Reprise du message précédent :
j'crosi que si l'entretien est suivi c'est increvable.
 
mais j'peux me tromper
 
post inutile donc, comme les autres

les 3.2S peut-être (je sais pas) mais la fragilité des 2.5 voir 2.7 n'est plus à démontrer. Sinon très bon choix, la S. La seule chose qui me fait hésiter avec une S2000 c'est les coûts d'entretien

C'est cher pour ce que c'est je trouve.  

 
Alors que trouves tu pas cher ou valable ?

en fait c'est le kilométrage qui me choque

mais dans la gamme de price, tu peux partir sur Elise, Lancer, Impreza, S2000, z4

hum en fait, tu peux trouver beaucoup moins de km sur le modèle pour prix équivalent :
(ca se touche sévère la teub dans ton coin )

http://www.leboncoin.fr/voitures/168338218.htm?ca=21_s

désolé english qui sort tout seul

 
C'est parce-qu'il n'était pas tout à fait rentré  

 
Ok pour le S2000 et le Z4 qui sont effectivement des concurrentes directes... et que l'on trouve à ce tarif en plus récente et/ou avec moins de borne. Ensuite viennent les paramètres de marque, utilisation, entretien, esthétique etc...
 
Les autres que tu cites ne sont pour moi pas comparables.

 
A part la marque, tout le reste est au désavantge de la Porsche...

 
Mouai ça c'est ton avis  

 
Utilisation et entretien, Z4 et S2K coûtent largement moins que n'importe quelle Porsche.
Esthétique, désolé, mais la Boxster première génération est une mocheté sans nom. (OK, là, j'avoue, c'est subjectif... quoique ).

Ok, mais c'est surtout le tarif de ceux que tu montres en fait qui choque.
En cherchant un peu vite fait, je trouve moitié moins de km à tarif équivalent un peu partout en France et ca m'a l'air entretenu.
Bref si tu flashes sur le boxster, tu pourras voir que tu peux trouver une meilleure affaire à ton prix

@Shooter, j'avoue avoir beaucoup de mal aussi avec l'esthétique du boxster première gen

 
La S2000 est la moins onéreuse en entretien. Son esthétisme est à mon sens discutable (fade) et sa pleine utilisation nécessite de bien taper dans les tours. Le look de la Z4 est également très discutable, c'est à mon sens la plus confortable et la plus pratique en utilisation/exploitation... c'est aussi la plus répendue. La porsche à pour elle la puissance et la virilité d'usage et un look de petite 911 (on aime ou pas).
 
Bref... pour moi il n'y a pas trop de gagantes et au final je n'ai jamais réussi à arrêter mon choix... enfin si, pour le Z4... mais c'était surtout question d'opportunité.

 
Quel est le prix d'entretien d'une z4 ? Et celui d'une Porsche ?

 
Z4 3.0si :

• oil service à 22500 km -> 299 €
• inspection 1 à 45000 km -> 496 €
• oil service à 67500 km -> 299 €
• inspection 2 à 90000 km -> 692 €

LDR : 168 €
Embrayage : 872 €
Amortos : AV -> 711 €, AR -> 521 €
Forfait freins AV : 501 € (disques et plaquettes), AR : 419 €.
Prix catalogue BM de la concession de Saint Gratien.

complètement subjectif. Un Flat 6 3.2L c'est autre chose qu'un L4, tout rice-cooker soit-il. L'intèrieur est moins exigü, plus classe, mieux insonorisé. Le châssis est au moins aussi efficace. A partir de là on peut considérer que la différence d'entretien se justifie (moi je suis radin et pas du genre à courir les concessions donc...). C'est une excellente auto qui souffre surtout d'être la Porsche du pauvre, et pas la Honda du riche

Premier indice : Porsche ne diffuse pas ses tarifs d'entretien sur le net.

Sinon, j'ai trouvé ça, ça date de 2006, c'est valable pour le garage de Saint Maur des Fossés pour un Boxster 2.5 :
entretien normal :  590€ttc     1 fois par an(vidanges moteur, changement filtres & controles des organes de sécurité)
entretien moyen :  890€ttc     1 fois tous les 2 ans(vidanges moteur, changement filtres & controles des organes de sécurité+changement des filtres clim,des liquides divers se trouvant dans le vl)+changement des essuis glaces+verification et changement si besoin du filtre à climatisation...
gros entretien    :  1340€ttc   1 fois tous les trois ans (vidanges moteur, changement filtres & controles des organes de sécurité, changement des 6 bougies, courroie d'accessoire, controle distribution, changement des disques et plaquettes de freins et liquides de boites vérifier et changer si besoin+changement du liquide de refroidissement+purge)+ verification d'absence de fuite, moteur+boite+refroidissement.

Pour les intervalles : petit entretien = 20.000 km et grand entretien = 40.000 km.

En comparaison de l'entretien pour un Boxster, celui de la Z4 3.0si paraît presque donné

Ces tarifs ne me choquent pas, au contraire, je les trouve même assez bas pour du "Porsche" (surtout le "gros" entretient)

à part le "gros entretien", le reste c'est du courant, rien qui ne jusitifie de payer 800€. Et on ne change pas une distri à 3 ans et 40.000km, même chez Porsche

donc la 6e année, tu fais le petit, le moyen et le gros

 
C'est juste un controle de la distrib, c'est la courroie d'accessoire qui est changée
 
je pense qu'une distrib ça doit tourner dans les 1K€ sur ce genre de moteur

distri à chaine sur la S

putain les tarifs piquent...
et moi qui voulait partir sur un Cayman après la S.
je fais mon entretien (toute méca) par moi même et avec mon père, mais vu le prix des pièces du Boxster... j'imagine pas sur le Cayman.

d'ailleurs je me marre à chaque fois que je vais chez Honda :
j'arrive avec la caisse devant le hall de la concession, je me gare.
je rentre :

Bonjour,
2L de MTF3 pour ma boite de vitesse.
Merci, allez salut

avec le petit sourire, et non je ne débourserai rien chez vous à part les consommables que je ne peux avoir ailleurs.

 
Les prix ont apparemment un peu évolués, sans arriver à la z4 qui me semblent bas Sur la Cayman (normale), le gros entretien est à 60 000km et pour la mienne, a couté 1600€ (mais avec disques + plaquettes)

 
Pareil pour moi sur la Z4.
Sur ce genre de voiture, tu peux te permettre un entretien particulier.
Sur une Porsche, ne pas avoir un carnet à jour et tamponné, c'est limite rédhibitoire pour la revente.

j'ai acheté la mienne (S2000) avec le carnet à jour, c'était un de mes critères pour l'achat, car beaucoup de S sont maltraitées.

Après mon père étant mécano et avec un pont à dispo (chez un pote ou on bricole nos bagnoles). Je me voyais mal aller claquer 500euros pour chaque révision chez Honda, et 70-80euros pour les vidanges à la con pour avoir le carnet maintenu à jour. La revente sera peut être plus difficile, qui sait, même si j'en doute fort.

Je garde par contre chaque facture (plaquettes, huiles, bougies, ampoules etc). Et en ne claquant pas 500eu en concession, je me permets des vidanges plus régulières (2mn la manip avec le robinet que j'ai installé à la place de l'écrou de vidange.)

Entretenir une voiture de ce standing à un certain cout, et si je ne faisais rien moi même, je n'aurai surement pas les reins assez solides pour pouvoir tenir la cadence.

Merci 4bis pour l'info. Je note.

 
Sur une Z4, si tu n'as pas l'entretien BMW, ce sera aussi difficile de la vendre.

les mecs en Serie 1 disent pareil pour la Z4

"toutes les S2000 sans carnet sont maltraitées, sauf la mienne"
j'achète mes bagnoles avec factures. Carnet, m'en fous, déjà on sait pas ce qui est fait (sauf histo dispo... en concession)

 
Largement moins qu'une Porsche.
Le seul entretien que je fais chez BM, c'est le fameux Inspection II. C'est la grosse révision, ça permet quand même à l'acheteur de voir que la voiture est passée dans le réseau. Voire, un peu avant la vente, passer juste un Oil Service pour certifier le kilométrage, par exemple.
Le reste du temps, je préfère arriver devant un acheteur avec mes factures d'entretien perso et mon expérience de la voiture. Ce qui compte, de toute façon, c'est le contact. Ceci étant dit, c'est également valable quand tu vends une Porsche. Si le contact avec le vendeur est bon, tu peux te passer du carnet.
Mais le blason Porsche fait que le carnet est presque indispensable.

le blason Porsche fait qu'on raconte beaucoup de conneries on parle pas de 996 turbo là, l'acheteur d'une Boxster à 15K se doute qu'il aura pas un carnet rempli... ou il peut chercher longtemps

Nico65 a écrit : a écrit : "toutes les S2000 sans carnet sont maltraitées, sauf la mienne" j'achète mes bagnoles avec factures. Carnet, m'en fous, déjà on sait pas ce qui est fait (sauf histo dispo... en concession)

Pouah non, je dis pas ca. Mais quand tu vois la moitié des S manouchées, tiouning... merguez, ou utilisant les arbres pour freiner.
Bah tu préfères avoir l'histo, mais c'est surtout les factures qui sont importantes (pour ca que je garde tout bien).

Le tiouning choucroute est déjà moins accessible sur Z et Boxster.

C'est clair, pour avoir bien cherché y'a quelques temps, qu'il devient tres difficile de trouver une S2000 non tiouningué, ou qui n'a pas 120 000km.
ou alors on passe de suite dans les derniers modeles vendu, faiblement km donc, mais tres tres cher

Le mieux etant le meme vendant sa S avec dans l'annonce "conduite balade, temps de chauffe blabla" et qui s'etait filmé sur les routes de montagne entrain de "drifter"....

 
Lorsque je cherchais une z4 (j'étais parti sur ça avant car dans mon budget à ce moment là), si la voiture n'était pas totalement entretenue par le garage BMW, je ne prenais même pas la peine de donner suite (et je crois que beaucoup de personnes sont dans mon cas).
C'est pas une voiture à 10k€, et la majorité des possesseurs de cette voiture ne sont pas mécanos non plus, donc on préfère un carnet d'entretien à jour et rempli par BMW

@doum :je vois le genre

t'as franchi le cap de la S d'ailleurs ?

comme quoi chacun voit midi à sa porte. Moi par exemple, carnet ou pas, je vois pot NH, feux Lexus ou la moindre modif autre que la sono ou à la limite les jantes, je pars en courant. Mais c'est moi
4 bis > bah les Z4 ont presque 8 ans, on en trouve au prix d'une 207, les premières main commencent à se faire rare... les Z3 je n'en parle même pas

 
La boxster présentée juste avant date de plus de 8 ans et tourne dans les mêmes prix que la z4, donc qu'est-ce qui change alors ?

 
Le coût d'entretien.

rien. Après, les frais d'entretien sont ce qu'ils sont, de la même manière une Mégane RS s'entretien pas comme une Clio 1.2. Ya aussi la question de la fiabilité... j'ai d'avantage confiance en Honda, puis BMW, puis Porsche. Par exemple sur la Z4, le moteur de la capote qui prend l'eau, et qui coute un bras à remplacer, ça fait pas serieux, même si la mécanique est quasi indestructible

 
Cela fait partie de mes critères d'achats :
- 1ère main,
- full stock,
- toutes les factures d'entretien (concession ou pas).
 
Ensuite bien sur la gueule de la voiture et du vendeur joue beaucoup.
 
Mais bon, c'est facile d'oublier des factures... surtout celles des réparations après s'être pris un arbre. Avec les pressing auto, c'est facile de faire paraitre une voiture comme neuve pour quelques centaines d'euros.

Ma vts avant l'achat : feu lexus, decata, silencieux supersprint gros diamètre, caisson de basse + enceintes énormes à l'arrière...
Mais derrière, c'était le père, passionné auto qui faisait l'entretien courant (j'ai passé les 3/4 du temps à discuter avec lui plutôt que le vendeur) + entretien en concession pour les truc plus compliqués, véhicule remis d'origine pour le CT mais vendu avec toutes les pièces.
Résultat : une caisse très fiable depuis 67 000km et un bon paquet de fric à la revente de toutes ces conneries tiunning