histoire de ne pas claquer son fusible

Je commence à voir de plus en plus de M2 G87 par chez moi.  
 
Je me demande qui a pu approuver un truc pareil La comparaison avec la F87 fait mal quand même  

 
J'avais déjà entendu parler de la marque, elles ont quoi de spécial par rapport à une batterie type OEM ?
 

 
Ca risque d'être trop juste notamment pour la période hivernale  

Sinon, j'ai loupé le lundi conso mais retour concret d'un flat 6 atmo de 500cv lors d'un Paris - Lille autour de 150 compteur. +/- 11L/100km   Si j'avais remis à 0 en quittant le périph je serais tombé en-dessous je pense

Consommation quasi identique à ce petit truc avec lequel j'ai respecté presque strictement le 120km/h belge On a beau dire, y'a eu des avancées salvatrices niveau conso et ça n'a pas fait que du mal

Cœur sur la Mini GP

 
J’en ai vu 4 en 1 an (2 à Singap’, 2 en région genevoise)
En toute objectivité (si, si), c’est horrible, autant les M4, M3, M3 Touring je m’y fais petit à petit (à part que c’est gros et pas très subtil), autant la G87, oui ils l’ont bien ratée…

 
Ça consomme queud un F6 en stabilisé
J’avais fait autour de 11 aussi avec la GT3 sur 500km avec des bonnes pointes en Allemagne
Avec le petit 3.4L je suis à un peu plus de 9 sur ces vitesses.

Il y a peu j’ai fait un AR à 130 régulateur, peu de circulation donc on va dire du stabilisé. 8.7l/100. J’avais en tête moins de conso. Mais bon

Je fais du 8 tout pile à 130 avec le Cayman. Comme t’as quand même plus de puissance et un moulin plus récent ça me paraît pas déconnant.

Je branche avec les pinces sur les prises batterie dans le compartiment moteur. La batterie étant dans le coffre sur la M2 ce n'est pas vraiment en "direct". Mais c'est possible aussi dans le coffre avec des fiches rapide. Mais au final je trouve plus facile dans le compartiment moteur.

Vu que la voiture est dans le garage je laisse le capot moteur entre ouvert. Mais c'est possible de le fermer complètement en faisant passer les câbles par le haut vers les essuie glaces.  
J'ai juste acheter une rallonge histoire d’être tranquille avec les câbles.

Si ta voiture dors au garage je ferais ca à ta place. Si en extérieur c'est jouable aussi.

Ca prends 30sec à enlever, et c'est pas comme si tu utilisais ca tous les jours... c'est uniquement lors d'une immobilisation assez longue (+ de 10j dans mon cas je branche le chargeur).

11L/100 en stabilisé avec une Mini ??    
Elle a une prépa complète et un swap wankel ?

C'est normal, sur autoroute le poids n'entre plus en ligne de compte, c'est l'aero qui le remplace. Le sCx doit pas être si différent entre les deux, et le remplissage moteur pour tenir une voiture à 140 est suffisant sur le F6 sans devoir injecter beaucoup plus que le THP qui lui doit tourner plus fort pour produire le même nombre de chevaux nécessaires pour tenir la même vitesse.

Mon V8 5 litres compresseur consomme à peine plus de 11 litres à 130, et la CLS était vraiment peu gourmande à ce petit jeu, son 5.5 demandais 11.5 à ce rythme il me semble, mais à l'éthanol à part la Prius, je crois que je n'ai jamais eu aussi économique que la CLS sur autoroute.

 
J’adore cette voiture  
 

 
C’était quelle génération de GT3 ?  
 

 
T’as une version avec un turbo toi maintenant c’est ça ?  
 

 
Mini GP1 (2006) équipée d’un moteur Chrysler lui-même sorti en 1999 et poussé dans cette version au bout du bout avec compresseur développant 218cv (selon les manifestants)
 
C’est juste un moulin d’un autre âge  
 

 
 
 
Mais c’est pas le THP dans celle-là

Je viens de voir, le bruits u compresseur est rigolo sur cette caisse mais sur autoroute j'ose pas imaginer l'enfer  

N'importe quoi la conso sur la GP, j'avais une S prépa E85 qui sortait peu ou prou la même puissance que la GP et sur autoroute à 130 je dépassais pas 9.5L, par contre dès qu'on y met la godasse oui ça sucait bien