Reprise du message précédent :

J'ai eu les super sport R en 285 de large, c'est bien mais insuffisant. Les RS sont meilleurs. Par contre sous la pluie c'est tout l'inverse, les R sont encore très bons, les RS par contre

Bon les RS empêchent pas de faire le con hein, si tu mets godasses avec le volant légèrement braqué ça part encore comme des savonettes, mais c'est déjà mieux.

T'as une voiture où le couple arrive progressivement et assez tôt. Avec le M2 ça se met en défaut très facilement.

Tous ceux qui le disent ne viennent pas du sport auto hein, pour apprendre à drifter il y a bien meilleure école que le kart, même si mettre un rotax max en travers c'est rigolo.

Rigolo ou pas ça n'a strictement rien à voir.  
Les karts que mr tout le toutlemonde peuvent louer c'est : des pneus slicks, un moteur à l'arrière, pas de suspension et un seul disque de frein sur l'arbre arrière. Où sont les points communs avec une voiture ?  
Et "drifter" avec un Rotax ahem ça se met en travers au freinage j'appelle pas ça du drift

je t'avais pas déjà expliqué qu'un krokro passerait plus fort en virage avec un awd qu'avec un rwd? action vérité    
mettre un rotax en travers est aussi simple à faire qu'une boitaroues, faut juste un peu plus de place c'est tout.

ça peut tirer tout droit à l'accéleration comme une traction, si tu en es à te poser cette question, c'est que tu ne sais même pas ce qu'est un transfert de masse.  
 
en stage : le 1er truc qu'on te mets dans les mains c'est une série1 diesel et on te montre que ça tire tout droit si tu ne l'as pas placée et balancée.

Alors moi je vois très bien ce qu'est un transfert de masse, mais je ne vois pas en quoi ça s'applique ici.

N'importe quoi. La meilleure école pour le drift, c'est les courses de Caddie de supermarché. Tout en glisse, RWD only, et on peut ajuster la charge des packs d'Amstel en fonction de la répartition automobile souhaitée, le tout sans danger.
 
Tous les pilotes de F1 ont commencé avec un Caddie.  

Il n'y que très peu de transfert de masse sur un vehicule comme un kart ou une auto : le mouvement des fluides majoritairement. Tu veux parler du transfert de charge qui n'est pas la même chose.

Explique moi ce qu'est un transfert de masse stp, je connaissais les transferts de charge mais tu piques ma curiosité  

 
RWS et NWD je dirais

Moteur central , le meilleur pour vraiment commencer. (pour M. 62)
https://www.vidaxl.fr/dw/image/v2/B [...] 439162.jpg

RWD certes, mais AWS ou FWS ?

Pour ceux qui ne peuvent pas se rendre sur une piste de Kart ou à Leclerc pour s'entraîner, je recommande chaudement une simulation assez pointue pour apprendre à glisser: Mario Kart. Ca oblige à faire le petit saut que tous les vrais pilotes font pour mettre leur engin en travers, à maintenir les gaz et obtenir un boost en sortie de virage d'autant plus grand que le drift est long.

Incroyable comme ça aide à bien sentir sa voiture après coup.  

c'est utilisé partout comme terme. Tu (et gabii) fais exprès de ne pas comprendre. je t'aurais bien fait un paint  
ce qui revient à déplacer le centre de gravité

Je préfère débuter par les modèles Rear Wheels Steering (RWS) avec roues avant fixes et non directives. Pour les débutants, j'entends.  

Tu fais le malin mais ta terminologie est aussi bancale que ton savoir

sauf qu'on s'en branle totalement dans la pratique. tu cherches les trous de balle de mouches tout simplement

Pour ceux qui veulent un daily qui risque pas de survirer, j'ai une nouvelle signature.    
Need les européens pour acheter quelque chose qui fait prout.  

féloches pour ta peugeot

 
Oui voilà, un 3008 HDI qui marchfor. Faudra que je me paie un stage de pilotage pour maitriser l'engin.

Ou a l'accélération quand la soupape d'échappement s'active alors que t'as pas encore redressé complètement ton volant

Avec des pneus en bois sûrement

 
Boite manu la GTI ...
 

 
Plus très courant.
 
 
Le meilleur prout du moment: A45 AMG. Tu seras pas déçu en sortant de la GTI.  
 
Perso je peux plus  

Sinon, suffit d'aller en montagne, sur une route bien enneigée, de préférence la nuit avec une vielle propulsion (c'est à dire sans ESP, ni ABS, encore moins d'antipatinage...) et 4 pneus neige  
Après 30 hivers, je pense qu'on a un petit peu appris à maitriser les "transferts de masse"  

les transferts de quoi ??  

balance pas ton cul , ça sert  à rien comme dirait l autre  

comment tu dois bien t amuser , on est beaucoup  a t envier je pense  

 
   
 
Cette photo a 12 ou 13 ans je crois.
Depuis, cette voiture a complètement changé de look et d'usage    
 
Puis bon, je me suis assagi sur la route maintenant (si si!   ) un peu comme krokro quoi, on vieillit  

12 /13 ans , tu dois avoir de sacre kiff /souvenirs avec
pas prêt de s'arrêter , profite bien  

pas besoin d'aller en montagne  

Spoiler la  

 
Sincèrement évite les entretiens chez jag, à la limite tu leur commandes les pièces et même comme ça ils sont foutus de te refiler une pièce qui n'existe pas sur ton modèle (genre le filtre à carburant sur la XFR)
Sur ma XFR, l'entretient c'est pas le plus gros budget (compte 300 € tout les 10000 km pour tous les filtres et avec la bonne huile qui va bien 10 L de Motul Specific  5w20 et il te reste 2-3 litres pour faire les appoints entre 2 révisions).  
C'est le poste Pneus et Carburant qui devient indécent   !    

 
Je dirais plutôt 30 ans minimum !    

 
A ce point ? Perso, c'est une des raisons qui m'a fait lâcher la Clio RS également, ces prouts inutiles au lever de pied...

 
C’est que si j’achète une F-Type, c’est pas pour faire l’entretien devant mon garage
Mais merci
 
A priori le choix est fait de mon côté mais il me reste à trouver une concession pas à 300 bornes qui fasse du bon boulot (il y a un gros truc à Avignon mais ils ont une réputation… compliquée)

 
Ba tu trouves de très bon mécanos honnêtes ... Le miens (Bernard Torres sur Perpignan) fait beaucoup de BMW (notamment refection moteur ), Porsches Ferrari et autres. et sa prestation est comprise dans les 300 euros que je t'ai indiqué.  

 
Il pourrait bien y avoir 2 f type en même temps ici    
 
J'en ai trouvé 2 en France avec pile la config que je veux : BRG, cuir Camel, toit pano, sièges sports, caméra
 
Une 340 dans une concess a Bordeaux, 2016 65000km. 2eme main mais origine import. Et c'est pas une S, mais a priori c'est comme l'Alpine la S est plus perf mais moins agréable sur les routes dégradées, ce qui représente quand même une bonne partie de ma bousie. Et elle a l'échappement sport donc même bruit que la S.
https://www.leboncoin.fr/voitures/2437869090.htm
 
Une S chez un particulier du 91, 2014 80000km. 3eme main.
https://www.leboncoin.fr/voitures/2439975105.htm
 
Étonnamment on en voit très peu en BRG, beaucoup d eblanc/noir/gris intérieur noir. Même à l'échelle Europe sur AutoScout24, et les prix valent pas forcément le coup d'aller la chercher ...
 
Accessoirement faudrait que je vende la ND avant de craquer. Y'avait pas quelqu'un ici qui en voulait une ?
 
2,0L 184 pack sport, soul red, de juin 2020 mais achetée neuve immatriculée (150km) en concession Mazda en août 2021. Silencieux Cobalt (origine dispo). Voiture de passionay conduite dans le respé, bien sûr

J'arrive largement trop tard, mais pour une fois, je suis d'accord avec Msieur Soixante Deux.

L'intérêt du kart, c'est d'être à ras du sol et de ressentir tout ce qu'il se passe. On ressent l'application des lois de Newton et de Coulomb .

Et le kart a un paquet de comportements que l'on retrouve avec des véhicules soumis aux lois de Newton et de Coulomb, soit à peu près tous les véhicules à roues.

Si une voiture "sportive" est assistée de partout comme une Glof 7 GTI ou autre péniche à moteur de fusée, ça n'a effectivement aucun rapport.
Par contre, si c'est moins puissant et plus "connecté à la route" (comme une 106, par simple hasard ), c'est bien plus similaire aux karts. Toucher le volant permet de ressentir les pneus se déformer, et le cul qui appuie au fond du siège permet de ressentir l'accélération latérale et de prévoir quand ça va décrocher.

Le kart n'a pas de suspension, mais la piste est plate, le comparaison entre les choux et les carottes se vaut presque .

Pour avoir pris un coup de raquette à une vitesse Perrichon-compliant en déglinguant deux pneus, c'est vrai qu'il faut y aller beaucoup plus fort que ne le permet le code de la route pour être autant secoué en charrette qu'en kart .

Pas forcément, j'ai pas mal progressé en kart après avoir appris à faire le con en voiture sur la neige . Et curieusement, le passage où j'ai le plus progressé entre des leçons de conduite de voiture était quand je conduisais des porte-palettes, alors que ça n'a rien à voir de prime abord.

Vrai savent .

 
Mon choix est fait sur une M2c
Je n’ai pas besoin de 4 places actuellement, j’ai un daily de vieux à côté, mais c’est ça que je veux, je n’explique pas  

2 XF R, une XF, peut être une F Type...

Vieux beau gang :v

Sinon celle dans le 91 je peux aller la voir si tu veux, c'est juste à côté du terrain où je faisais du cross, pas loin de chez moi.

 
 
 
Étant a l'autre bout de la France ça peut m'intéresser, oui ! Merci !
 
Je te tiens au jus, on se laisse quelque jours de réflexions sur le coup de folie.

Alors je peux répondre à ca puisque je suis concerné (coté chaud).
Ca accélère la dégradation et ca fait ressortir les mauvaises conceptions. Par exemple les Toyota avec des intérieurs simples et sans fioritudes supportent en général mieux (comme coté mécanique, d'où leur popularité dans le Golfe).
Tout ce qui doit fail ailleurs (les exemples d'avant, par exemple plastique fondant BMW) arrive plus vite qu'ailleurs, ce qui contribue à creuser l'écart de qualité/fiabilité percue à l'usage.
C'est pareil pour l'extérieur, typiquement en France on ne le voit pas trop mais les W204 ont un souci de phares qui jaunissent avec trop d'UV - ca arrive à toutes les voitures mais clairement pas au meme rythe, par exemple j'ai très rarement vu une Lexus ici avec les phares jaunis.
On le voit aussi sur les peintures : pas rare de voir une francaise avec la peinture foutue après 5 ans, Audi ou Mitsubishi aussi avec le vernis qui saute après 8 ans, alors que ca n'arrive pas aussi vite sur d'autres marques. Ca doit aussi dépendre des couleurs, le doré semble souffrir plus que le blanc par exemple... Aucune idée de pourquoi hormis que les couleurs foncées chauffent un peu plus. Et peut-etre que cela se voit moins sur du noir/blanc que sur du bleu ou doré.

Punaise pourtant ma Prius 3 par exemple avec ses 0lastiques durs bah ils se rayaient hyper facilement, les plastique du montant central complètement défoncés par la boucle de ceinture quand elle revenait dessus, la boîte à Gand rayée comme une vieille bille à force de croiser le sac à main de ma femme... Et les phares des Prius et justement IS de la gen de l'IS-F distribuée en Europe ont eu des soucis de polycarbonate qui jaunis. Les traitements pour les véhicules du Golfe sont peut-être différents de ceux pour l'Europe ?